El sector sigue sin dar señales de recuperación y en los primeros siete meses del año acumula una baja de 15%. La falta de stock es uno de los problemas que deben enfrentar los concesionarios. El VW Gol Trend sigue siendo el número uno. ¿Quiénes completan el top ten?

En picada. Los patentamientos de 0km no logran recuperarse y después de un mes que alentó los buenos augurios, como fue junio, las ventas volvieron a caer. De acuerdo a la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) el número de vehículos patentados el último mes ascendió a 59.777 vehículos, lo que muestra una caída de 2.7% frente a junio de 2014, cuando se patentaron 61.479 vehículos. El acumulado de los 7 meses transcurridos del año arrojó una cifra de 376.825 unidades, un descenso del 15% en la comparación contra el acumulado del año pasado en el que se habían patentados 444.179 vehículos hasta esta fecha. En el sector argumentan que uno de los principales problemas es la falta de stock, lo cual retrasa el cierre de las operaciones. En algunos modelos, la gente tiene que esperar hasta fin de año para hacerse con la unidad. En este contexto, Abel Bomrad, presidente de ACARA, explicó que desde enero de 2014 a la fecha, para responder a la demanda, los concesionarios pusieron del propio stock más de 40.000 unidades, lo que representa el 45% del stock total del sector y lo que implica una enorme pérdida. En números La crisis no afecta de la misma forma a todas las marcas, aunque en general, el sector no vive su mejor momento. Por marcas, la más vendida sigue siendo Volkswagen, seguida por Ford y Chevrolet. El top ten se completa con Fiat, Renault, Toyota, Peugeot, Citroën, Mercedes Benz y Nissan. Las marcas que más crecieron son Alfa Romeo, con un incremento de 126%, Kia con e,l 90% y Chery con el 50%. La que más cayó es Suzuki con el 97% y Volvo con el 74. Entre las masivas, el peor resultado fue para Honda con una baja de 34%. Por modelos, el Volkswagen Gol se mantiene en el primer puesto, seguido por el Fiat Palio y Chevrolet Classic. Los 10 más vendidos se completan con Ford Fiesta KD, Ford EcoSport, Renault Clio Mio, Ford Focus, Toyota Etios, Peugeot 208 y Volkswagen Surán. En el segmento de livianos, el podio se completa por Toyota Hilux, Ford Ranger y Volkswagen Amarok.

La firma surcoreana sumó desde hoy a la versión “agrandada” del pequeño i10. Se presenta con más espacio en su silueta convencional de cinco puertas y suma una inédita carrocería con baúl con la que busca competir con modelos más grandes del segmento B.

“Nos pegan pero seguimos de pie”. Así arrancó la presentación del Grand i10, con la actuación de Ernesto Cavicchioli, vicepresidente de la marca y Santiago Rodríguez, gerente de Marketing, haciendo referencia a la vigencia del impuesto interno que decretó el Gobierno Nacional y que tiene afectada a casi todos los modelos de la Hyundai. En este contexto, la marca surcoreana puso a la venta en todas las concesionarias del país, a una nueva versión más espaciosa del pequeño i10, llamado Grand i10, la cual había sido ya exhibida en Córdoba en el marco de la última edición del World Rally Car. El nuevo integrante de la familia, que convivirá con su antecesor. se diferencia del ya popular pequeño por sus mayores dimensiones. Mide 18 cm más largo, 6,5 cm más ancho y 4 cm más bajo. Su distancia entre ejes aumentó en 4,5 cm, al igual que su baúl, que pasó de 225 a 255 litros de capacidad. Además de los cambios estéticos, los directivos explicaron que el nuevo integrante se adueñó de un mejor andar, mejoró la insonorización (implementa doble burlete en las puertas) más seguridad (utiliza en su chasis aceros de alta resistencia y mejoró la rigidez estructural) y mayor autonomía (su tanque de nafta pasó de 35 a 43 litros), la cual puede alcanzar los 690 kilómetros de distancia en uso mixto. Puertas adentro se percibe una mejor calidad en todas sus terminaciones, con la implementación de un volante multifunción y algunos agregados tecnológicos como el Bluetooth. Pero la novedad no pasa sólo por sus nuevas dimensiones, sino también por incorporar una carrocería inédita para la marca. Hablamos de una versión sedán de cuatro puertas (es 22 cm más largo que la nueva versión cinc puertas) con un baúl que tiene 390 litros de capacidad de carga, con el cual la marca incursiona por primera vez en el segmento de los sedanes chicos; lo que la llevaría a captar una nueva brecha de clientes que prioriza estos modelos con baúles, como el Toyota Etios. Su motorización sigue siendo el pequeño naftero de cuatro cilindros, con 1.2 litros y 16 válvulas, pero que ahora sumó un sistema de distribución variable. La potencia aumentó de 85 a 87 CV y el torque se mantuvo en 123 Nm. Precios: Hyundai Grand i10 (5 puertas) manual: $191.653/ con caja automática: $209.076 Versión sedán con caja manual $196.238/ con caja automática: $213.661