¿Busca un auto chico, mediano o grande? ¿Con o sin baúl? ¿Diésel o naftero?. Te contamos cuál es el modelo más barato en cada categoría y el equipamiento que ofrece. Además, quiénes son los rivales y las diferencias de precios.

Elegir un auto no es tarea sencilla. El mercado, a pesar de haber atravesado momentos de crisis, sigue sumando modelos y versiones, y son cada vez más las propuestas que hay para elegir. Frente a este contexto los compradores deben decidir qué vehículo se van a comprar, para lo cual, más allá de la amplia oferta, siempre hay algunos conceptos que tienen en claro, como por ejemplo, el tamaño que les gusta, si hacen uso o no de un gran baúl y el tipo de motor que necesitan. Todas estas preferencias se terminan de definir con un factor clave: cuánta plata tienen para gastar. Así empieza la búsqueda, y luego, la toma de decisiones. En Motriz analizamos cada uno de los segmentos y buscamos el más económico por marca y modelo. El objetivo es que el comprador tenga el punto de partida, por eso elegimos la versión de entrada de gama, que luego se puede ir encareciendo según las pretensiones de equipamiento y confort. El modelo que resulta (según los precios oficiales de ACARA) no es el mejor, sino el de menor precio, por lo cual en seguridad cumplen con la norma que indica que debe tener doble airbag y ABS, pero no más que eso!. Los city car Empezamos por los más pequeños del mercado, un segmento con una oferta que se fue enriqueciendo hasta el punto que algunos de ellos compiten con los tradicionales autos del segmento B. En este caso, el más económico es el Chery QQ 1.1 N Light Security (70cv) 5Ptas. El modelo de la automotriz china que se convirtió en uno de los más atractivos entre quienes buscan un vehículo pequeño y especialmente económico. Ordenamos las marcas y modelos desde el más accesible hasta el más caro. Todas las propuestas se completan de la siguiente forma:

• Chery QQ: $112.100
• Volkswagen Up: $144.800
• Nissan March: $160.000
• Hyundai i10: u$s18.000 ($169.200)
• Kia Picanto: u$s17.600 ($165.400)
• Fiat 500: $236.600

Los chicos sin baúl Son los clásicos del segmento B, los que concentran el mayor porcentaje de ventas. También es el que tiene la oferta más amplia y variada de productos, con opciones muy económicas y básicas y otras muy equipadas. También difieren un poco en tamaño. Si bien muchas marcas se esfuerzan por hacer la diferenciación entre los más populares y los más premium, en este caso englobamos a todas las propuestas. Así, el más barato es el Renault Clio Mio 3 puertas 1.2 Expression / Pack / Authentique (75cv). Las alternativas son las siguientes:

• Renault Clio Mio: $130.300
• Volkswagen Gol Trend : $136.600
• Fiat Palio Fire: $149.900
• Chery Fulwin2: $158.800
• Chevrolet Celta: $164.900
• Toyota Etios: $165.000
• Renault Sandero: $166.500
• Chevrolet Agile: $181.700
• Fiat Uno EVO: $170.200
• Citroen C3: $193.500
• Peugeot 208: $193.900
• Hyundai Grand i10: u$s20.900 ($196.460)
• Chevrolet Onix: $199.400
• Ford Fiesta: $206.500
• Honda Fit: $212.000
• Chevrolet Sonic: $241.600

Los chicos con baúl Son autos chicos, pero tienen la ventaja de contar con más espacio gracias al baúl. El más económico es, desde hace años, el Chevrolet Classic 4 puertas 1.4 N LS ABS ABC. Sin embargo es un segmento que tiene propuestas mucho más actualizadas y renovadas, donde marcas como Renault han redoblado la apuesta con el restyling del Logan y en poco tiempo más se sumará el Volkswagen Polo. Las opciones son las siguientes:

• Chevrolet Classic: $159.700
• Fiat Siena: $169.600
• Renault Logan 170.000
• Toyota Etios: $173.700
• Volkswagen Voyage 188.100
• Hyundai Grand i10: u$s21.400 ($201.160)
• Chevrolet Cobalt: $210.300

Los sedanes medianos con baúl Es el segmento que más se ha renovado y actualizado en los últimos dos años. La competencia es codo a codo por ganar la categoría, con mucha apuesta a la tecnología. En este caso el más económico es el Peugeot 408 Active 1.6 MT (115cv) 4 puertas (L15), recientemente renovado y fabricado en la planta de El Palomar. El resto de las propuestas son las siguientes:

• Peugeot 408: $229.500
• Renault Fluence: $230.400
• Toyota Corolla: $242.700
• Ford Focus: $243.500
• Fiat Línea: $245.500
• Volkswagen Vento: $248.800
• Chevrolet Cruze: $253.200
• Citroen C4 Lounge: $286.000

Los sedanes medianos sin baúl Son otros de los modelos más renovados y competitivos. Tienen todos un “toque” de deportividad y mucha tecnología. No tienen baúl, pero sí tienen buen espacio interior. En este caso el más económico es el Peugeot 308 Active 1.6 16v (115cv) 5 puertas(L15). El segmento se compone de la siguiente forma:

• Peugeot 308: $234.500
• Ford Focus: $246.600
• Chevrolet Cruze: $251.600
• VolksWagen Golf: $277.000
• Renault Megane III: $286.400

