La firma austríaca presentó en Córdoba a la integrante más potente de la familia Duke. Con motor de 44 CV  y un peso de tan solo 135 kilos, se apresta a conquistar el  corazón de quienes buscan un modelo ágil para moverse por la ciudad, pero que permita también encarar viajes por ruta.

La firma austriaca KTM, la cual se caracteriza por el color naranja estridente en todos sus modelos, ha decidió hace un par de años atrás salir a la conquista del asfalto. Recordemos que KTM es una de las líderes en el segmento del “Cross” y el Enduro. Sin embargo, eso no fue obstáculo para girar la vista hacia las motos de calle. Después de la irrupción de la Duke 200cc que se presentó en noviembre del 2013 en nuestro mercado, se lanzó la semana pasada a su hermana mayor: La Duke 390cc. Motriz fue al evento de lanzamiento y aprovechó de dar unas vueltas por el circuito privado de Oreste Berta, ubicado en la ciudad de Alta Gracia (Córdoba). La moto  La buena recepción que viene teniendo la Duke 200cc en nuestro país fue sin dudas el gran incentivo para que, pese al mal momento que está atravesando el mercado de las dos ruedas, hoy ya se disponga -casi en simultaneo con Europa- con su versión de 390cc. Este nuevo integrante está totalmente diseñada en el centro de R+D de Mattighofen igual que el resto de motos de KTM, pero su ensamblaje para el mercado europeo se produce en la fábrica de Bajaj en India. A nuestro país la Duke 390 – al igual que la 200cc- se ensambla en la ciudad de Buenos Aires, más precisamente en la localidad de Campana. “El grupo Simpsa es quien ensambla tanto de la Duke 200 como ahora la 390 en Campana. Esto, es muy bueno para nuestro mercado porque el cliente no tendrá problemas de repuestos y no sufriremos la falta de stock. El año que viene también se ensamblará otro modelo como lo son las RC de pista. Pueden venir la Adventure 390 o la RC 200cc”, sostuvo Lucrecio. La Duke 390 comparte chasis y parte ciclo con la Duke 200. Esto significa que tenemos entre manos una moto de tamaño compacto y un peso contenido (139 kg), ideal para moverse por la ciudad. Sin embargo, esta versión 390 esconde en sus entrañas un motor realmente que da que hablar. Hablamos de un monocilíndrico refrigerado por agua de 372,2 centímetros cúbicos de cilindrada, capaz de desarrollar 44 CV de potencia. Más allá de su mayor potencia con respecto a la Duke 200, esta nueva KTM representa también una evolución importante en cuestión de tecnología. “Estamos al frente de una moto que ya ofrece sistema de frenos ABS, frenos Brembo en ambas ruedas, suspensión Manpower, inyección Bosch, y por supuesto motor y chasis KTM”, sostuvo el titular de Quality Bike. Así mismo, vale destacar que tiene chasis tubular de acero con jaula pintada en color naranja y horquilla WP. La prueba Para la presentación se invitó a clientes y medios especializados a realizar una prueba de manejo nada menos que en “La Fortaleza”, es decir el circuito de prueba de Oreste Berta que se ubica en la ciudad de Alta Gracia, Córdoba. Allí, se pusieron a disposición diez ejemplares para que todo aquel que se animara, gire un par de vueltas a bordo de esta gran novedad. Nosotros, no quisimos quedarnos afuera de la partida y nos inscribimos en uno de los tantos grupos que esperaban ansiosos el momento del contacto. Alrededor de unas doce vueltas por la pista, bastaron para experimentar la excelente ciclística de esta KTM, que por cilindrada prácticamente no tiene rivales directos. “Es una moto ideal para la ciudad pero sobre todo para viajar. Entonces creo que apunta a un tipo de motociclista como aquel que venía de una Honda Falcon y que ahora por unos pesitos más, va a poder comprar algo de mayor calidad”. Volviendo a lo que nos dejó esta primera aproximación al modelo y después de cruzar ideas con quienes manejamos el modelo, coincidimos en que se trata de una moto muy fácil de llevar y con una ciclística envidiable. Su gran reacción y su velocidad en las rectas (llegaba fácilmente a los 140 km/h), se compensa con la increíble reacción de sus frenos. “Yo tengo una Honda CG 125 y no estoy acostumbrado a tanta potencia, sin embargo noté que podía frenar cuando quisiera y la moto no se bloqueaba ni perdía estabilidad”, comentó Daniel Naselli, uno de los participantes de la prueba. Pero no solo se sorprendieron quienes no están acostumbrados a este tipo de motores, ya que había muchos propietarios de motos mucho más grandes quienes se sorprendieron por el potencial de esta Duke. “Yo tengo una Ducati con noventa caballos, sin embargo, me gustó mucho esta moto. La veo ideal para andar en la ciudad y para circular por las sierras. Me imagino girando por la parte del Observatorio”, nos dijo Gonzalo Ponce de León. Precio sugerido al público: 130.000 pesos

Ante tantos rumores por la falta de este modelo y los sobreprecios que piden salimos a sondear el mercado para ver si es tan así. Y los resultados son llamativos. Si usted está interesado en este auto le anticipamos si realmente podrá conseguirlo o si, por ahora, se quedará con las ganas.

