Nos pusimos al frente de la pistera más pequeña del mercado. Con 26 CV y un peso de 137 kilos, se posiciona como la mejor en relación peso/potencia. La aceleramos por el camino del Cóndor Copina (Córdoba). Aquí nuestra sensación de manejo de este pequeño “torpedo”.

Hace exactamente tres años, KTM puso el ojo en la mira en aquellos motociclistas que no se sentían atraídos por el tipo de modelos de enduro y Cross, con el que tan buena fama alcanzó la firma austríaca. Fue así que propuso a la Duke 200, una naked de baja cilindrada, que sedujo por su diseño sin carenado y el cual tiene en la actualidad una muy buena cabida.

Muy poco tiempo pasó, para que apareciera su hermana mayor. Hablamos de la Duke 390, con la cual KTM, empezó a cubrir la brecha de aquellos que los 26 CV de la 200cc le quedaban escasos.

Con las Duke liderando las ventas de la firma en el país, KTM no ha querido dejar pasar la oportunidad de llegar a esos clientes que pretendían una moto de aspecto más deportivo. De esta forma lanzó la KTM RC 200, la primer pistera pequeña de la marca.

El parador Terrazas de Copina es, además de una de las paradas obligadas para degustar sus típicos sandwich de bondiola o salame, el “bunker” donde todos los “finde” decenas de motociclistas aprovechan para estirar las piernas, para luego seguir disfrutando de uno de los mejores trazados urbanos para deambular a bordo de una motocicleta.

Hasta allí, llegó Motriz el pasado viernes, luego de ser invitados por la concesionaria oficial de KTM, Quality Bikes, para tener el primer contacto con la pequeña pistera. Para ello, se pusieron a disposición diez ejemplares de la RC 200, la cual se encuentra a la venta desde hace dos semanas en nuestro mercado.

Salta a la vista lo logrado de la estética de este modelo. Se trata de una gran simuladora, que aparenta ser una moto mucho más potente y agresiva de lo que es en realidad. Su afilado frontal con su particular juego de luces y sus luces de posición de led, le dan una mirada realmente que intimida.Pero tanto su carenado, como su tanque de combustible de líneas rectas y su colín levantado, le terminan por dar una imagen realmente agresiva.

Por dentro,la flamante KTM RC 200, mantiene el mismo motor que la Duke 200. Es decir, es un mono cilíndrico 4T de 200cc que entrega su torque máximo de 19.2 Nm y una potencia de 26 CV.

“El motor es el mismo que el de la Duke, cambia el chasis y la disposición de la batería, la relación de su caja de seis marchas, el carenado lógicamente es distinto y la posición de manejo del manubrio es también totalmente distinta”,explica Lucrecio Vázquez, titular de Quality Bikes.

Pero no solo el motor es el mismo que la Duke 200. Conserva también el chasis y parte ciclo habiéndose modificado la geometría y posición de conducción. Atrás quedó el manillar para pasar al semi-manillar por debajo de la tija, los pedalines más altos y un tanque de nafta sensiblemente más estrecho que ha restado un litro al tanque origina (diez en lugar de once).

El asiento ha sido elevado 20 mm para adaptarse a una postura más deportiva, la distancia entre ejes se ha recortado en unos inapreciables 47 mm y las horquillas invertidas de 43 mm tienen ahora menos recorrido. A estos cambios hay que sumar el peso del carenado (unos ocho kilos) aunque es de esperar que la velocidad punta mejore notablemente.

Conclusión Se trata de una excelente opción para aquel que quiere iniciarse en el segmento de las “pisteras” y aquellos de talla chica, serán los que mejor a se sientan a gusto. Su única rival directa, sería la Kawasaki Ninja 250, pero la KTM tiene mejor relación peso/potencia.

Para los que quieren un poco más de pimienta en el puño derecho y quienes tengan una contextura más robusta, tendrán que esperar por la RC 390, la cual llegará antes de fin de año. Mientras tanto, la diversión está asegurada a bordo de este pequeño “torpedo” que a más de uno lo convencerá también por su muy buen precio de lanzamiento: $105.000 (incluye casco LC2)

El sector no logra recuperar y las ventas cayeron 10 por ciento en los primeros cinco meses del año. Advierten que el principal problema está en los precios sobrevaluados de los modelos seminuevos

Las transferencias de vehículos usados no logra repuntar y cada mes se encuentra con peores resultados. De acuerdo a la Cámara del Comercio Automotor (CCA), en mayo se vendieron 120.406 unidades, una caída del 10,68% comparado un igual mes del año 2015, cuando se comercializaron 134.802 vehículos. Si el comparativo es con el mes de abril, la baja llega a 2,59%, lo que indica que la tendencia sigue siendo negativa. Con estos resultados, en los primeros 5 meses del año, se comercializaron 609.374 vehículos usados, mientras que el año pasado fueron 682.115 unidades. Es decir, una caída del 10,66 por ciento. Los resultados van a contramano de lo que sucede en el segmento de 0km, con patentamientos que crecen todos los meses, y la razón principal tiene que ver con los precios. Mientras que los autos nuevos ofrecen rebajas y bonificaciones, entre los seminuevos hay una sobrevaluación que se arrastra desde el año pasado, cuando fueron la alternativa más buscada en un mercado sin stock de 0km. Sin embargo en 2016, con una mayor oferta y con importaciones liberadas, las marcas cuentan con todos los modelos nuevos como para competir, los cuales están más baratos y terminan siendo más atractivos. (Leer más) “Necesitamos un sinceramiento de los precios del mercado, y la iniciativa la tiene que tomar el público en general, aceptando que las reglas de juego cambiaron. Al público vendedor de automóviles usados, le cuesta aceptar los nuevos precios que tendrían que tener los autos ofertados por estos en los distintos sitios de venta, que no se ajustan a la realidad actual”, explicó Alberto Príncipe, presidente de la Cámara. “Ante las ofertas financiadas o bonificadas de los autos 0km, la rebaja de los precios que tenían antes estos usados y al no tener ninguna posibilidad de una financiación razonable para poder competir, el público comprador quiere ver una rebaja en consecuencia a la situación creada por no disponer de las mismas facilidades con las mismas tasas que ofrecen las distintas marcas. Esto crea un cuello de botella que se verá reflejado a corto plazo”, agregó.