Raza muy fuerte. La marca anunció el desembarco en un nuevo segmento del mercado, con los modelos más potentes, los 2042 y 2842. Además renueva toda la flota que cumple con la norma Euro V.

El año para Ford arrancó con la raza más fuerte, que son los camiones. La marca, que hace décadas participa del segmento de Vehículos Comerciales Pesados, decidió completar su línea con los Extrapesados, el único eslabón que le faltaba para atender todas las necesidades de los transportistas. Y el haber arrancado el año con estas novedades, cuando quizás, muchos esperan que los autos o pick ups ocupen el principal interés, tiene su razón. En 2015 se vendieron en el país 17.584 camiones, frente a las 17.186 del año anterior. Es dato es positivo teniendo en cuenta el año que atravesó el sector. Además, los hay planes de financiamientos que acompañan a los clientes con propuestas muy atractivas, y ese es otro aliciente para pensar en la posibilidad de renovar flotas. Para planificar los productos que la marca presentaría en el mercado se realizó un estudio exhaustivo con los compradores, donde se les consultó “cuál es el camión ideal”. A partir de ahí, se diseñó la propuesta que incluye 10 novedades, 8 de la nueva Línea Euro V y dos para el nuevo segmento. Nueva gama El principal anuncio de la marca es su participación en el segmento de vehículos rígidos extrapesados. Este segmento representa el 14% de las ventas de camiones. Son los terceros en importancia: os más vendidos son los rígidos medianos 4×2, con 40% del mercado, y luego le siguen los rígidos livianos con el 20%. Los Cargo 2042 4×2 y Cargo 2842 (6×2), cuentan con un  motor FPT 10.3L, uno de los más potentes de su categoría, alcanzando una potencia máxima de 420CV a 2100rpm. Estos vehículos incluyen transmisión automatizada ZF AS Tronic de Serie de 12 marchas que posibilitan la conducción en automático o manual. El cambio inteligente entre marchas optimiza el desempeño del camión y el ahorro de combustible. En materia de confort se destacan la cabina con suspensión independiente con cuatro puntos de apoyo y aislamiento acústico y térmico y la butaca del conductor extra confortable de serie y montada sobre suspensión neumática con comandos automáticos y ocho tipos diferentes de ajustes. Estos vehículos disponen de aire acondicionado de serie y levanta vidrios eléctricos. Los interiores de las versiones con cabina dormitorio se caracterizan por ser aún más amplios y cómodos para el descanso de los conductores. Entre sus elementos de seguridad, cuenta con frenos ABS (antibloqueo de ruedas) y EBD (distribución electrónica de frenado), coberturas externas de los escalones de acceso, sistema global antirrobo de Ford – PATS, llave codificada, bloqueo autónomo, cierre centralizado de puertas y apertura/cierre de los vidrios a distancia, sistema de cierre automático de puertas y freno motor. Además, el Cargo 2842 viene equipado con control de estabilidad electrónico ESP. Los precios son de $1.567.566 para el 2042 y de $1.688.770 para el 2842. Renovación Euro V En cuanto al resto de los modelos, incluye las siguientes propuestas.: Nuevo Cargo 916: Del segmento de los livianos, resulta ideal para distribución urbana y transporte de corta distancia de cargas generales, alimentos, cargas refrigeradas y auxilio mecánico con una capacidad de tracción de hasta 11.000kgs. Nuevo Cargo 1119: Con un peso bruto total de 10.510kg, ofrece la mejor relación costo/beneficio del segmento. Cuenta con frenos ABS y control de tracción (ASR). Nuevo Cargo 1519: Con una gran maniobrabilidad en espacios reducidos, este Cargo satisface todas las necesidades de transporte de hacienda y refrigerados, entre otros, para ciudad o media distancia. Nuevo Cargo 1723 4×2: Este camión cuenta con cabina simple y dormitorio, transmisión manual y automática y tres diferentes distancias entre ejes. Nuevo Cargo 1723 6×2: Equipado con tercer eje con izamiento neumático que permite aumentar su peso bruto total a 24.150kg junto a un robustísimo chasis doble.  Cuenta a su vez con dos distancias entre ejes (4.800mm y 5.300mm) brindando una longitud disponible para el carrozado que se adapta a las más variadas exigencias. Nuevo Cargo 1729: Su motor Cummins de 6 cilindros, 290CV y 2 alternativas de transmisiones Eaton (manual de 9 marchas y automática de 10 marchas) hacen de este Cargo una excelente opción para media y larga distancia. Nuevo Cargo 1933: Diseñado para transporte nacional de larga distancia, se destaca por llevar una elevada carga útil con un bajo costo operativo convirtiéndolo en uno de los más rentables del segmento. Nuevo Cargo 3129 6×4: Con capacidad de carga de 30.500kg cuenta con toma de fuerza trasera que permite la utilización de los más variados equipamientos.

