Nos subimos al Crossover del momento y luego de casi un mes de prueba, te contamos todo lo que nos dejó esta experiencia de manejo.
El escenario
La
nueva generación del C4 Cactus se lanzó en septiembre en San Pablo, donde
Motriz estuvo presente y donde lo manejamos (
leer primer contacto).
Sin embargo, la semana pasada el
Crossover de Citroën que ahora se produce en Brasil (antes se importaba de España), estuvo de nuevo en boca de todos, por su reciente
consagración como el
mejor SUV regional del país, galardón que lo otorgó la agrupación
Periodistas de la Industria Automotriz (PIA), del cual este medio forma parte. La semana pasada justamente se cumplieron casi 30 días de haber convivido con el C4 Cactus, y realmente
lo conocimos muy a fondo.
Desde abajo
Una de
las claves del por qué esta segunda generación del Cactus entró tan bien al poquísimo tiempo de su re lanzamiento, tiene que ver con su
nueva estética.
No queremos ser muy reiterativos, solo
destacar que su
trompa es totalmente nueva y sus laterales, que ya
no tiene sus
planchas de
airbamps (especie de ampollas rellenas de aire) y que en el
sector trasero también se optó por dejarlo
más limpio (no tiene la mascara negra sobre el capot). A esto, se suman las ópticas que no son cuadradas sino horizontales, y le dan un gran sentido de modernidad.
Después aparecen otros
detalles, pero que son propios de esta
versión full llamada Shine, como el
techo bitono (negro en nuestro caso), el cual hace juego con detalles también oscuros en las baguetas de las puertas, en las máscaras del los espejos retrovisores y en los anti nieblas.
Otro detalle para mencionar son las
barras porta equipajes que lo hacen más aventurero, detalles que se completa con el
mayor despeje del suelo de este C4 Cactus brasilero, frente al anterior modelo.
Por dentro
La marca se las ingenió para
mejorar su espacio interior, dentro de las mismas medidas que el anterior Cactus.
¿Cómo lo hizo? Con una
distancia entre ejes que ahora es de 2.600 mm, lo que se tradujo en un mayor espacio para quienes se ubiquen atrás.
Hay dos aspectos que sin poner el auto en marcha, uno ya se percata. El primero de ellos es la
nueva configuración de la butaca, la cual está mucho más mullida. El segundo aspecto que se puede palpar, es su
volante que ahora cuenta con el
aro más ancho y que incluso es ovalado. Todo ello, conlleva a una postura de manejo que es realmente fácil de conseguir y que es agradable.
La
configuración del tablero es prácticamente la
misma que la anterior generación. Es decir, se reitera el
tablero digital, al cual le recriminamos algunos faltantes, como el indicador de aceite, y su diminuto y
poco visible cuenta vueltas, representado apenas por una línea horizontal. La pantalla multimedia tiene un tamaño justo (7 pulgadas) y es realmente fácil de comandar. Vale recordar que solo recién desde la versión intermedia Feel Pack, ofrece GPS como parte del software.
En resumen,
está mejor ordenado y más sobrio. El espacio atrás, es muy bueno y pese a que el asiento es alto, las cabezas no rozan con el techo. El pasajero del medio, demostró cierta disconformidad, en este caso como consecuencia de un falso túnel, que lógicamente molesta la posición de las piernas. De todos modos, el espacio es muy bueno para 3 personas.
Lo que no se ve
La marca decidió
jubilar a muy temprana edad al
eficiente motor 1.2 tri cilíndrico de 110 CV que tanto habíamos elogiado. Y decidió
apostar por un viejo conocido del grupo PSA. Nos referimos al
THP de 4 cilindros con turbo de 165 CV. Un motor probado en muchísimos modelos y que siempre nos sucedió lo mismo cada vez que nos toca experimentarlo: tiene una
entrega en baja sorprendente apenas roza las 1.400 vueltas.
En ciudad, con su única caja de 6 marchas automáticas,
viaja relajado pero siempre atento a lo que uno le pida, casi sin necesidad de recurrir a un rebaje. Es un motor ágil que se lleva muy bien con esta carrocería liviana.
La seguridad, es un gran aspecto que se trabajó sobre este nuevo Cactus. Todos vienen con
4 airbags y
Control de Estabilidad. Las versiones más equipadas como la de la prueba, suman Windows Bags, que son los que cubren las 4 ventanillas. Además cuenta con el
detector de cambio de carril involuntario, el cual no interviene en la dirección pero si emite una alarma. También tiene
alerta de cercanía a los autos que nos preceden y advierte el peligro. Y en ciudad este mismo sistema,
puede frenar el auto a baja velocidad.
No tiene luces de Xenón, solo halógenas y las mismas no son regulables.
Como va?
