Los diesel del mercado

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En extinción. Cada vez son menos los autos gasoleros que se ofrecen en el país. Pero algunos sobreviven y las marcas se niegan a discontinuarlos. En Motriz te mostramos las opciones, sus ventajas y desventajas
¿Motor diesel o naftero?. La pregunta está desapareciendo en los salones de venta de las grandes concesionarias, porque son cada vez menos las marcas y modelos que conservan ambas alternativas en los autos de pasajeros. Sin embargo, todavía hay algunos referentes y también hay clientes muy fieles que se niegan a cambiar por otro combustible. El cambio comenzó cuando muchos autos empezaron a requerir del gas oil premium para circular, el cual es más caro. Esto se suma al precio extra que hay que pagar para acceder a estos modelos. De esta manera, la ecuación hace que sea cada vez menos conveniente comprar un 0km con esa motorización, o que lleve mucho más tiempo la amortización. De todos modos, en esta nueva Guía Rápida de Motriz elegimos los que resisten y presentamos los puntos a favor y en contra de cada opción.
Peugeot 408 Peugeot 408 Gama: De las 10 versiones, cuatro se ofrecen con motor diesel. En todos los casos es la misma motorización, que es el famoso HDI 1.6. de 115cv, en todos los casos con caja manual de 5 velocidades. En cuanto a las opciones son Allure, con aire y dirección asistida; Allure con NAV; Allure más, sima climatizador bizona y seguridad, alama volumétrica y perimétrica y faros antiniebla; y Feline, agrega ESP Precio: Desde $240.300 hasta $275.100 Lo bueno Se destaca por su respuesta en baja: es muy ágil en la ciudad, inclusive más que el THP naftero de 163 CV. Y también sobresale por el bajo consumo, ya que consume 5L cada 100km. En ciudad el promedio es de 8 litros. También se destaca la autonomía, cercana a los 950 km gracias a sus tanques de 60 litros. Lo malo Al contar únicamente con caja de quinta, su marcha es un poco corta y en ruta parece que el motor se “enrosca”, por lo cual le faltaría otra marcha. El dato: En pocos días más el 408 y su hermano sin baúl, el 308, llegarán al mercado con un restyling. Los cambios se verán especialmente en la parte frontal y faros. Así, la marca volverá a buscar el liderazgo entre los sedanes medianos.
207 peugeot Peugeot 207 Gama: Son dos versiones, una con motor diesel. Es el HDI con 70cv. La versión que se ofrece es la Compact 5 puertas 1.4 Allure. Tiene caja manual de 5 marchas. Es un auto que irá desapareciendo del mercado, teniendo en cuenta que el 208 es el nuevo chico del León. Tiene equipamiento más antiguo, como radio con CD. El consumo promedio es de 5.5 litros. Precios: $224.900 (valor al 19/02/16 según ACARA) Lo bueno Es el más chico de Peugeot con motor diésel. También es el más barato, aunque está en extinción. Lo malo Es un auto viejo, ya para ser discontinuado. El dato: El 207 sucedió al 206, pero nunca alcanzó su éxito. Fue un restyling apurado que se realizó en Brasil. Ahora, el 208, si es el verdadero sucesor del segmento B.
C4 Lounge Citroën C4 Lounge Gama: De las 6 versiones que ofrece, solo una cuenta con motor HDI, que es la Tendance. Es el mismo motor que el 408, porque ambos son modelos del grupo PSA. Es el HDI 1.6 de 115cv. Como se discontinuo el Exclusive, tope de gama, este sumó equipamiento como Sistema de Navegación GPS MyWay, con la pantalla LCD color alta definición de 7″ integrada. Tiene climatizador bi-zona. Leds delanteros y traseros. Baúl 450L. Precio: $342.500 (Valor al 19/02/2016 según ACARA) Lo bueno Es un auto económico. Además tiene una buena reacción por ser gasolero: acelera de 0 a 100 en 11 segundos y alcanza casi los 190Km/h. Lo malo En el motor su funcionamiento tiene las mismas críticas que para el 408. No tiene control de estabilidad ni tracción. Tampoco tiene sensores de estacionamiento ni cámara. El dato: El C4 Lounge fue lanzado en agosto de 2013. Luego hubo varias renovaciones de gama. Con la reducción del impuesto interno volvió la opción más completa llamada Exclusive, aunque para el diesel lo más completo es Tendance. La marca recomienda usar el combustible más caro, Euro o Infinia.
