Familiar y aventurero. Estuvimos a bordo de la última versión del monovolumen con aire “offroad” y te contamos cuáles son los detalles y diferencias con la versión original como para tomar la decisión y comprarlo.

El Chevrolet Spin llegó al mercado en 2014, en su versión de monovolumen de cinco y siete asientos. La misión de este vehículo fue ocupar el espacio vacío que dejó la marca al discontinuar el Meriva y Zafira. Así, con una sola propuesta, apuntan a quienes buscan un vehículo familiar y a quienes necesitan más espacio. Más tarde, ya en 2015, la marca fue por más y además de pensar en un tema de habitabilidad, lo vistió de aventurero para aquellos pocos compradores que gustan de las estéticas “offroad”, y que todas las marcas pusieron en práctica alguna vez. Recordemos a los más recientes. Por ejemplo Toyota lo hizo con la versión CrossEtios; antes lo hizo Volkswagen con la CrossFox y Suran Cross y entre los primeros en ejercitarlo se destaca Fiat con el Adventure. Son opciones que suelen recibir varias críticas, por esto de “ser algo sin serlo”, ya que la aspiración es la de llegar a mostrarse como un todoterreno aunque sus aptitudes son mucho más limitadas. Con estos antecedentes salimos a probar el Spin Activ Por fuera Spin Activ pertenece al sub segmento “B” off-road, los cuales en general tienen la misma estructura que la versión tradicional pero suman detalles superficiales que cambian su estética. Esto los hace más controvertidos: muchos pagarían un plus por esa diferenciación, mientras que otros la ven intrascendente. Lo cierto es que estos modelos son más atractivos que sus ediciones urbanas, aunque sea por su decorado extra, que llaman la atención. En el caso del Spin Activ, los cambios más sustanciales pasan por sus ópticas de cuerpo oscuro, molduras inferiores y laterales, stickers en los bajos de las puertas, barras de techo y llantas específicas. Lo que agrega es el auxilio externo, una decisión que es muy común en los SUV, como el caso de Ford con Ecosport. Sin embargo, no es algo cómodo ya que además de quitar visual y ser peligroso en caso de choque, requiere de espacio extra y paciencia para abrir su portón trasero. Luego tiene el mismo diseño que la Spin convencional, con la gran parrilla partida al medio y por sus paneles esculpidos. Por dentro Por dentro las diferencias entre esta versión Activ y el Spin convencional son muy pocas. Una de ellas es que se ofrece únicamente con cinco asientos. Luego cabe mencionar que la calidad de los materiales no es la mejor y se nota que es un vehículo diseñado para los mercados emergentes. En cuanto a la posición de manejo es muy elevada, lo que hará que el conductor deje sus piernas dobladas prácticamente en su totalidad para acomodarse. En la segunda fila hay espacio “justo” para tres personas. En cuanto a los tapizados de los asientos tienen un estampado que incluye la identificación del modelo. Cuenta con tablero mix digital/analógico, panel de abordo, y conserva su pantalla táctil con el sistema My Link, desde donde se pueden comandar las funciones multimedia. Este sistema no ofrece GPS ni cámara de marcha atrás, lo que sería muy útil, considerando sus dimensiones. Tampoco tiene climatizador automático, techo corredizo ni control de crucero. El baúl es de 710 litros, que encima puede llegar a 1.600 litros si se rebate el asiento completo. Motorización El Spin Activ tiene el mismo motor que la versión tradicional. Cuenta con una versión 1.8 Ecotec de 8 válvulas de 105 CV. La ventaja es que es confiable y tiene un bajo costo de mantenimiento, aunque es un modelo ya viejo, que necesitaría aggiornarse. Eso implica que su desempeño ya fue superado por muchos competidores, y tiene un consumo algo superior a la media del segmento. En ciudad, necesita 13,7 litros cada 100 kilómetros y es algo perezoso para hacer sobrepasos en ruta, donde su consumo ronda los 10 litros cada 100 kilómetros. La velocidad máxima es de 162 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 14,5 segundos. Su caja manual de 5 marchas se destaca por sus relaciones cortas y su gran precisión. Esto es bueno en el ámbito urbano, ya que entrega óptimas respuestas en baja, pero no tanto en ruta, pues el motor viaja en altas revoluciones y eso se escucha desde adentro del habitáculo. Dinámica En este caso se debe destacar el buen porte, el excelente desempeño en ciudad y el cómodo baúl. Esta versión utiliza neumáticos de uso mixto y está un poco más despejada, de modo que no sufre del mal estado de las calles y puede circular sin problemas por ripio o tierra sin perder la suavidad de su marcha. En ruta, como todo monovolumen, exige ser llevado a altas revoluciones para tener reacción. Su carrocería elevada tiene el vadeo típico de estos modelos cuando se toma una curva rápida. En este caso, la intervención del Control de Estabilidad sería crucial, pero no lo dispone. Precios Este modelo se ofrece a $232.800 (manual, probada) hasta $ 246.100 (automática).

Que los autos han evolucionado con el tiempo a pasos agigantados, no es novedad. Sin embargo, todavía hay modelos carentes de equipamiento que a estas altura suena como un pecado. Motriz te muestra una serie de items que tu próximo auto tendría que disponer.