Los sedanes grandes Estos modelos prácticamente han desaparecido del mercado, debido a que la mayoría fueron impactados por el impuesto interno. El único que se contiene es la versión entrada de gama del Peugeot 508 1.6 T Allure Sec.6 (163cv) Techo 4 puertas, que se mantiene a $275,000 para que no lo alcance el tributo. Sin embargo, es difícil encontrarlo en ese valor. El precio que le sigue es de $460.000, por lo cual en este caso el Ford Mondeo pasaría a ser el más económico. Las opciones son las siguientes:

• Peugeot 508: $275.100
• Ford Mondeo: $435.000
• Volkswagen Passat: $773.300

Los diésel El motor diésel prácticamente ha desaparecido del mercado, y son pocas las propuestas que se mantiene con esa motorización, Para quien las prefiere, el más económico es el Peugeot 207 Compact 5Ptas. 1.4 HDI Allure / XS (70cv), un auto que permanece a pesar de haber lanzado la marca el 208. El resto de las opciones son las siguientes, pertenecientes a categorías muy diferentes. Estos son:

• Peugeot 207 HDi: $183.900
• Chevrolet Cruze: $259.500
• Citroen C4 Lounge: $277.500
• Peugeot 408: $289.600

Especial desde Alemania. Motriz manejo por los alrededores de Frankfurt al Passat GTE, la versión híbrida del sedán de lujo que se pondrá a la venta el año que viene en Europa. A nuestro mercado llegará en el 2016 la versión convencional, con la cual comparte además del diseño exterior, mucho del equipamiento de confort.

En el día de ayer la marca VW organizó un exclusivo recorrido por las inmediaciones de Frankfurt para probar nada menos que a una de sus novedades en esta edición del salón. Nos referimos al VW Passat GTE, es decir la versión híbrida del sedán de lujo de la marca que se pondrá a la venta en el mercado europeo a comienzos de 2016. ¿Y porqué es importante este modelo para nuestro mercado? Si bien es sabido que en la Argentina este tipo de tecnología plug in (con enchufe) está lejos de aplicarse, el vehículo en sí es muy similar en cuanto a estética exterior e interior, con la nueva generación que llegará el año que viene a nuestro mercado. Once modelos del Passat híbrido-entre sedanes y Variant (rural)- salimos rumbo a Rheingauregion, una zona rodeada de bosques y casonas antiguas. Con un instructor como acompañante y guía y otro colega argentino nos empezamos a meter por las arterias principales de Frankfurt. Con un tráfico cargado, como el que nos tocó tanto de ida como al regreso, por lo general no se sobrepasa los 50 km/h. Esto, puertas adentro del Passat es sinónimo de cero ruido. Es que hasta ese nivel de velocidad, el Passat se desplaza en modo 100 % eléctrico, utilizando su motor justamente eléctrico de 115 CV. Ya cuando tomamos avenidas menos congestionadas, el auto solo deja de utilizar el motor eléctrico de 115 CV y empieza entonces a funcionar el motor naftero, conocido por nuestras latitudes: el 1.4 TSI de 156 CV, con el cual genera una potencia conjunta de 218 CV Este propulsor esta asociado a una caja automática DSG de 6 velocidades con levas al volante. Cuando se pisa con un poco más el acelerador o por ejemplo cuando la batería del auto se encuentra un poco descargada, en un cuadrante digital que se ubica entre medio de dos relojes analógicos, nos indica que el motor pasó al denominado modo “Hybrid Auto”, que es el modo de conducción normal. También se puede elegir otros modos como, por ejemplo: “Batery Hold” y “Battery Charge” que están, para mantener la carga de la batería o para hacer que el TSI la recargue, respectivamente. En Alemania son famosas las autopistas sin límites de velocidad y por suerte en gran parte del recorrido nos tocó circular por ellas. En estas ruta de cuatro carriles, por lo general, los que eligen el carril izquierdo son los que realmente quieren acelerar. Y allí nos pusimos con este Passat,luego que el instructor nos diera rienda libre para probar el modo “GTE”. Con esta función activada, el motor TSI no solo se vuelve más nervioso y sensible al pedal del acelerador, sino que incluso cambia hasta su acústica por un sonido que se vuelve algo más ronco y que incita a cualquiera, como lo hizo con nosotros, a buscar que la aguja del velocímetro trepe lo máximo que pueda. El auto daba para más, pero nosotros levantamos el pie del acelerador cuando el velocímetro marcó los 210 km/h, (la velocidad límite declarada es de 225 km/h), una velocidad donde todo llega muy rápido y donde uno siente que la cinta asfáltica se enangosta un poco. Este cambio de temperamento se complementa también con una mayor rigidez en las curvas y esto responde a que el sistema de suspensión es adaptativa electrónica. Llegando al final del recorrido, el cual concluyó en un restaurante Kloster Eberbach, muy similar a un castillo medieval, el consumo que ofrecía la computadora de abordo era de 3,4 l cada 100 km incluso después de los “piques” que nos dimos por las autopistas libres. Equipamiento: De serie el Passat GTE estará basado en la versión Sport (la cual llegará a nuestro país) que incluye los faros de LED para todas las funciones, Park Assist y sistema multimedia con pantalla táctil de 6,5 pulgadas, entre otros. En cuanto a los motores que se comercializarán en nuestro mercado, son el 1.8 de 180 cv y el 2.0 de 220 cv. ¿Cómo se recarga? Se cargan en un enchufe normal y las las baterías se llenan completamente en cuatro horas. En el modo de conducción “charge”, este es el tiempo que le lleva al 1.4 TSI de rellenar el 80% de las baterías.