Vento Volkswagen Vento Gama: De las cuatro versiones que ofrece, una es con motor diésel. Se trata del 2.0TDI de 110cv, con caja manual de 5 velocidades. Es uno de los más completos en equipamiento desde la entrada de gama, con detector de fatiga, frenos ABS, control de estabilidad, control de tracción, airbag frontal y lateral. Precio: 2.0TDI 110CV manual MY15 $ 278262 Lo bueno Es un gran referente en el mercado de los gasoleros. Además de ser el más completo en equipamiento. Lo malo Perdió potencia, y el motor diesel de 140cv fue reemplazado, ya hace tiempo, por el de 110cv. El dato: El nuevo Vento se lanzó en enero con un restyling y se completará la gama con la versión full en pocos meses, el cual seguramente llegará con impuesto y con un precio más elevado.
Spin Chevrolet Spin Gama: De las 8 versiones que ofrece, dos son diésel, una con 5 asientos y otra con 7 asientos, ambas con el equipamiento más completo, llamado LTZ. El motor es turbodiésel de 1.3 litros (Ecotec TD) con 75 CV. Se puede combinar sólo con caja manual de 5 velocidades, mientras que las versiones nafteras (motor 1.8 8v de 105 CV) pueden elegirse también automática. Tiene llantas de aleación de 15″. El baúl tiene 162L con la tercera fila y 553L sin ella. El equipamiento es bastante completo porque es el full: aire acondicionado, equipo de audio con MP3/USB/Aux/Bluetooth, levantavidrios eléctricos, espejos de regulación eléctrica, volante multifunción y sensores de estacionamiento traseros. Precios: $233.200 (5 asientos); $251.900 (7 asientos) Lo bueno Es una de las pocas variantes de monovolumen o minivan familiar con motor diésel. Tiene un bajo consumo, de 6,6 litros/100 km. Tiene suspensión blanda y dirección liviana, siendo el motor TD mucho más ágil para reaccionar que el naftero. Tiene excelente respuesta en baja con una caja de cambios precisa. Lo malo El espacio de la tercera fila, muy reducido. También pierde el control crucero, que está en la naftera. Y si bien reemplaza a la Meriva, está lejos de ocupar el lugar de la Zafira. El dato: Reemplaza a las Meriva y Zafira, es decir, dos en uno. Aunque no llega a cumplir los mismos objetivos, y le falta calidad. En 7 asientos la marca se destaca con la Trailblazer, pero mucho más cara. Por otro lado, en cuanto a la Spin, se sumó hace pocos meses la Activ con detalles más aventureros, disponible únicamente con motorización naftera.
cruze Chevrolet Cruze Gama: De las 10 versiones que ofrece, 4 son diesel. El motor es 2.0 litros con 163cv, y se ofrece solo con caja automáticas tanto para el de 4 como 5 puertas. Las opciones de equipamiento son las intermedia llamada LZ y la full llamada LTZ. Entre los últimos agregados, sumó sensor de estacionamiento trasero en las versiones intermedias. Precios: Para los de 4 puertas: $251.900 y $383.900 (alcanzado por el impuesto interno). Para el de 5 puertas $250.500 y $278.000 Lo bueno El Cruze diésel es uno de los más buscados, es el más potente de su categoría y se destaca por ser muy silencioso. El bloque de este motor se caracteriza por ser más silencioso y, según indican los registros de fábrica, menos contaminante. Consume 7,1L cada 100 km. El diseño de este auto también marcó un quiebre en la marca, más atractivo, resultado de un trabajo global. Lo malo La capacidad interior, especialmente en las plazas posteriores, el más limitado del segmento. El dato: La nueva generación del Cruze se fabricará en la Argentina, en la planta de Rosario. Es parte del Proyecto Fenix para el cual la marca está inviertiendo u$s720 millones. Hace poco tiempo se lanzó el último restyling.
Ford Ecosport Ford EcoSport Gama: Son 10 versiones, 2 con motor diesel. Cuenta con el motor  Duratorq 1.5 TDCi Euro V con 90 caballos. Se ofrece en las versiones S y SE, en los dos casos con caja manual de 5 marchas. Son los equipamientos base e intermedio. En el primer caso tiene faros delanteros con guías de luces led, ABS en las 4 ruedas, sistema de conectividad Synk. En la SE agrega llanatas de aleación de 15″, barra de techo, detalles en aluminio Precio: $248.700 y $264.400 Lo bueno Rápida respuesta del motor con pocas vueltas. Buen consumo: 6.5L cada 100. 4.8L cada 100 en ruta a 1120Km. Tiene un sistema que impide darle arranque en frío: por más que gires la llave, el motor no arrancará hasta que haya culminado el proceso de precalentamiento. Todo esto no dura más de un segundo. Lo malo El precio, por la relación con el equipamiento queda elevado. Los detalles en plástico negro del exterior, al no ofrecerse la versión tope de gama. El baúl es chico, de 362 L. El dato: EcoSport es un pionero en su segmento, el de los SUV chicos. Y aún con la llegada de otros competidores, nadie le pudo robar el liderazgo. También es el único diesel, en una jugada estratégica de Ford: si bien no tiene muchos compradores, quieren guardarse el “as en la manga”, por si en un futuro, por algún motivo, crece la demanda.

