El nuevo SUV que ya se puede reservar ($ 23.280.000) se ubica entre el C3 y C3 Aircross. Se distingue por su gran tamaño, sillueta cupé y su gran despliegue tecnológico. Sus pro y contra.
Contacto Citroën Basalt: ocho aspectos que hay que saber antes de comprarlo
El nuevo SUV que ya se puede reservar ($ 23.280.000) se ubica entre el C3 y C3 Aircross. Se distingue por su gran tamaño, silueta cupé y su gran despliegue tecnológico. Sus pro y contra.
El nuevo modelo de Citroën representa el debut de la firma dentro del sub segmento SUVs con silueta tipo cupé, donde Fiat (Fastback), Volkswagen (Nivus) y el venidero Renault Arkana, son y serán los referentes. Lo manejamos y estos son los aspectos más destacables.
El más grande
Tomando como referencia al C3 y C3 Aircross, los dos modelos con los que comparte plataforma, el Basalt es el más grande todos. Tiene 4.352 mm de largo, 1.765 mm de ancho, 1.593 mm de altura y 2.651 mm de distancia entre ejes, de modo que es el más espacioso por dentro, sin dejar de mencionar su capacidad de baúl de 490 litros.
Diseño rupturista
Desde lo visual es el más rupturista, principalmente por su la silueta en descenso, la cual está inspirada en los autos cupé. El tamaño y el diseño de las llantas de 17” están más emparentadas con lo deportivo. Sin embargo, cuenta con importantes ángulos de ataque (21°) y salida (28°) un recurso propio de los utilitarios deportivos con perfil off-road, aunque en ese caso la tracción es simple.
Similar al C3 y C3 Aircross
El planteo puertas adentro no difiere mucho respecto al que hoy el cliente encuentra en el C3 hatchback y C3 Aircross. Prevalecen los revestimientos sencillos y plásticos duros. El tablero es el mismo del C3 Aircross, con dos display, uno de 7” para el instrumental y otro de 10” para el sistema multimedia. Si es novedad el climatizador digital con mandos por botones en lugar de las perillas giratorias, apoyabrazos central de serie en todas las versiones y la plancha frontal adopta un aplique con diferentes texturas en un tono bronce solar.
Los motores
El Basalt se ofrece con dos opciones de motor (naftero 1.6 litros de 115 CV, asociado a caja manual de cinco marchas y el 1.0 litros de tres cilindros, turbo naftero de 120 CV y caja automática CVT). La variante con la cual tuvimos contacto fue la más equipada (Shine), con el motor de mayor potencia. Es un propulsor que el Grupo Stellantis utiliza también en varios modelos de Fiat y se caracteriza por su gran torque (fuerza motor) de 200 Nm, cuando apenas el velocímetro se posa en las 1.700 revoluciones.
Ágil y económico
En la práctica, el Basalt es un auto con muy buena recuperación (colaboran en eso los pases rápidos de su transmisión), que puede acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de 10 segundos. Este dato toma relevancia, considerando que es un coche familiar que en general circulará con cuatro o cinco pasajeros y en esa situación tener un motor “despierto” es sinónimo de seguridad y confianza al volante. El consumo ronda 7,1 litros cada 100 km, es decir, es más que razonable.
Buenas sensaciones
Luego de estar al volante del Basalt y recorrer un poco más de 200 kilómetros por las neurálgicas calles de San Pablo (donde el tráfico es muy caótico y lento), terminamos en las afueras, con incursión por camino de tierra incluida (muy parecido a las sierras cordobesas): nos llevamos una muy buena sensación de este nuevo SUV. Además de la respuesta siempre atenta del motor, destacamos la buena insonorización y el confort de marcha, aun cuando se abandona el asfalto.
Precio y formas de acceder
El Citröen Basalt tiene un precio de lista de $ 23.280.000, de modo que se ubica entre el C3 (desde $ 22.290.000 hasta 23.520.000) y el C3 Aircross (desde $ 26.360.000 hasta $ 32.550.000)
Está disponible por venta convencional, con la cual el cliente puede realizar una seña, para luego completar el total. La otra modalidad es a través de la suscripción a un plan de ahorro, donde la versión a la que se podrá acceder es la denominada Live, la entrada de gama del modelo.
Etiquetas:Autos, Citroën Basalt, Test Drive