El Kuga se sumó a la vertiente de modelos que combinan un motor naftero con otro eléctrico. Se destaca por su bajo consumo y gran autonomía. Viajamos con él y te contamos nuestras sensaciones a bordo. 

El Kuga fue uno de los pioneros de la categoría de los utilitarios deportivos medianos (se presentó en 2009) y siempre se caracterizó por su pimienta. Su propulsor 2.0 Ecoboost con 240 CV lo hizo ocupar por mucho tiempo el peldaño del SUV más potente de su categoría. Sin embargo, Ford no pudo escapar a la creciente tendencia de modelos con motorizaciones amigables con el medio ambiente e hizo caer sobre su SUV más longevo un manto de sosegó. 

¿El resultado? Una estirpe más civilizada (líneas más suaves, aerodinámicas y elegantes) que no hace más que transmitir el nuevo carácter de su propulsor híbrido. Esta nueva generación la alimenta ahora un naftero de ciclo Atkinson de 2.5 litros de 165 CV, que se combina con otro eléctrico (se regenera cada vez que se utiliza el freno, cuando se desacelera y cuando es impulsado por el motor naftero) de 130 CV.   

Cuando ambos propulsores entran en acción pueden desarrollar 203 CV, suficientes para  una conducción ágil e inmediata. La caja es automática de tipo variador continuo (eCVT) y junto al conjunto mecánico tiene el objetivo de priorizar el ahorro del consumo y la menor contaminación ambiental. 

La calma y el sosiego también forman parte de la propuesta de este SUV puertas adentro. Parece más un citadino, con una posición de manejo cómoda y relajada, que puede ser regulada electrónicamente sólo en el asiento del conductor.  

En las plazas traseras hay un buen espacio para tres adultos y las butacas tienen desplazamiento longitudinal. Un dato no menor es la gran capacidad (518 litros) de su baúl, atributo digno de un buen coche urbano.  

Este SUV no es de esos modelos en los que prevalece el lujo ni la excentricidad. El planteo es bastante sobrio, con asientos en símil cuero y calidad de plásticos similares a las que ofrece el Ford Focus. Entre lo más revolucionario y rupturista se pueden mencionar a la ruedita Rotary Shifter (desde la cual se comanda la transmisión automática) y el Head Display, sistema que proyecta sobre el parabrisas la información del tablero (el cual, hay que destacar, es totalmente digital). 

¿Cómo va? 

El Kuga Hybrid fue nuestro compañero de viaje de Buenos Aires a Córdoba. Es decir, algo más de 700 kilómetros con predominio de autopista, justamente el ámbito donde el renovado SUV se mueve como pez en el agua. Su confort de marcha es excepcional, sumado a su silencioso propulsor, el viaje se convierte en un verdadero placer. A ello, por supuesto, hay que sumarle su escaso consumo.

Con el velocímetro posado en los 120 km/h el consumo se posó en los 5 litros cada 100 kilómetros y la computadora de abordo arrojaba una autonomía de 963 kilómetros.  

Consumo 

Para una velocidad de 130 km/h la demanda de nafta fue de 7,8 l/100 km con una autonomía de 679 kilómetros. Por ciudad, pudimos recorrer 33 kilómetros de 44 que recorrimos, con solo el impulso del motor eléctrico. En ese caso, el consumo nos cayó a 4,1 litros con una autonomía de 1.292 km. ¿Los motivos? La mayoría de trayecto lo realizamos en forma totalmente eléctrica. 

Exento de impuestos 

La otra gran ventaja de este híbrido es que se encuentra exenta de impuesto a las patentes en las ciudades de Buenos Aires, Río Grande, Neuquén y toda la provincia de San Juan. Tributan el 50% de patente en la provincia de Mendoza y el 25% en San Luis. 

El otro beneficio importante es que los modelos amigables con la ecología pagan solo el 2% de arancel aduanero (modelos eléctricos) y el 5% (modelos híbridos), en lugar del 35% habitual, que deben pagar todos los otros autos importados extrazona, el cual incluye a los eléctricos importados por otras automotrices que no pertenecen a Adefa. 

Más allá de ello el Kuga Hybrid no es un modelo accesible. Su precio de lista parte en los $ 4.958.788 y asciende hasta los $ 5.834.028, valor de la versión de esta prueba correspondiente al equipamiento Titanium. Su rival más directo es el Toyota Corolla Cross cuyo valor parte en los $ 3.216.200 y asciende hasta los $ 3.695.600. Valores mucho más racionales. 

Ficha Técnica 

• Modelo: Ford Kuga Híbrida 
• Origen: Estados Unidos 
• Motor: naftero Atkinson 2.5 de 165 CV y un motor eléctrico de 130 CV, que entre ambos entregan 203 CV 
• Caja: automática de variador continuo (eCVT) 
• Medidas: largo 4,58 m, ancho 1,88 m, alto 1,67 m 
• Distancia entre: 2,71 m 
• Capacidad de baúl: 518 litros 
• Garantía: cinco años o 150.000 kilómetros en general y de nueve años o 160 mil kilómetros para todo el apartado mecánico híbrido 
• Precio: Desde $4.283.400 (SE) hasta $ 5.043.615 

Estuvimos a bordo de la renovada pick up de origen brasilero. Te contamos en qué aspectos cambió y cuáles son sus nuevos argumentos para elegirla. 

