Volkswagen Golf: La figurita difícil

Ante tantos rumores por la falta de este modelo y los sobreprecios que piden salimos a sondear el mercado para ver si es tan así. Y los resultados son llamativos. Si usted está interesado en este auto le anticipamos si realmente podrá conseguirlo o si, por ahora, se quedará con las ganas.
El Volkswagen Golf es uno de los lanzamientos del año. Por un lado, porque mucho se hizo esperar la llegada de la séptima generación, la cual desembarcó en la Argentina tres años después de presentarse en Europa; y por el otro, por ser un modelo referente de la marca, con más de 40 años, y casi un ícono de la industria. Volkswagen Golf Sin embargo desde que fue presentado oficialmente, en abril pasado, parece que los “bombos y platillos” que anunciaron su llegada quedaron opacados por tantas trabas para hacerse con uno de ellos, ya que las dificultades para encontrar un Golf en los concesionarios así como los sobreprecios que hay que pagar en caso de encontrar uno asignado se están llevando todos los laureles. Volkswagen Golf Para derribar todo tipo de rumores y mitos, Motriz salió a recorrer más de 10 concesionarios oficiales con el objetivo de dar con un Golf para comprar ahora. Pedimos los modelos más equipados, especialmente el Highline 1.4, tope de gama, y el Confortline DSG 1.4, el que le sigue en orden de equipamiento. Y la exigencia no es gratuita, sino que tiene que ver con una gran preferencia de los compradores por estas versiones, ya que realmente cambia la estética y la reacción del motor en comparación con el de entrada, que es el Trendline 1.6. Las respuestas que encontramos realmente fueron llamativas, y no hicieron más que confirmar que hoy el Golf es la figurita más difícil no solo de la marca sino del mercado en general. Y que el Highline directamente no existe entre la ofertas de los concesionarios. Volkswagen Golf Las mil y un llamadas Comencemos por lo oficial. Los precios sugeridos de Volkswagen Argentina para el nuevo Golf son los siguientes:
  • Trendline manual: $238205,9
  • Confortline manual:  $257609,02
  • Confortline DSG: $267769,11
  • Highline DSG: $ju 278236,24
Sin embargo, no encontramos un solo punto de venta con estos valores. El más cercano fue el de un concesionario ubicado en Ciudadela, el cual nos vendía el Confortline DSG a $297.000. Aunque esta unidad recién les estará llegando en agosto, y la venta es con precio abierto, por lo cual, tampoco era posible cerrar la operación. Otro de los llamados fue a uno de los más grandes representantes de la marca. Allí recibimos la respuesta más original: primero, que no tienen Highline y que no toman pedidos por ese modelo. Luego, que no tienen Confortline DSG pero que podría entrar a fin de mes. El precio: $320.000. Pero eso no es todo, la operación la realizan únicamente con entrega de un usado. Y el vendedor fue muy claro: así le ganan unos cuantos pesos a ese auto también. Volkswagen Golf Luego llamamos a otro de los líderes donde encontramos los dos modelos buscados, el tope de gama y el que le sigue. Pero para eso hay que disponer de $100.000 más del sugerido: por el Conforline DSG piden $350.000; y por el tope de gama $420.000. También lo encontramos disponible en uno de los puntos de venta ubicado sobre Ruta 9. Allí el precio fue más razonable, $310.000 por el intermedio, sin opción de elegir color, claro está. Y sin opción de esperar uno de los llamados full. Otros tres lugares donde llamamos encontramos que tampoco tienen unidades ni toman señas. Si dejamos allí el teléfono y prometieron avisar cuando entren las unidades. Sin embargo aclararon que Highline no van a recibir. Y por último, otro de los concesionarios donde consultamos no solo que no tienen, sino que el vendedor se tomó todo su tiempo para el descargo: no hay stock porque cumplimos con la preventa. Quienes tienen es porque no cumplieron con las entregas a los clientes que lo señaron en la etapa previa a la llegada a los concesionarios, y ahora lo venden a cualquier precio ante la falta de stock.   Volkswagen Golf ¿Soluciones para cuándo? La conclusión quedó a la vista: después de tantos llamados y visitas nos encontramos con que realmente conseguir un Golf es imposible, salvo que alguien esté dispuesto a pagar un gran sopreprecio por uno de ellos. Pero eso no es todo, nadie sabe cuándo realmente van a entrar al país, ya que por un lado existen las trabas a las importaciones, un problema real que afecta a las marcas; y por el otro hay mucha especulación, porque la gran pregunta es a qué precio serán repuestos estos vehículos en caso que vuelvan a entrar al país. Otro tema en discusión es si el impuesto interno que se modifica el 30 de junio alcanzará alguna de estas versiones o no. Si la base actual está en $275.000, sería demasiado el incremento que tendría que sufrir este modelo para que lo alcance, ya que se espera que esa base se eleve por lo menos hasta los $300.000. Así concluyó la jornada. Más de 10 llamados, explicaciones y hasta ruegos por un bendito “Golf” no fueron suficientes. Hay que esperar es la respuesta. Y con respecto al Highline todos aseguraron: ese si es la figurita más difícil de cualquier álbum.

