Familiar y aventurero. Estuvimos a bordo de la última versión del monovolumen con aire “offroad” y te contamos cuáles son los detalles y diferencias con la versión original como para tomar la decisión y comprarlo.

El Chevrolet Spin llegó al mercado en 2014, en su versión de monovolumen de cinco y siete asientos. La misión de este vehículo fue ocupar el espacio vacío que dejó la marca al discontinuar el Meriva y Zafira. Así, con una sola propuesta, apuntan a quienes buscan un vehículo familiar y a quienes necesitan más espacio. Más tarde, ya en 2015, la marca fue por más y además de pensar en un tema de habitabilidad, lo vistió de aventurero para aquellos pocos compradores que gustan de las estéticas “offroad”, y que todas las marcas pusieron en práctica alguna vez. Recordemos a los más recientes. Por ejemplo Toyota lo hizo con la versión CrossEtios; antes lo hizo Volkswagen con la CrossFox y Suran Cross y entre los primeros en ejercitarlo se destaca Fiat con el Adventure. Son opciones que suelen recibir varias críticas, por esto de “ser algo sin serlo”, ya que la aspiración es la de llegar a mostrarse como un todoterreno aunque sus aptitudes son mucho más limitadas. Con estos antecedentes salimos a probar el Spin Activ Por fuera Spin Activ pertenece al sub segmento “B” off-road, los cuales en general tienen la misma estructura que la versión tradicional pero suman detalles superficiales que cambian su estética. Esto los hace más controvertidos: muchos pagarían un plus por esa diferenciación, mientras que otros la ven intrascendente. Lo cierto es que estos modelos son más atractivos que sus ediciones urbanas, aunque sea por su decorado extra, que llaman la atención. En el caso del Spin Activ, los cambios más sustanciales pasan por sus ópticas de cuerpo oscuro, molduras inferiores y laterales, stickers en los bajos de las puertas, barras de techo y llantas específicas. Lo que agrega es el auxilio externo, una decisión que es muy común en los SUV, como el caso de Ford con Ecosport. Sin embargo, no es algo cómodo ya que además de quitar visual y ser peligroso en caso de choque, requiere de espacio extra y paciencia para abrir su portón trasero. Luego tiene el mismo diseño que la Spin convencional, con la gran parrilla partida al medio y por sus paneles esculpidos. Por dentro Por dentro las diferencias entre esta versión Activ y el Spin convencional son muy pocas. Una de ellas es que se ofrece únicamente con cinco asientos. Luego cabe mencionar que la calidad de los materiales no es la mejor y se nota que es un vehículo diseñado para los mercados emergentes. En cuanto a la posición de manejo es muy elevada, lo que hará que el conductor deje sus piernas dobladas prácticamente en su totalidad para acomodarse. En la segunda fila hay espacio “justo” para tres personas. En cuanto a los tapizados de los asientos tienen un estampado que incluye la identificación del modelo. Cuenta con tablero mix digital/analógico, panel de abordo, y conserva su pantalla táctil con el sistema My Link, desde donde se pueden comandar las funciones multimedia. Este sistema no ofrece GPS ni cámara de marcha atrás, lo que sería muy útil, considerando sus dimensiones. Tampoco tiene climatizador automático, techo corredizo ni control de crucero. El baúl es de 710 litros, que encima puede llegar a 1.600 litros si se rebate el asiento completo. Motorización El Spin Activ tiene el mismo motor que la versión tradicional. Cuenta con una versión 1.8 Ecotec de 8 válvulas de 105 CV. La ventaja es que es confiable y tiene un bajo costo de mantenimiento, aunque es un modelo ya viejo, que necesitaría aggiornarse. Eso implica que su desempeño ya fue superado por muchos competidores, y tiene un consumo algo superior a la media del segmento. En ciudad, necesita 13,7 litros cada 100 kilómetros y es algo perezoso para hacer sobrepasos en ruta, donde su consumo ronda los 10 litros cada 100 kilómetros. La velocidad máxima es de 162 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 14,5 segundos. Su caja manual de 5 marchas se destaca por sus relaciones cortas y su gran precisión. Esto es bueno en el ámbito urbano, ya que entrega óptimas respuestas en baja, pero no tanto en ruta, pues el motor viaja en altas revoluciones y eso se escucha desde adentro del habitáculo. Dinámica En este caso se debe destacar el buen porte, el excelente desempeño en ciudad y el cómodo baúl. Esta versión utiliza neumáticos de uso mixto y está un poco más despejada, de modo que no sufre del mal estado de las calles y puede circular sin problemas por ripio o tierra sin perder la suavidad de su marcha. En ruta, como todo monovolumen, exige ser llevado a altas revoluciones para tener reacción. Su carrocería elevada tiene el vadeo típico de estos modelos cuando se toma una curva rápida. En este caso, la intervención del Control de Estabilidad sería crucial, pero no lo dispone. Precios Este modelo se ofrece a $232.800 (manual, probada) hasta $ 246.100 (automática).

