Después de dos años de incertidumbre, Pablo Sibilla- Ceo de Renault Argentina- , anunció de manera virtual la fecha del inicio de la producción de la pick up Alaskan.

Renault Argentina fue la última automotriz que pudo llevar adelante un evento con convocatoria de periodistas, antes de que el COVID19, obligara a suspender todo tipo de evento social.

Fue justamente con motivo de los 65 años de la fábrica Santa Isabel en Córdoba, oportunidad donde un puñado de medios, entre ellos Motriz, pudo conocer y entrevistar al flamante CEO de Renault, el argentino Pablo Sibilla.

En la rueda de prensa, Sibilla, habló de muchos temas referidos a la actualidad de la marca. Incluso anunció la llegada del Renault Zoe, el eléctrico más vendido de la marca del rombo a nivel mundial, para este 2020.

Sin embargo, el tema candente sobre el cual la mayoría de los presentes quería escuchar, era sobre el proyecto de la pick up de Renault, la Alaskan.

De tres pick ups, solo una

Vale recordar que la pick up mediana, gemela de la Nissan Frontier, debería haber iniciado su producción en la planta cordobesa (el proyecto que demandó una inversión de US$600 millones), para mediados del año 2018, para su posterior comercialización a principios del 2019. Mientras que la Mercedes Benz Clase X (ya cancelada), lo iba a realizar a principios de este año.



Nada de ello sucedió y de la planta de Santa Isabel que estaba preparada para la producción de 70.000 pick ups por año, al 12 de marzo (fecha en la que estuvimos en los festejos de la planta), se producían solamente 68 pick ups Frontier al mes, cuando la línea tiene capacidad para producir 15 camionetas por hora.

“Está más vivo que nunca”

El último evento masivo de las automotrices, fue durante el mes de enero en la Costa Argentina, epicentro dónde todas las marcas –a falta de Salón Internacional- desplegaron todas sus novedades. En aquel entonces, Motriz entrevistó Hernán Bardi, director de Asuntos Públicos de Renault Argentina, quien al referirse al proyecto Alaskan, sostuvo: “está más vivo que nunca, pese a que en el 2020 lamentablemente sigue la misma incertidumbre del 2019 y para ser concretos hoy no tenemos una fecha para anunciar”.

“No está ni vivo ni muerto, está stand by”

En marzo de este año, entrevistamos a Pablo Sibilla, Ceo de Renault en Argentina, quién le sumó una cuota de dramatismo a la llegada de la pick up mediana del rombo diciendo: “El proyecto Alaskan no está ni vivo ni muerto, está en stand by. “Es un proyecto que fue impactado por lo que paso en la Argentina el año pasado, con un mercado automotor en crisis, y también por la salida de Daimler de la alianza con Renault-Nissan”, comentó el directivo.

“Empezaremos a producir la Alaskan”

Dos meses después de aquel último encuentro en persona con SIbilla, la marca organizó una rueda de prensa vía streamig, con un reducido grupo de medios, dónde pudimos entrevistar nuevamente al Ceo de Renault. De entre diferentes temas abordados, el directivo realizó el gran anuncio: “Vamos a producir la Alaskan en 2020, antes de fin de año.”

El por qué de este momento tiene varias aristas. Después de la salida de Daimler, se pensó como hacer más rentable el proyecto, y ahora, cuando todas son malas noticias, se buscó dar una buena y este slogan “trabajo que genera trabajo”, lo amerita. “Es trabajo que generan hoy en el país, apostamos y redoblamos la apuesta”, dijo Sibilla.

Por otro lado dijo: “No hay posibilidad de vuelta atrás, la decisión está tomada”.

En cuanto a la cantidad de unidades, el directivo dijo que de la capacidad instalada de 70.000 unidades, serán el objetivo es fabricar 40.000 pick ups al año junto con Nissan Frontier. “Es un volumen realista”, completó.

También aseguró que en la puesta en marcha tienen en cuenta un protocolo muy intenso de seguridad e higiene. Por otro lado, explicó que este contexto impactó en el mercado pero están trabajando con ADEFA en la elaboración de un plan que incentive venta de vehículos desde segundo semestre.

Después de 50 años de su primera generación, el primer SUV de Ford estará de regreso. Repasamos la vida de un modelo que quiere dar batalla a Jeep

Hacer un “revaival” de modelos míticos, que causaron furor en años anteriores, es un ejercicio que se lleva adelante mucho, en el mundo automotriz. Fiat 500, Volkswagen New Beattle, Jeep Wrangler Rubicon , por mencionar los primeros que se nos vinieron a la mente, son un claro ejemplo de ello.