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Chevrolet Spin Activ: Prueba de manejo

Familiar y aventurero. Estuvimos a bordo de la última versión del monovolumen con aire “offroad” y te contamos cuáles son los detalles y diferencias con la versión original como para tomar la decisión y comprarlo.
El Chevrolet Spin llegó al mercado en 2014, en su versión de monovolumen de cinco y siete asientos. La misión de este vehículo fue ocupar el espacio vacío que dejó la marca al discontinuar el Meriva y Zafira. Así, con una sola propuesta, apuntan a quienes buscan un vehículo familiar y a quienes necesitan más espacio. Más tarde, ya en 2015, la marca fue por más y además de pensar en un tema de habitabilidad, lo vistió de aventurero para aquellos pocos compradores que gustan de las estéticas “offroad”, y que todas las marcas pusieron en práctica alguna vez. Recordemos a los más recientes. Por ejemplo Toyota lo hizo con la versión CrossEtios; antes lo hizo Volkswagen con la CrossFox y Suran Cross y entre los primeros en ejercitarlo se destaca Fiat con el Adventure. Son opciones que suelen recibir varias críticas, por esto de “ser algo sin serlo”, ya que la aspiración es la de llegar a mostrarse como un todoterreno aunque sus aptitudes son mucho más limitadas. Con estos antecedentes salimos a probar el Spin Activ
Spin Activ 2015 – 054
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Spin Activ 2015 – 008
Spin Activ 2015 – 141
Por fuera Spin Activ pertenece al sub segmento “B” off-road, los cuales en general tienen la misma estructura que la versión tradicional pero suman detalles superficiales que cambian su estética. Esto los hace más controvertidos: muchos pagarían un plus por esa diferenciación, mientras que otros la ven intrascendente. Lo cierto es que estos modelos son más atractivos que sus ediciones urbanas, aunque sea por su decorado extra, que llaman la atención. En el caso del Spin Activ, los cambios más sustanciales pasan por sus ópticas de cuerpo oscuro, molduras inferiores y laterales, stickers en los bajos de las puertas, barras de techo y llantas específicas. Lo que agrega es el auxilio externo, una decisión que es muy común en los SUV, como el caso de Ford con Ecosport. Sin embargo, no es algo cómodo ya que además de quitar visual y ser peligroso en caso de choque, requiere de espacio extra y paciencia para abrir su portón trasero. Luego tiene el mismo diseño que la Spin convencional, con la gran parrilla partida al medio y por sus paneles esculpidos.
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Spin Activ 2015
Por dentro Por dentro las diferencias entre esta versión Activ y el Spin convencional son muy pocas. Una de ellas es que se ofrece únicamente con cinco asientos. Luego cabe mencionar que la calidad de los materiales no es la mejor y se nota que es un vehículo diseñado para los mercados emergentes. En cuanto a la posición de manejo es muy elevada, lo que hará que el conductor deje sus piernas dobladas prácticamente en su totalidad para acomodarse. En la segunda fila hay espacio “justo” para tres personas. En cuanto a los tapizados de los asientos tienen un estampado que incluye la identificación del modelo. Cuenta con tablero mix digital/analógico, panel de abordo, y conserva su pantalla táctil con el sistema My Link, desde donde se pueden comandar las funciones multimedia. Este sistema no ofrece GPS ni cámara de marcha atrás, lo que sería muy útil, considerando sus dimensiones. Tampoco tiene climatizador automático, techo corredizo ni control de crucero. El baúl es de 710 litros, que encima puede llegar a 1.600 litros si se rebate el asiento completo.
Spin Activ 2015 – 054
Spin Activ 2015 – 015
Motorización El Spin Activ tiene el mismo motor que la versión tradicional. Cuenta con una versión 1.8 Ecotec de 8 válvulas de 105 CV. La ventaja es que es confiable y tiene un bajo costo de mantenimiento, aunque es un modelo ya viejo, que necesitaría aggiornarse. Eso implica que su desempeño ya fue superado por muchos competidores, y tiene un consumo algo superior a la media del segmento. En ciudad, necesita 13,7 litros cada 100 kilómetros y es algo perezoso para hacer sobrepasos en ruta, donde su consumo ronda los 10 litros cada 100 kilómetros. La velocidad máxima es de 162 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 14,5 segundos. Su caja manual de 5 marchas se destaca por sus relaciones cortas y su gran precisión. Esto es bueno en el ámbito urbano, ya que entrega óptimas respuestas en baja, pero no tanto en ruta, pues el motor viaja en altas revoluciones y eso se escucha desde adentro del habitáculo. Spin Activ 2015 Dinámica En este caso se debe destacar el buen porte, el excelente desempeño en ciudad y el cómodo baúl. Esta versión utiliza neumáticos de uso mixto y está un poco más despejada, de modo que no sufre del mal estado de las calles y puede circular sin problemas por ripio o tierra sin perder la suavidad de su marcha. En ruta, como todo monovolumen, exige ser llevado a altas revoluciones para tener reacción. Su carrocería elevada tiene el vadeo típico de estos modelos cuando se toma una curva rápida. En este caso, la intervención del Control de Estabilidad sería crucial, pero no lo dispone. Precios Este modelo se ofrece a $232.800 (manual, probada) hasta $ 246.100 (automática).

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Motriz (C) 2013