Su mayor despeje lo convierte en un
auto inmune a las lomas de burro, cordones cunetas y cualquier obstáculo que en cualquier otro modelo, sería sinónimo de roce. La marca optó por un sistema de
suspensiones blandas y ello se traduce en un
confort de marcha impecable. Como siempre sucede,
esta “blandura”, sumada a la mayor altura de un auto convencional, hacen que el C4 Cactus
se incline cuando se toma, por ejemplo, una curva muy cerrada a una velocidad media.
Se defiende en este caso muy bien por la intervención del Control de Estabilidad y uno sale airoso de toda situación. Pero, la precaución y el cuidado a causa de sus suspensiones blandas y altura, hay que tenerlas.
Nos aventuramos por algunos
caminos de tierra y lo cierto es que se
puede acelerar sin problemas. No se perciben ruidos exteriores, y el
polvo no entra al habitáculo, lo que habla de lo bien aislado que se encuentra.
No tiene desde luego
doble tracción, pero si cuenta con el Grip Control que modifica la gestión del control de tracción, dependiendo la superficie, aunque en la práctica es poca la colaboración.
Tirón de oreja para…
La c
onfiguración de su tablero, son uno de sus aspectos
menos convincentes. Dijimos que su gran despeje del suelo y su si
stema de suspensión blanda le juega un poco
en contra en maniobras bruscas en ruta, y uno siente que la carrocería se acuesta más de lo habitual.
La
sola opción de caja automática, se transmite en que los valores de todas las versiones
se encarezcan, frente a cualquier rival con caja manual. Si nos ponemos más minuciosos, esta generación perdió el techo solar que si ofrecía su par europeo.
Aplausos para…
La noticia de que se discontinuaba su motor 1.2 de 3 cilindros, muy económico por cierto, no la tomamos para nada bien. Pero tenemos que admitir que el
THP 1.6 fue un gran opción, por no decir la mejor, para impulsar a este Cactus.
Sus prestaciones son excelentes y la
caja automática de 6 marchas, pese a no ofrecer levas al volante, acompaña
muy bien. Su rótulo de aventurero lo lleva bien en alto, puesto que es uno de los Crossover que mejor resultados nos dio en caminos de tierra.
Ficha Técnica
Modelo: Citroën C4 Cactus
Fabricado en: Brasil
Motores: nafteros 1.6 Vti de 115 CV y THP 1.6 de 165 CV
Caja: Manual de 5 o automática de 6 marchas
Proporciones: Largo (4.170mm) Ancho: (1.714mm) Alto: 1.563mm
Distancia entre ejes: 2.600
Capacidad de baúl: 320 litros
Precio: Desde $645.000 (Feel 1.6 Vti de 115 CV) hasta $858.500 (Shine THP 1.6 de 165 CV) (precios vigentes hasta el 30 de Nov)
Se sabe que el mercado norteamericano es un ferviente amante de los vehículos de estirpe grande y, por supuesto, con descomunales motores. La reciente muestra automovilística de Detroit o NAIAS, a la cual tuvimos posibilidad de concurrir (leer nota) fue la más reciente muestra de ello.
Fue la cuna donde, por ejemplo, modelos como el Dodge Challenger y el Mustang 500 Shelby de 700 CV se desafiaron. Pero, donde más queda expuesto que los estadounidenses están subidos al lema “mientras más exuberante y colosal mejor”, es en el segmento de las pick ups.
El dato que ratifica ello, es que en aquel mercado el vehículo más vendido en los últimos 36 años, es la Ford F-150 (en el nuestro fue la pick up mediana Toyota Hilux). Es decir, una integrante de las Full Sizes o Talla Grande, donde la lista de rivales es más que nutrida, con la Chevrolet Silverado, la nueva Ram (leer nota), Toyota Takoma, Nissan Titán, entre otras.
Como viene siendo costumbre todos los inicios de temporada, Ford está ubicado en una de las esquinas más neurálgicas de Cariló,– Cerezo y Divisadero, y allí, además de tener exhibido a todo sus modelos ya conocidos, las más convocantes fueron las pick ups F-150 y su versión más extrema, la F-150 Raptor.
Estos dos monstruos que llegarán a la venta este año (se estima que la F-150 con el motor V8 5.0 naftero de 395 CV y la Raptor con un EcoBoost V6 3.5 de 450 CV, ambas con una caja automática con 10 marchas y por supuesto con tracción 4×4) se convirtieron en los modelos más deseados de la costa (el stand recibe incesantes pedidos de test de esos modelos por parte de los turistas).
Y lo fue también entre la prensa especializada, quienes el pasado viernes, fueron convocados bajo el lema Ford Summer Expierence, a participar de una travesía mulitudinaria con gigantesca presencia de Ford Ranger. Sin embargo, todos los ojos se posaban sobre las exponentes de la línea F.