El Volkswagen Golf es uno de los lanzamientos del año. Por un lado, porque mucho se hizo esperar la llegada de la séptima generación, la cual desembarcó en la Argentina tres años después de presentarse en Europa; y por el otro, por ser un modelo referente de la marca, con más de 40 años, y casi un ícono de la industria. Sin embargo desde que fue presentado oficialmente, en abril pasado, parece que los “bombos y platillos” que anunciaron su llegada quedaron opacados por tantas trabas para hacerse con uno de ellos, ya que las dificultades para encontrar un Golf en los concesionarios así como los sobreprecios que hay que pagar en caso de encontrar uno asignado se están llevando todos los laureles. Para derribar todo tipo de rumores y mitos, Motriz salió a recorrer más de 10 concesionarios oficiales con el objetivo de dar con un Golf para comprar ahora. Pedimos los modelos más equipados, especialmente el Highline 1.4, tope de gama, y el Confortline DSG 1.4, el que le sigue en orden de equipamiento. Y la exigencia no es gratuita, sino que tiene que ver con una gran preferencia de los compradores por estas versiones, ya que realmente cambia la estética y la reacción del motor en comparación con el de entrada, que es el Trendline 1.6. Las respuestas que encontramos realmente fueron llamativas, y no hicieron más que confirmar que hoy el Golf es la figurita más difícil no solo de la marca sino del mercado en general. Y que el Highline directamente no existe entre la ofertas de los concesionarios. Las mil y un llamadas Comencemos por lo oficial. Los precios sugeridos de Volkswagen Argentina para el nuevo Golf son los siguientes:

• Trendline manual: $238205,9
• Confortline manual:  $257609,02
• Confortline DSG: $267769,11
• Highline DSG: $ju 278236,24

Sin embargo, no encontramos un solo punto de venta con estos valores. El más cercano fue el de un concesionario ubicado en Ciudadela, el cual nos vendía el Confortline DSG a $297.000. Aunque esta unidad recién les estará llegando en agosto, y la venta es con precio abierto, por lo cual, tampoco era posible cerrar la operación. Otro de los llamados fue a uno de los más grandes representantes de la marca. Allí recibimos la respuesta más original: primero, que no tienen Highline y que no toman pedidos por ese modelo. Luego, que no tienen Confortline DSG pero que podría entrar a fin de mes. El precio: $320.000. Pero eso no es todo, la operación la realizan únicamente con entrega de un usado. Y el vendedor fue muy claro: así le ganan unos cuantos pesos a ese auto también. Luego llamamos a otro de los líderes donde encontramos los dos modelos buscados, el tope de gama y el que le sigue. Pero para eso hay que disponer de $100.000 más del sugerido: por el Conforline DSG piden $350.000; y por el tope de gama $420.000. También lo encontramos disponible en uno de los puntos de venta ubicado sobre Ruta 9. Allí el precio fue más razonable, $310.000 por el intermedio, sin opción de elegir color, claro está. Y sin opción de esperar uno de los llamados full. Otros tres lugares donde llamamos encontramos que tampoco tienen unidades ni toman señas. Si dejamos allí el teléfono y prometieron avisar cuando entren las unidades. Sin embargo aclararon que Highline no van a recibir. Y por último, otro de los concesionarios donde consultamos no solo que no tienen, sino que el vendedor se tomó todo su tiempo para el descargo: no hay stock porque cumplimos con la preventa. Quienes tienen es porque no cumplieron con las entregas a los clientes que lo señaron en la etapa previa a la llegada a los concesionarios, y ahora lo venden a cualquier precio ante la falta de stock.   ¿Soluciones para cuándo? La conclusión quedó a la vista: después de tantos llamados y visitas nos encontramos con que realmente conseguir un Golf es imposible, salvo que alguien esté dispuesto a pagar un gran sopreprecio por uno de ellos. Pero eso no es todo, nadie sabe cuándo realmente van a entrar al país, ya que por un lado existen las trabas a las importaciones, un problema real que afecta a las marcas; y por el otro hay mucha especulación, porque la gran pregunta es a qué precio serán repuestos estos vehículos en caso que vuelvan a entrar al país. Otro tema en discusión es si el impuesto interno que se modifica el 30 de junio alcanzará alguna de estas versiones o no. Si la base actual está en $275.000, sería demasiado el incremento que tendría que sufrir este modelo para que lo alcance, ya que se espera que esa base se eleve por lo menos hasta los $300.000. Así concluyó la jornada. Más de 10 llamados, explicaciones y hasta ruegos por un bendito “Golf” no fueron suficientes. Hay que esperar es la respuesta. Y con respecto al Highline todos aseguraron: ese si es la figurita más difícil de cualquier álbum.