La rivalidad entre las pick ups medianas que se ofrecen en el país está muy reñida. A la llegada de una nueva integrante, como lo es la Renault Alaskan, se sumaron en este último tiempo importantes actualizaciones sobre las generaciones actuales. Una de las camionetas que fue sometida a un interesante refresh en su estética, el cual se complementó a su vez con novedades más de fondo en su apartado motriz y en su nivel “tecno”, fue la emblemática Chevrolet S-10. La probamos durante una semana y te contamos nuestra experiencia de manejo a continuación. 

Imagen: con el sello Silverado 

Antes de que concluya el 2021 Chevrolet tiene planes, al menos así lo dejó trascender, de empezar a comercializar la Silverado, su exponente Full Size, que vendría a plantarle pelea a Ram 1500 y Ford F-150. La mencionamos porque el lavado de cara que se posó con fuerza sobre todo en esta versión denominada High Country, tiene cierta inspiración en su futura hermana. Así es que ahora la S-10 cuenta con una parrilla totalmente negra, en la cual si se fija bien la mirada, se encontrará la leyenda Chevrolet en el mismo tono. A su vez, el emblema del moño dorado quedó diminuto en la parte inferior de la parrilla. De perfil, lo llamativo pasa por sus llantas nuevas oscuras de 18”. Al ser la más equipada y costosa, incorpora también la barra aerodinámica de caja y nuevas barras porta equipaje en el techo. Tiene además, gancho de remolque de serie, el protector plástico de caja y la lona marítima para cubrir la caja. 

Interior: Multimedia mejorada 

Por dentro no presenta muchas novedades. Nos encontramos con el mismo tablero de cuadrantes con agujas y un display en el centro, el cual hay que decir que ya quedó anticuado. Seguimos destacándole lo funcional que resulta su consola central, con teclas bien grandes, tanto para la radio como para el climatizador. Lo más novedoso pasa por el sistema My Link de tercera generación de su sistema multimedia, el cual es uno de los mejores del mercado por ser muy  intuitivo y rápido. No queremos dejar de mencionar el wifi en el auto, el cual puede proveer internet a todos los ocupantes, y el hecho de que las conexiones Apple Car Play y Android Auto, ahora se pueden enlazar de manera inalámbrica, es decir ya no hace falta el cable. 

Motor: Nuevo Turbo 

Uno de los mejores propulsores del segmento de pick ups lo tiene la S-10. Nos referimos al 2.8 litros turbodiésel de 200 CV y 440 Nm, el cual se mantiene y ello desde luego que es una buena noticia. Sin embargo si hay novedades en este aspecto, debido a que se le implementó un nuevo turbo, a la vez que se le modificó el mapeo de la electrónica. ¿El resultado?_ mejoró la reacción y el consumo. En la práctica se percibe inmediatamente una respuesta del motor más directa y una mejor aceleración, que solo necesita 10 segundos para alcanzar los 100 km/h. El consumo es sostenido en ruta, (a 100 km/h es de 7.2 litros cada 100 km y a 130km/h el mismo asciende a 10.3 litros cada 100 km) pero en circuitos urbanos sigue siendo elevado: 13.9 litros. 

Comportamiento: Una “chata” equilibrada 

La S-10 fue desde sus inicios una de las “chatas” más confortables del segmento y lo cierto es que lo sigue siendo. Dentro de la categoría es una de las más equilibradas. De hecho está entremedio de las pick ups más firmes y duras (Toyota Hilux, Ford Ranger) y las más confortables o blanda como la Nissan Frontier y Renault Alaskan. Sobre el pavimento se desliza de manera sigilosa, absorbiendo todas las irregularidades del camino. Su rol fuera del asfalto es de los mejores. El tren delantero se percibe menos reboteador y en el caso de querer sacarle su verdadero temperamento off road, su sistema de tracción doble con alta y baja y sus muy buenos ángulos de ataque, no van a defraudar. Su gran limitación en este aspecto, es la ausencia del bloqueo de diferencial trasero, un asistente para el 4×4 imprescindible.  

Conclusión 

El rediseño de la S-10 no solo se centró en retoques estéticos sino que tuvo una importante evolución en muchos otros aspectos, incluso en la seguridad. Hoy, toda la gama incorpora 6 airbags y Control de Estabilidad de Serie. Mientras que en la versión de prueba, la más equipada sumó ayudas a la conducción, como la Alerta de Choque Frontal, la cual que se enciende y se escucha cuando uno se aproxima de manera muy rápida al auto de adelante. Además hasta los 80 km/h tiene freno autónomo. Es decir, puede frenar por si sola en caso que detecte una posible colisión o incluso puede detectar peatones. No se puede dejar de mencionar en este aspecto el sistema OnStar, el asistente 24 horas que entre varias de sus funciones se encuentra el recupero del vehículo en caso de robo. De este modo, la S-10 se renovó en el último tramo antes de la llegada de su nueva generación. ¿Le alcanzará para mejorar su actual cuarto puesto en ventas? El tiempo lo dirá. 

Ficha técnica 

• Modelo: Chevrolet S-10 High Country 
• Origen: Brasil 
• Motor: turbodiésel de 2.8 litros de 200 CV y 420 Nm 
• Transmisión: manual de 6 marchas y Automática de 7 velocidades 
• Dimensiones: largo, 5.366 mm/ancho, 1.874 mm/alto, entre 1.791 y 1.804 mm 
• Distancia entre ejes: 3.096 mm 
• Capacidad de carga: 1.000 kilos 
• Capacidad de arrastre: 3.500 kilos 
• Garantía: tres años o 100 mil kilómetros 
• Precios: desde $ 2.530.900 (LS cabina simple 4×2) hasta $ 4.814.900 (High Country cabina doble Automática)