La nueva pick up se presentó en Brasil e inaugura un segmento intermedio entre los modelos más pequeños y los medianos. Comparte varios componentes con Jeep Renegade, y se destaca la capacidad de carga. Te contamos los detalles antes del lanzamiento en la Argentina.

Más específica. Cuando parecía que estaba todo dicho en el segmento de las pick ups, y que de las más chicas, como una Volkswagen Saveiro o una Fiat Strada, tenías que pasar a una mediana, como Toyota Hilux o Volkswagen Amarok, Fiat creó un nuevo segmento. No es la única que pensó en una opción intermedia de tamaño y de carga, ya que Renault también lo hizo con la nueva Duster Oroch, pero es la primera que se lanzó con bombos y platillos y también, según las especificaciones que circularon de ambos modelos, parece superarla en mecánica, calidad y capacidad. La nueva Toro se fabrica en Pernambuco, Brasil, la fábrica más nueva de FCA en ese país, construida para producir el nuevo Jeep Renegade. Con este SUV de la marca americana, ahora del mismo grupo que la italiana, comparten plataforma y varios elementos de diseño interior, dejando de lado algunos detalles de sofisticación que obviamente no necesita un vehículo de trabajo. De todos modos, un dato que resaltaron los ingenieros de Fiat durante la presentación en Brasil, es la capacidad de Toro de comportarse como un sedán, en parte gracias a la suspensión independiente. La marca utiliza la expresión Sport Utiltity Pickup (SUP), destacando su andar de SUV con la capacidad de carga de una pickup. En detalles La nueva pick up mide 4,91 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,74 de alto, con una distancia entre ejes de 3 metros. Por ejemplo para tener como referencia, la Hilux mide de largo 5.3 metros, mientras que la Strada mide 4.44m en la versión Trekking y 4.47 m en la Adventure. En cuanto a la motorización, se ofrece con dos opciones: motor 1.8 naftero de 128 cv, con caja manual de cinco velocidades y tracción delantera; o el motor 2.0 turbodiesel de 170 cv, con caja automática de nueve marchas, tracción integral con sistema Select Terrain de Jeep. Esas alternativas se presentaron en  Brasil, pero aún no se sabe que opciones llegarán a nuestro país. En cuanto a la capacidad de carga, dato importante si los hay para quien adquiere una pick up, es diferente según la versión: en la 1.8 puede llevar hasta 650 kilos, mientras que en la 2.0 Turbodiesel carga hasta 1 tonelada. Sin embargo lo más interesante tiene que ver con el diseño de la caja, el cual gracias al sistema de apertura múltiple del portón trasero puede llevar 820 litros. No es una tapa que se baja, sino que consta de dos puertas de apertura lateral. Por otro lado, para la versión tope de gama, se ofrecerá un extensor de caja especialmente diseñado para la Toro, con portapatentes, red y luces adicionales especiales. Se aumenta 50 cm el largo total de la caja y la capacidad hasta los 1.225 litros. Seguridad y adicionales El equipamiento para hacer más seguro el vehículo es otro de los datos a destacar. Trae de serie control de estabilidad ESP, control de tracción, cinturones de tres puntos para los 5 pasajeros, doble airbag, ABS, anclajes isofix para sillas infantiles y asistente para la partida en subida. También tiene control de velocidad crucero, audio con bluetooth y control por voz, sensores de estacionamiento trasero, levantavidrios eléctricos en las 4 puertas, volante multifunción y faros antiniblas traseros. Como opcional agrega el techo solar eléctrico, airbags laterales y de rodilla para el conductor, asientos de cuero, retrovisores eléctricos con memoria, sensores de lluvia y crepuscular, apoya brazos delanteros y traseros, toma adicional de 12V, iluminación de caja, equipo táctil con seis altoparlantes con Uconnect y cámara de retroceso, llantas de aleación de 16″, entre otros. Todavía no hay fecha de lanzamiento para la Argentina, pero será una de las novedades más importantes de Fiat en el año.