Motriz probó por una semana al nuevo 5 puertas de la marca japonesa. Motor 1.6 de 110 caballos y una estirpe moderna, son los fundamentos de este modelo que busca competirle principalmente al Honda Fit.

La marca Nissan se ha instalado en estos últimos meses en boca de todos. El anuncio del inicio de la fabricación de su pick Nissan Frontier NP300 en la planta de Renault en Córdoba, la cual a su vez oficiará de plataforma para una camioneta con el logo de Renault y otra con la insignia de Mercedes Benz en su frente, le dieron un aventón a la imagen de esta marca como nunca antes. En el medio de ello, la firma siguió moviendo el tablero y trajo al país al Note, un modelo proveniente de México que se posiciona entre lo que es un monovolumen o un hatchback. De un tamaño similar al Nissan Versa, pero con la silueta típica de un 5 puertas, el Note mide 4,14 de largo, 1,69 de ancho, 1,54 de alto, 2.6 metros de distancia entre ejes, y es una interesante alternativa a tener en cuenta para aquellos que buscan un auto del tipo Honda Fit. De hecho, es uno de sus principales competidores por su forma y espacio interior. No obstante a ello, no deja de tratarse de un 5 puertas de modo que también enfrenta a modelos como el Chevrolet Sonic, Ford Fiesta KD, VW Fox y el Peugeot 208, entre los principales. A nivel imagen, este Nissan no se asemeja mucho al resto de otros modelos de la marca. Sobre todo si se lo observa de frente donde resaltan sus grandes ópticas afiladas que contienen a una pequeña parrilla. Por lo demás, resulta un auto de estética modesta, con un look joven sobre todo si se lo compara con el ya discontinuado Tiida. Donde mayor parentesco guarda, sobre todo con el Versa/March es puertas adentro. Esto se da sobre todo en su plancha central y en su tablero con tacómetro y velocímetro de aguja, ambos muy prácticos y fáciles de leer. Es para destacar algunas soluciones tecnológicas como el sistema de botón de encendido, la llave inteligente con función de apertura, la pantalla táctil de 5,8 pulgadas que además del audio y la multimedia muestra las imágenes del navegador y de la cámara de marcha atrás . Todos estos implementos vienen de serie. Se le puede recriminar el uso de plásticos duros que con el tiempo suelen tornarse ruidosos. Si de espacio se trata, este modelo es una muy buena opción ya que dispone prácticamente el mismo espacio que el Versa. Esto implica que 4 pasajeros adultos pueden ubicarse con bastante comodidad y quienes lo hagan atrás, no tendrán sus rodillas pegadas a los asientos delanteros. Como todo hatchback, peca por su formato en la capacidad de baúl, la cual es de 272 litros. En la versión más equipada (Exclusive), suma en este sector un piso de doble fondo (la tapa del piso se puede levantar y así disponer de un compartimiento oculto), lo que le hace ganar modularidad para colocar objetos de mayores dimensiones. Pero no deja de ser un baúl un poco justo. De sus primos March y Versa, reitera la misma motorización: Un naftero de 1.6 litros de 4 cilindros y 16 válvulas, pero mejorado. Esto se debe a que dispone de un sistema de alimentación, con doble inyección, además de incorporar dispositivo VVT (control de tiempo de apertura de válvulas en admisión y escape), lo que le hace ganar mayor respuesta en baja y en alta al tiempo que mejora los niveles de consumo. Es por ello que pese a ser la misma cilindrada de que los modelos antes mencionados, este tiene una potencia de 110CV. Nuestra unidad de prueba estaba asociada a la conocida caja automática de variador continuo CVT denominada X-Tronic. Se caracteriza por ser una caja que genera los cambios manteniéndolos siempre bajos regímenes de giro en ciudad, lo que reduce el consumo y lo hace sin los típicos tironeos de cajas como la Dualogic (Fiat), EasyTronic (Chevrolet) o I-motion (Volkswagen). No dispone de comando manual-secuencial. En la práctica, es un auto muy confortable y fácil de maniobrar gracias a su dirección rápida. Su tamaño compacto lo convierten en un auto ideal para la ciudad donde su consumo promedio es de 10 litros cada 100 kilómetros. En ruta, ese consumo se reduce en unos 8 litros cada 100 kilómetros, una medida más que aceptable. Si bien, su forma aerodinámica favorece en parte a que en ruta su consumo sea sostenido, no le juega muy a favor su altura, ya que en un día ventoso se siente que el auto pierde estabilidad cuando los vientos son laterales o cuando uno atraviesa badenes.   Ficha Técnica Modelo: Nissan Note Exclusive Fabricado en: México Motor: naftero 1.6, 16 válvulas, 110cv Caja: Manual 5 velocidades / CVT Medidas: Largo 4,142 mm; Ancho 1,695 mm; Alto 1,537mm Distancia entre ejes: 2,6m Capacidad de baúl: 272 litros Capacidad de combustible: 41 litros Precios: Sense $185.400; Advance $200.000; Exclusive $228.800 (Precios publicados por ACARA al 5 de mayo de 2015)