Kia lanza las nuevas Sorento y Sportage

Renovación total. La coreana presentó la última generación de sus modelos para el segmento compacto y grande. Se actualizaron notablemente por fuera, y también por dentro. Una de las cosas más destacadas es que volvió el motor diésel para la más grande
Kia Sorento y Sportage El fin de las trabas a las importaciones trajo aire fresco para las marcas importadas, quienes en 2016 empezaron a renovar sus productos después de dos años de estancamiento y caída en ventas. Lo hicieron Mercedes Benz, Audi y BMW, las de alta gama, y también las extra-Mercosur que habían sido golpeadas por el impuesto interno: Kia y Hyundai, entre otras. En el caso de Kia promete un año de novedades. Puso primera en febrero, con la presentación de la nueva Carnival, un modelo para 11 pasajeros que se destaca por el equipamiento y confort, y en mayo llegó el turno de las SUVs. Con el Campo Argentino de Polo como escenario elegido para la presentación, la coreana no solo que descubrió las nuevas Sportage y Sorento sino que también hizo foco en su estrategia de marketing vinculada con el deporte y más específicamente con el equipo la Aguada, a quienes sponsorean. All New Sorento: la tercera generación Es la SUV más grande que comercializa Kia en la Argentina. Importada desde Corea del Sur, llega en su tercera generación para reemplazar a la versión que se lanzó en el país en 2013 y lo hace con múltiples cambios ya que van desde la estética hasta la motorización. Sorento 1 Por el momento, este modelo se ofrece en una sola versión con motor 2.2 diesel de 197 cv y 450 Nm, con transmisión automática de 6 velocidades secuenciales y doble tracción, con el sistema Dynamax AWD. De esta manera, deja de comercializarse la versión naftera 2.4 de 176cv. Con 4,78m de largo, 1,89m de ancho y 1,69 de alto, es un vehículo cómodo, con espacio para 7 pasajeros. En este sentido, uno de los beneficios es que brinda la posibilidad de guardar por debajo del nivel del suelo la tercera fila, ampliando el espacio de carga de gran tamaño. Además, tiene una puerta trasera con apertura eléctrica (sistema inteligente) que hace más fácil su acceso. sorento 2 En cuanto al diseño, la Sorento se renovó por completo, con un frontal muy atractivo en el cual se destacan las luces de xenón y LED junto con la grilla metálica frontal “Tiger Nose” y detalles cromados. Tiene techo panorámico corredizo con comando eléctrico y llantas de aleación de 18”. En su interior cuenta con encendido por botón (Smart key), pantalla multimedia táctil color con cámara de retroceso, climatizador bizona con purificador de aire (sistema Clean Air) y Bluetooth (manos libres). La seguridad se completa con control de estabilidad, 6 airbags, sistema de arranque en pendiente, anclaje para butacas de bebe (ISOFIX) y chasis de acero de alta resistencia. El precio sugerido es de 65.990 dólares. All New Sportage: la cuarta generación Para el segmento de los SUV medianos, Kia vuelve a apostar con el Sportage, un modelo que se comercializará en dos versiones con motor naftero 2.0, con caja automática de 6 velocidades secuenciales. La diferencia principal es que pueden elegirse con tracción 4×2 o 4×4, en este caso con el Sistema de Tracción Dynamax AWD. Kia Sportage La Sportage mide 4,48m de largo, 1,85m de ancho y 1,65m de alto. En diseño se destaca por las luces LED delanteras (en ambas versiones) y traseras (solo versión 4×4), con llantas de aleación de 17” y 18”, manijas y marcos de puertas cromadas. Tiene techo panorámico corredizo con comando eléctrico. Kia Sportage atras Por dentro, el equipamiento cuenta con botón de encendido, pantalla táctil multimedia de 5” con cámara de retroceso, , el climatizador bizona con purificador de aire, el comando bluetooth (manos libres) y su increíble equipo de audio JBL. Ambas versiones traen máxima seguridad contando con control de estabilidad, 6 airbags, sistema de arranque en pendiente y chasis de acero de alta resistencia. Los precios son para la versión 4×2 de u$s45.990 y para la 4×4 de u$s52.990.

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“Los repuestos de Peugeot no son caros, se terminó ese preconcepto”