En nuestro caso, la contienda por poder subirse estuvo resulta de entrada. “Tu chata es la número 2, la F-150 Raptor” (en la 1 iba el máximo responsable del trazado de la travesía con directivos de la marca).
La sensación/responsabilidad de casi, encabezar la caravana de cerca de 100 Ranger a bordo de la más deseada y fotografiada, nos llevó rápidamente a encarar al guía asignado para llevarnos hasta la pista de prueba y consultarle si podíamos tomar el volante de entrada, a lo que respondió con una sonrisa cómplice: “ningún problema”.
Desde entonces, hasta que finalizó el contacto de casi una hora -entre que tomamos el volante y luego de ir pasando a los asientos de traseros para que otros colegas puedan también conducir- las pulsaciones marcharon al ritmo de la potencia de esta pick up, y eso en la práctica es mucho.
La última vez que tuvimos una sensación similar, de sentirnos el centro de la escena (los automovilistas que cruzamos por las calles internas de Pinamar hasta agarrar la zona de los médanos se detenían a sacarnos fotos), fue justamente con otro modelo de la marca: el Mustang.
Y de él nos acordamos todo el tiempo durante esta prueba, puesto que el rugir V6 3.5 de 450 CV motor de esta pick up, tenía una entonación muy similar al sonido del V8 5.0 de 421 CV de mítico deportivo. Y lo cierto es que no es errado compararlos, puesto que en definitiva la F-150 Raptor, es “un Mustang para hacer off road”.
A los segundos de incursionar por las huellas marcadas en la arena, que nos iban a llevar hasta la parte “picante” del circuito, se nos produjo una gran contradicción. Pensábamos que para poder ponernos al volante de una camioneta de este calibre, toda aquella experiencia acumulada a lo largo de tantos años de conducir por los médanos y de permanente consejos de guías de manejos, nos iba a servir para demostrar que estábamos a la altura de manejar a esta Raptor.
“No es una chata que pueda manejar cualquiera, se rumoreaba al inicio de la travesía”. Pero lo cierto es que sucede todo lo contrario y todos los libretos que teníamos y estábamos dispuesto a aplicar, por ejemplo, de cómo encarar un médano, se cae a pedazos de esta pick up. Esta pick up los aplasta y tira bien lejos.
Nada de lo aprendido sirve, cuando un vehículo tan descomunal y potente, puede hacer absolutamente todo. Parece no haber obstáculo ni superficie posible, que le diga “NO” a esta Raptor y ello rápidamente lo vuelve a uno más atrevido en el manejo.
Aquellos médanos empinados que parecen estar cortados con un cuchillo al final y que uno jamás podría subir por lo inclinado y luego por desconocer que es lo que a uno lo espera detrás de esa mole de arena, fueron pan comido para esta camioneta, que el único recaudo que exige, es ser cuidadoso simplemente de no engolosinarse con acelerador y terminar en la playa.
¿Querés sentir bien la aceleración? Nos consultó el instructor y me señala una recta larga cercana a los 2 kilómetros, pero con pequeñas ondulaciones de la arena. A lo que solo pudimos consentir con la cabeza (pensábamos que ya veníamos acelerando). Previa apertura de la ventanilla de la luneta trasera (se abre electrónicamente), para escuchar la voz de esta Raptor en su nota más alta, hasta allí encaramos.
Definitivamente, el ruido de este V6 de 450 CV asusta, y un grupo de gaviotas que estaban a lo lejos, en la rompiente del mar que levantaron vuelo, dan fe que el rugido de la Raptor es abrumador. “Perdón muchachos”, atinamos a decirles a los compañeros que pudimos ver, a través del espejo retrovisor agarrándose de donde podían. Y es que de la seguidillas de lomadas, solo eran copiadas algunas por las exuberantes ruedas de 22 pulgadas. A las otras, directamente no las tocábamos.
Volvemos a insistir con la analogía entre esta Raptor y el Mustang, puesto que lo que Ford propone con esta versión, es justamente sentir lo que un deportivo sería capaz de hacer fuera del pavimento.
Y de hecho, ahora nos intriga saber cómo se comportaría esta desenfadada camioneta sobre el asfalto, pero ya es mucho pedir. Solo queda por esperar la fecha definitiva (solo se dijo que será antes de fin de año) en la que Ford tiene planeado traer al país a la F150 tradicional y a esta versión deportiva.
Su precio, tampoco será algo fácil de predecir (la Ranger Raptor que llegará a mitad de año rondará los 55 mil dólares), aunque se intuye que estará más cercana a un objeto de deseo y admiración, que a una camioneta más real. Y está bien que así lo sea, puesto que esta F-150 Raptor, es una pick up única y fuera de serie.