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Toyota Corolla Vs Renault Fluence

Uno es el líder indiscutido de los tricuerpo. El otro forma parte del grupo de los competidores que más pelea le viene dando. Motriz enfrentó en esta oportunidad al Corolla y al Fluence para determinar cuál de los dos sería la mejor decisión de compra.
La categoría de los sedanes medianos es una de las más nutridas en cuanto a opciones. En ella, participan prácticamente todas las marcas: Fiat (Línea), Ford (Focus), Renault (Fluence), Volkswagen (Vento), Citroën (C4 Lounge), Chevrolet( Cruze), Honda (Civic), Nissan (Sentra) y por supuesto Toyota con el Corolla, uno de los más longevos -ya va por su undécima generación- y el líder indiscutido de la categoría. Es por ello que, Motriz decidió enfrentar en esta oportunidad al exitoso modelo japonés contra el rejuvenecido Renault Fluence, modelo que recibió un rediseño a principios de año. Aquí, los resultados de esta tercera comparación que hacemos en Motriz.
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Diseños

Toyota Corolla Es el líder indiscutido en ventas en su categoría desde hace varios años. Cuando parecía que el modelo se había dormido en los laurales y la competencia avanzaba con mejoras paulatinas en sus modelos, Toyota reaccionó y el aspecto sobrio y conservador de su sedán, fue reemplazado por un modelo con un diseño mucho más pasional y moderno. Desde sus faros delanteros con LEDs y su gran parrilla cromada, lo que le otorga una mirada más afilada, hasta su voladizo trasero más corto, ha influido para que su imagen se llene de expresividad y tiente ahora, además de su clientela de siempre, a un público más joven.
Renault Fluence Después de 4 años desde que el sedán cordobés se presentara, la marca decidió retocarlo para que el mismo no pierda vigencia. Así adoptó un frontal mucho más moderno con nuevas ópticas, que si bien son las iguales en cuanto a forma y dimensiones que las anteriores, cambian por dentro (son focales de doble óptica). La gran novedad en el tema luces, pasa por la incorporación de luces LEDs– delanteras, traseras y en guiños en espejo retrovisores, las cuales se ofrecen en todas las versiones. Otras mejoras perceptibles son su nueva parrilla con el logo grande en el centro y el diseño de sus nuevas llantas, las cuales pueden ser de 16 y 17 pulgadas, dependiendo de la versión.
Adentro