Juan Carlos Risolino, director de Postventa de Peugeot, se refirió a los precios de los service oficiales. Explicó cuáles son las diferencias con los talleres de barrio y las ventajas de contar con autos globales para repararlos
???????????????????????????????????? Todos los años los mecánicos de los service oficiales de Peugeot son protagonistas. Acostumbrados al detrás de escena, a lidiar con los autos que tuvieron un problema o aquellos que, entre un millón, presentan una falla inesperada, toman la posta y “salen de la fosa”. Se trata de la participación en las 17 Olimpíadas Nacionales de Consejeros Técnicos Responsables de Clientelas, organizadas por el grupo PSA Peugeot Citroën. Este año el evento se llevó a cabo en Córdoba, donde estuvo Motriz junto con los técnicos del “León”, y participó de las olimpíadas que disputaron 16 participantes en busca de un lugar para llegar a la final, que se realiza en Francia. Este evento dio lugar a ir más allá del desafío y ahondar en la postventa, un aspecto importante para las marcas y también para los clientes. Y aprovechamos para charlar con Juan Carlos Risolino, director de Postventa. ¿Cómo nace la idea de las olimpíadas? Hace muchos años se hacen en Europa, y hace 17 empezaron en la Argentina. Lo más importante de esta idea es demostrar cómo se trabaja a partir de un estándar, donde todos los técnicos tienen las mismas herramientas y un proceso determinado para avanzar en la búsqueda de soluciones a algún problema. ¿Cómo se les presenta el desafío? Lo que se hace en este caso es que el auto tenga una falla complicada, casi inusual, la cual deben tratar de solucionar. Todos van a seguir la misma metodología, el tema es el tiempo en el cual lo vayan resolviendo. Justamente llama la atención que todos cumplen con el mismo procedimiento De eso se trata y para eso se los capacita. El auto es una máquina, hoy tienen mucha tecnología, no son fallas simples, pero hay un instrumental para ver el auto que se replica en todos los concesionarios. ¿Cuándo se da en la Argentina ese salto tecnológico en el caso de Peugeot? En la marca empezó hace 12 años aproximadamente. Lo que pasó es que a diferencia de Europa, en nuestro país seguíamos usando carburador cuando ellos ya habían dado un gran salto. El proceso de pasar a tener autos con más tecnología arrancó antes en otros países. ¿Y cuál es el momento en que se da el quiebre a nivel local? En Europa fue todo progresivo. Se pasó de carburador a autos con monoinyectores. Acá, cuando se abren las importaciones, se pasa directo al vehículo con un inyector en cada cilindro; a modelos con ABS; con airbags. Fue un cambio total para lo cual hubo que formar a los técnicos. Pasamos de trabajar con mecánica básica a la electromecánica y la electrónica. En cuanto a la postventa, ¿Cómo evalúan el servicio de la marca? Tenemos una medición que seguimos online. Hacemos estadísticas de un año a otro. Lo que vemos es que crece el nivel de satisfacción. ¿Y la satisfacción de la gente? Se la mide de la misma forma pero notamos cambios, especialmente que los clientes son cada vez más exigentes. ¿Cuáles son los principales pedidos? En las grandes Capitales lo que más reclaman es rapidez. Lo dejan al auto a la mañana y lo quieren para la tarde. No quieren ni esperar una hora. Para quienes si prefieren quedarse en el lugar tenemos la propuesta de Peugeot Rapid, que les permite estar en un café mientras trabajamos con el vehículo. ¿Cuáles son los arreglos más comunes? En general son cosas rápidas, como desgaste de pastillas, cambio de baterías. Tampoco sirve tener el auto ocupando lugar todo el día en el taller. Por eso ofrecemos también Peugeot Duo, un puesto de trabajo como si fuera un box de fórmula 1, con doble hilera de herramientas y dos mecánicos, que trabajan rápido sobre el auto. Considerando el incremento en los precios de los 0km, ¿Qué pasó con los servicios de postventa? No seguimos la inflación, sino que cuidamos los precios con nuestros proveedores. Un tema reiterado son las diferencias de precios con los talleres de barrio. ¿Cómo lo ven? Hay muchas diferencias en un service oficial de Peugeot, desde como cuidamos los autos, los protegemos, hasta la conexión que tiene con una computadora central donde vemos todo lo que le pasa al vehículo. Hoy un servicio está en 4000 pesos, pero está atendido por un técnico que se formó y sabe lo que está reparando. Además tenemos el personal registrado, cumple horario. Todo implica un costo diferente. ¿La mano de obra es una de las partes más caras del service? Así es, por la carga horaria, la mano de obra es cara. Además, cuando miras la operatoria de un servicio, la gente cree que es cambio de aceite y filtro nada más, pero si ven todo lo que se hizo, es diferente. Chequeamos hasta los fuelles, porque se creen que duran toda la vida, pero se van desgastando y puede entrar tierra. Tenemos un check list riguroso. Hay un preconcepto de que Peugeot es una marca con repuestos caros. ¿Cómo lo ves? Yo diría que un servicio de $4000., que son dos jeans de marca, no es caro. Nadie va al taller contento, para esa gente tiene 6 cuotas sin interés, u operaciones cerradas como cambio de aceite y filtro para autos con dos años de antigüedad por 1100 pesos. Hay operaciones concretas que se ven que no somos caras, está el preconcepto. Sobre las olimpíadas De 110 puntos de venta, un total de sólo 16 técnicos buscan la final. ¿Cómo llegaron a ese número? Hay una larga preselección. Son los mejores de argentina. De aquí hay otra preselección para competir a nivel internacional con otros, en Francia. ¿A qué instancia llegó la Argentina en alguna de las olimpíadas? Ha estado entre los tres mejores del mundo Aquí vemos que trabajan con el 2008. ¿En otros países que modelo tienen? El mundo esta globalizado, cuando se lanza un modelo llega aquí también y tenemos el mismo estándar. Por eso trabajan igual los técnicos acá que en Francia. ¿Qué se hace en el caso de las concesionarios postventa que no clasificaron, se les da capacitación? Todos los concesionarios tienen la misma formación y tienen la misma capacitación con 5 semanas de estudio técnico, examen para consejero técnico, y luego recibe curso cuando hay un lanzamiento. Todo reciben la misma capacitación.

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