La decisión de compra de un auto se define por lo general por dos factores: por su estética y por el precio que este disponga. Pero hay otros aspectos que deberían también contemplarse. Hablamos de elementos tanto de seguridad, como de funcionalidad que en los tiempos que hoy corren, deberían estar en nuestro futuro auto. Motriz hizo un relevo y armó este listado con los aspectos que consideramos son determinantes para concretar o desestimar el modelo evaluado. Volante regulable Quien está interesado en un modelo, por lo general lo primero que hace es sentarse en el asiento del conductor y allí toca todo lo que está a su alcance. Esta rutina no está mal, de hecho es fundamental tener esa primera apreciación para saber si es o no el auto que estamos buscando. Pero son muy pocos, por ejemplo, los que se fijan si la columna de dirección se regula en altura y profundidad. La mayoría de los modelos actuales ofrecen la regulación en altura, pero no todos cuentan con la de profundidad. Esta función es fundamental para adoptar una posición de manejo correcta. Es algo muy valorado para los conductores de porte grande y a esta altura es casi inconcebible que haya productos que aún se ofrezcan sin esta función. Este faltante no solo se encuentra en modelos de entrada de gama como Renault Clio, el Ford Ka o Fiat Uno -en ninguna de sus versiones- sino que tampoco lo ofrecen modelos como el Kia Picanto, el mediano Chevrolet Onix o su popular contrincante, el VW Gol Trend y ni que hablar que tampoco lo ofrece la Toyota Hilux. Esperemos lo empiece a ofrecer en su nueva generación.   Gancho Isofix Es uno de los elementos de seguridad más económicos en cuanto a costos para las terminales y hasta el año pasado solo el 16% de los modelos 0km que se vendían en nuestro mercado, no lo disponían. Para aquel que nunca escuchó de ellos, le comentamos que estos simples “ganchitos” concebidos para trabar las sillas de los bebés y menores, reducen el riesgo de muerte de un niño entre el 60 y 80 por ciento a la hora del impacto. Lamentablemente este es uno de los elementos que más modelos involucra a la hora de armar la lista negra de quienes no lo ofrecen. Solo por nombrar algunos: Peugeot 208, Citroën C3, Volkswagen Suran, Chevrolet Spin y mencionamos estos últimos no al azar, ya que se tratan de modelos de planteo familiar y es inentendible que no ofrezcan los ganchos para las sillas de los niños.   El apoyacabezas central Si bien durante la jornada sobre Normativa en Seguridad Vial que se realizó en octubre del 2013 se adelantó que este implemento iba a ser obligatorio a los 24 meses después de que en Europa sea 100% efectivo, hasta el momento aún no es obligatorio. Es por ello, que hoy es posible encontrar modelos que no lo ofrecen. Caso resonantes si los hay es el del Nissan Sentra, el sedan de lujo de la firma japonesa cuyo valor parte en los $233.600 y asciende hasta los $330.000, no ofrece este elemento tan básico. Tampoco lo encontramos en modelos como el Toyota Etios o el Gol Trend en ninguna de sus tres versiones (Atractive, Way y Sporting)   Control de Estabilidad (ESP) Quien ha conducido un modelo con Control de Estabilidad, sabrá la importancia que tiene este elemento de seguridad. De su intervención en una curva rápida, dependerá si el auto mantenga la dirección o salga “disparado” para cualquier lado. Un estudio desarrollado por Bosch (el inventor de este sistema en 1978) determinó que el ESP evitó más de 33.000 accidentes con lesiones y salvó más de 1.000 vidas en el año 2011. En Europa, este sistema ya es obligatorio desde el 1 de noviembre del 2014 y en nuestro país también lo será, pero recién en el 2018. De este modo, que la mayoría de los modelos, por no decir todos, de gama baja/media no lo ofrezcan en ninguna de sus versiones, no sorprende. Ahora, que en una categoría de los tricuerpo, modelos como el Toyota Corolla, Nissan Sentra, Fiat Línea no lo dispongan en ninguna de sus versiones. O casos como el Citroën C4 Lounge lo disponga, pero en su versión tope de gama Exclusive Pack Select; es a esta altura llamativo y motivo sin dudas para correr la vista hacia un modelo que si lo disponga.   Ruedas de auxilio temporales Tener el auto tirado al costado de la ruta y al momento de buscar la rueda de auxilio, darse con un neumático temporal, no es buen augurio. No lo es porque este tipo de neumático de repuesto es muy fino y es solo para usarlo por un tiempo determinado. De ahí, que se denominan temporales. Por lo general los fabricantes suelen avisar de no realizar más de 200 kilómetros de distancia y no superar los 80km/h. Modelos como Chevrolet Spin, VW Beetle, el Ford Focus, VW Scirocco, etc, disponen de este tipo de rueda de auxilio. Otros modelos como, por ejemplo, el Renault Fluence traen una rueda de auxilio homogénea pero de diferente rodado (15 pulgadas), al original (16 pulgadas), lo que también condiciona su marcha normal.   Navegador Satelital Nos pusimos un poco más quisquillosos y encontramos que muchos de los modelos que anunciaron con bombos y platillos la implementación de sistemas multimedia en su equipamiento, siguen sin ofrecer el GPS. Parece una gran contradicción que de fábrica los modelos salgan con las pantallas empotradas en sus consolas y que las mismas no sean aprovechadas con la función del GPS. Un caso puntual es el sistema My Link de Chevrolet que ofrece en varios de sus modelos, como el Onix, pero no dispone de GPS. Estamos seguro que el usuario de ese modelo priorizaría mucho más ese sistema, en vez de poder ver fotos o videos por la pantalla.