Toyota Corolla A diferencia del Corolla anterior, este aumentó su largo (8cm), lo mismo que su distancia entre ejes (10cm) ¿ Porqué lo mencionamos? Porque todo ello influyó en su espacio interior, sobre todo en sus plazas traseras. Esto lo ubica entre los más cómodos y espaciosos atrás. Otro cambio interesante es su nuevo panel (similar a la nueva Rav4), el cual es más bien vertical y no envolvente. Atrás, quedó su tablero de iluminación tipo ambar dando lugar a una azul que ilumina sus dos relojes bien grandes. En el medio se adoptó un display muy completo y legible. Encontramos superficies soft touch en lo alto de la plancha. De allí, para abajo, recurre a plásticos duros de muy buena calidad. En nuestra versión de prueba, la XEI Pack, no encontramos la pantalla táctil que tan útil y bien le queda a su versión full. Una de las funciones que por ende no tiene esta versión es el GPS. Si ofrece en cambio la cámara de retroceso, la cual proyecta la imagen en un recuadro del lado izquierdo del espejo retrovisor. Lo que no dispone son sensores sonoros de estacionamiento. Esta versión tiene revestida todas sus plazas con cuero ecológico que no es de tanta calidad, pero que si es fácil lavarlo. Esta versión no dispone el arranque por botón, como si lo hace el Fluence en todas sus versiones. No queremos dejar de mencionar su buen baúl de 440 litros, que si bien es un poco menos “cabedor” que del Fluence, suma en este sector su rueda de auxilio de la misma medida que las otras 4, con llanta de chapa. 
Renault Fluence Siempre es bueno ver que los rediseños no se limitan al exterior y en este caso hay que reconocer que si bien los cambios fueron sutiles, se diferencian del Fluence anterior. Donde más se nota esto es en el tablero. Allí, se reemplazó la esfera principal donde se ubicaba el velocímetro con aguja, por uno totalmente digital, en todas las versiones. Lo mismo que la pantalla táctil R-Link, a través de la cual se puede comandar el navegador satelital, las funciones del celular, visualizar fotos y videos y la más importante a nuestro criterio, tiene cámara de retroceso que a diferencia del Corolla, si dispone de alarma de estacionamiento tanto atrás como adelante. La calidad de la consola central con plásticos soft se mantiene, al igual que los apliques plásticos y tela en parte de los paneles de la puerta. Lo que es novedad ahora para las versiones de entrada es el acceso y apertura de puertas a través de la tarjeta Smart Card y el encendido del auto por un botón. Este sistema antes se ofrecía desde la mitad de gama y son dos funciones que el Corolla solo ofrece en su versión más equipada. Si pasamos a las plazas traseras, sobra espacio para las piernas, pero su caída del techo puede ser molesta para personas de talla alta. Su baúl de 530 litros sigue siendo uno de los más grandes del segmento. El tirón de oreja viene para su rueda de auxilio la cual es de una medida menor a las 4 con las que viene equipada y ello limita su uso.
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Seguridad

Toyota Corolla En materia de seguridad ha mejorado su equipamiento ya que ofrece cortinas laterales que cubre las 4 ventanillas e incorpora los ganchos Isofix para las sillas de los menores. Pero no tiene el Control de Estabilidad. Un faltante grave considerando que casi todos su rivales, entre ellos el Fluence, lo ofrecen. Compensa en cierta forma con airbags frontales, laterales en las butacas delanteras y de rodilla, desde la versión más accesible (XLI), hasta la más costosa y completa (SE-G), la cual es la única con airbag de cortina. 
Renault Fluence Encontramos de serie algunos el sistema de sujeción Isofix, para trabar las sillas de los bebés y niños. También suma desde la versión base: Frenos a disco en las 4 ruedas con sistemas ABS (antibloqueo de ruedas), AFU (asistencia al frenado de urgencia) y EBD (distribución electrónica de frenado). Lo que perdió esta nueva generación fue la presencia de los 6 airbags en la versión intermedia, ya que ahora dispone solo de 4. Para acceder a los 6 airbags hay que escalar hasta la versión Privilége. En este nivel también aparecen el Control de estabilidad (ESP) y de Tracción (ASR). 
Motor