Ahora, quien se sumó a esta tendencia –revivir modelos clásicos- fue Ford. El modelo en cuestión es el Bronco, un particular 4×4 que se comercializó en Argentina durante la década del 80, pero que en otros países sus raíces se retrotraen al año 1966.

Te invitamos a un paseo por las diferentes generaciones de Ford Bronco, que ya cuenta con una nueva generación en puerta.


1966 fue el año en el que Ford empezó a producir al Bronco. Se trataba de una camioneta de dos puerta de proporciones (alto: 4.663mm /ancho: 2.009mm / alto: 1.890mm/ distancia entre ejes: 2.859 mm) bien comprimidas. Se vendía en 3 estilos de carrocería: el ‘roadster’ (convertible), sin techo y sin puertas, el ‘Sports Utility’ (especie de pick-up) y el ‘wagon, (camioneta con techo de acero, el modelo más popular).


El motor era un 6 cilindros en línea de 2,8 litros. Era un motor que ya había hecho sus pruebas en otros modelos como el Falcon y el Fairlane, y generaba 105 CV. La velocidad máxima era de 128 kilómetros por hora. En el caso del Bronco el motor venía con un carburador diferente y una bomba de gasolina más robusta.



A partir de marzo de 1967 se comenzó a ofrecer en opción el motor de 8 cilindros de 4,7 litros. La transmisión era de 3 velocidades sincronizadas en la columna de dirección. La suspensión delantera era de amortiguadores en espiral y en la parte trasera era de resortes elípticos.


De 1967 y 1968 hay pocos cambios con respecto a 1966. Se presenta la opción ‘Sport Package, con terminados más elegantes tanto al exterior como al interior (tablero de instrumentos). Sin embargo, las ventas no eran del todo buenas. Había sumado luces a los lados del capot para seguir una disposición del gobierno federal de los Estados Unidos ligada a la seguridad. La producción aumenta a 16,841 automóviles.


A partir de 1969, recibe mejoras importantes. La carrocería de la camioneta wagon es más robusta y el motor V8 de 4.7 litros, es reemplazado por un nuevo V8 de 5 litros. Las ventas aumentan a más de 20,00 unidades, aunque deja de ofrecerse el roadster. Todos los Bronco fueron producidos con trenes motrices de cuatro ruedas.


En 1974 varios factores afectan las ventas del Bronco. En 1973 la General Motors moderniza el Chevrolet Blazer con lo que aumentan sus ventas de forma importante y además el diseño del Bronco ya acusa la fatiga normal de cualquier producto en el mercado. Asimismo Chrysler Motors presenta el Dodge Ramcharger en 1974, muy parecido al Blazer.


En el 75 solamente se frece el motor V8 de 125 caballos y por primera vez las ventas bajan a cerca de 11,000 unidades. Los años siguientes son un poco mejores, pero el volumen no pasa de 13.000 al año, y cesa la producción en 1977.


En 1978 cambia radicalmente el concepto del Ford Bronco. Deja de ser un vehículo relativamente compacto para ser más bien una versión corta y cabinada de las camionetas pickups. El nuevo Bronco (derivado del popular F-150). Las ventas aumentan dramáticamente a más de 70,000 vehículos. Este nuevo tipo de Ford Bronco es fabricado hasta 1996.


Entre 1980 y 1986 fue el momento de la tercera generación donde se implementó la inyección electrónica. Pero el cambio fue con el reemplazo del tren frontal por uno de doble viga que vino junto a la posibilidad de una suspensión independiente.


La cuarta generación se comercializó desde 1987 hasta 1991. Recibió un completo cambio de diseño con el fin de hacerla más aerodinámica, se produjeron ediciones de lujo, las cuales fueron equipadas con acabados interiores exclusivos con terminaciones en cuero, motor con inyección electrónica y caja de 5 velocidades.


En la quinta generación, disponible a partir de 1992 hasta 1996 se disponía de tres ocpiones de motor: un 6 cilindros de 4.9 litros y dos motores de 8 cilindros entre un 302 CV de 5 litros y un 351 CV de 5.8 litros. Incorporó además, airbag para el piloto, cinturones de seguridad en el asiento trasero, y un tercer stop para la luz de freno en la parte trasera superior. A mediados del año 96 su producción fue interrumpida. La reemplazó la Ford Expedition, un SUV de 4 puertas.


Si bien Ford se mantuvo hermético sobre el regreso de este clásico 4×4, finalmente se filtraron fotografías de lo que sería una nueva generación del Bronco.
Las fotos fueron publicadas por el foro FullSizeBronco, donde se puede apreciar el diseño definitivo del Ford Bronco de nueva generación. Se aprecia el frontal en el que destacan las luces led y una parrilla con las letras del vehículo iluminadas, así como un paragolpes con varios ganchos y unos neumáticos con mucho perfil.