Toyota Corolla Es una de las grandes novedades de esta versión por eso empezamos hablando de ella. Nos referimos a su caja CVT de 7 marchas que reemplazó a la automática de 4 marchas tan criticada. Si bien, no es la caja que equipa esta versión ya que dispone de manual de 6 marchas, no queríamos dejar de mencionar ya que la CVT se ofrece en sus 4 versiones como opcional. De la marcha manual en sí, es para alabar su suavidad y precisión. Si nos fijamos en su motor, es el mismo naftero 1.8 que ahora dispone de 140 CV y es el único que se ofrece para todas las gamas. Se caracteriza por su buena respuesta en baja sin perder rendimiento en alta. Está entre los más elásticos sin turbo. Es muy suave y en sexta marcha puede ir a 130km/h a 3.300 revoluciones por minuto. Esto lógicamente lo hace un auto que consume poco, ya que en esa velocidad usa solo 7 litros cada 100 km. En ciudad se eleva a 10 litros cada 100 km. Mantiene su eficiencia de siempre pero es más suave en marcha. 
Renault Fluence Utiliza las 2 motorizaciones desde que se lanzó este modelo en el 2010. Es decir, se continúan ofreciendo los nafteros 1.6 de 16 válvulas de 110 CV y el 2.0 de 143 CV. ¿Cuál es la novedad en este aspecto? La misma pasa principalmente en que ambos motores pueden elegirse ahora con cualquier nivel de equipamiento (antes el 1.6 estaba solo para la entrada de gama y al 2.0 se podía acceder recién desde la gama media). Esto da la posibilidad de elegir el motor más potente, sin pagar la versión más costosa. El motor 1.6 se sigue ofreciendo con la caja manual de 5 marchas, en tanto que el 2.0 se ofrece con la manual de 6 y la automática CVT, que ahora podrá ser elegida desde la versión intermedia Luxe. En lo que respecta al comportamiento de nuestra unidad (el 2.0 de 143 CV), se destaca su buena aceleración y respuesta en baja. Es un poco “tragón” en ciudad, hablamos de casi 12 litros en ciudad para recorrer 100 km. Y de 9 litros en caso que viajemos por ruta a no más de 130 km/h.
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Dinámica

Toyota Corolla Apenas ingresamos al auto, ya notamos que s su posición de manejo ha mejorado mucho. Su volante de doble regulación, una pedalera mucho mejor distribuida y una butaca más anatómica, son responsable de ello. En marcha, el auto es realmente silencioso. Esto responde a sus suspensiones suaves y a sus neumáticos semi altos, lo que en conjunto generan que adentro no se perciban, por ejemplo, las irregularidades de la calle. Un dato no menor es que su paragolpes delantero es más anguloso y en algunas situaciones raspa un poco en lomas de burro o cuando se lo estaciona de forma perpendicular a la vereda. En ruta, su insonorización también es muy buena y aquí es donde influye su mejor aerodinámica. En este escenario, es cuando surgieron algunos de sus puntos menos convincentes, ya que se lo nota un poco inestable y sensible cuando se va a más de 120 km/h, cuando se atraviesa asfaltos con ondulaciones. En curvas rápidas, también notamos un cierto vadeo, sobre todo de su parte trasera y esta sensación sumado al dato que no tiene Control de Estabilidad, nos hizo perderle un poco de confianza. 
Renault Fluence Las sensaciones de manejo de esta nueva generación son las mismas que la del anterior. Sigue destacándose su muy buena posición de manejo y su dirección suave, lo que lo hace mantener en ciudad aquel desplazamiento señorial casi sin emitir ruido alguno. Tiene un buen despeje delantero, es decir que sale airoso de las lomas de burro y baches que uno pueda llevarse por delante. En ruta el auto es muy confortable y agradable para encarar largas distancia, sin que ninguno de sus ocupantes sufra de alguna incomodidad. Se lo puede cuestionar cuando se toman las curvas a velocidad, ya que muestra ciertas inclinaciones y la estabilidad y aplomo que suele caracterizarlo en rectas, en este caso desaparece. Este punto controvertido es corregido por el Control de Estabilidad, pero la cuestión es que hay que escalar hasta la versión tope de gama. No obstante, nada es peor que no ofrecerlo, como sucede con el Corolla. 
Precios

Toyota Corolla XLI 1.8 Manual: $226.800 XLI 1.8 CVT: $236.800 XEI 1.8 Manual: $256.400 XEI 1.8 CVT: $266.500 XEI 1.8 CVT cuero: $276.200 SEG 1.8 Manual: $374.900 SEG 1.8 CVT: $387.800
Renault Fluence 1.6 Dynamique: $216.900 1.6 Dynamique: $223.700 2.0 Luxe: $247.800 2.0 Luxe Pack: $263.100 2.0 Luxe Pack Cuero: $271.800 2.0 Privilege: $274.900

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