¿Pagarías lo mismo por un Mercedes Benz que por un Volkswagen? En algunos segmentos, por el dólar planchado y la inflación en pesos, los precios empiezan a acercarse. Y parece un “deja vu” del 2013. Aquí algunos ejemplos de la diferencia que existe entre un auto de marca masiva frente a uno de alta gama.

¿Quién no quisiera que su auto luzca la “estrellita” de Mercedes Benz, o  los cuatro anillos de Audi; o las tres famosas letras que remiten a BMW en su parrilla?. Los autos premium fueron, históricamente, símbolo de status. Y los altos costos que había que pagar para llegar a uno de ellos reforzaban su valor. En 2013 fue el edén de los los modelos importados, donde los autos importados cotizaban según el dólar oficial, más bajo, y otros precios de la economía se regían por el blue, más caro, afectando directamente a los modelos nacionales por la mano de obra, los insumos y autopartes de los mismos. Un año después, con el impuesto interno y las trabas a las importaciones, volvió a extenderse la brecha de precios, con diferencias de más del doble entre un segmento y el otro. Fue uno de los peores años de la industria, con caída en patentamientos y concesionarios que fueron consumiendo el stock, ante la falta de 0km. Hoy, tras la modificación de las escalas y alícuotas del tributo y la flexibilización de las importaciones,  se dio otro cambio en el cíclico mercado de los autos, lo que posibilitó que se multiplicara la oferta de unidades traídas del exterior y bajaran los valores de los 0km premium, mientras que los masivos siguen su escalada ascendente. “Cuando el dólar se mantiene o incluso baja y los costos internos crecen, es común que se achique la brecha entre los 0Km de producción nacional y los importados premium”, comentan los expertos. Así se observa como, mientras los modelos importados pasaron de u$s73.000 a u$s33.000 entre junio de 2015 y junio 2016; un Ford Mondeo subió de $430.000 a 672.000 pesos. Y la brecha comenzó a achicarse en varios segmentos. Por ejemplo por un Audi A4, recién renovado y de última generación, se pagarían hoy u$s50.000, es decir, poco más de $700.000; lo mismo que se pagaría por un Ford Mondeo tope de gama, o un Peugeot 508. Por otro lado, mientras que por un BMW Serie 1 se pagarían $516.000 con 3 puertas, o $530.000 con 5 puertas, por un Ford Focus de producción nacional se pueden llegar a pagar $481.000. Una diferencia de apenas 7 por ciento. Otro ejemplo es un Audi A3 frente a un Volkswagen Golf, los dos cercanos a los 500.000 pesos. Si bien se comparan algunas versiones más equipadas con otras base, el hecho de comparar alta gama con marcas masivas ha dejado, históricamente, mayores diferencias. La brecha se fue achicando con importados que bajaron sus precios y masivos que aumentaron sin escala. Más aún, algunas marcas no sólo sacaron provecho del dólar planchado, sino que también están apelando a agresivas ofertas y promociones para ganar más market share ahora que el contexto lo permite. BMW fue quien dio el puntapié inicial, rebajando hasta u$s40.000 sus precios de lista, al igual que en el caso de Mini. Sus competidoras, apelan a los lanzamientos y modernización de todos los segmentos, con atractivas propuestas. La contracara la están sufriendo los autos nacionales o brasileños de marcas masivas. Con precios en pesos, arrastrados por la inflación, encuentran en el financiamiento a largo plazo la forma de promocionarse. Y solo pueden, con grandes descuentos y perdiendo rentabilidad, conquistar clientes. El escenario está confuso, y si bien registra ventas en ascenso y pronósticos que mejoran hacia la segunda mitad de año, hay preocupación por la crisis de Brasil y la inflación que no se detiene. En más, puertas adentro, en las terminales, piden que se eleve el piso del impuesto interno a fin de evitar que alcance a más modelos, algo que deberá definirse antes del 1 de julio.

La última generación de una de las más avanzadas Maxi Trail del mercado ya se encuentra a la venta en el país. Motriz tomó contacto con la renovada “tana” durante su lanzamiento en Córdoba. Aquí nuestras impresiones de manejo.

Quien conoce un poco Córdoba, sabe que el camino al Observatorio (por Falda del Carmen hasta Alta Gracia) y sus alrededores es uno de los mejores contextos para recorrerlo en auto, pero más aún si es sobre dos ruedas. Curvas con todos los radios de giros posibles, ascendentes en tipo caracol, y luego sus correspondientes bajadas. Todo ello, siempre sobre una cinta asfáltica suave y bien marcada, y por supuesto, la constante compañía de las sierras que se acercan y se alejan dependiendo del trazado. A sabiendas de ello, Ducati eligió realizar el lanzamiento oficial de la nueva generación de la Multistrada 1.200cc en un coqueto barrio privado ubicado en la localidad de Falda del Carmen. Desde allí, partiríamos ya equipados a bordo del renovado modelo para encarar por tramos de montaña, caminos urbanos y por supuesto la zigzagueante ruta del camino al Observatorio. La Multistrada es una de las hijas predilectas de Ducati que a esta altura no merece presentaciones. Se trata de una gran exponente de la categoría Maxi Trail que tiene como principal rival a la BMW GS 1.200. Sin embargo, esta tercera generación de Ducati, si merecería de una nueva carta de presentación, ya que solo conserva de su antecesora el nombre. Los principales cambios, saltan a la vista y se concentran en las nuevas líneas, mucho más fluidas que la atraviesan de punta a punta, desde su frontal, pasando por su carenado y tanque de nafta, hasta llegar a su nuevo sub chasis trasero, el cual cuenta con una parrilla incorporada y culmina con un particular grupo óptico de LEDs, que encendidos dibujan como una erradura invertida. El tema de las luces LEDs también toma protagonismo en su frontal. En este caso se recurrió a faros de full LED, lo que le otorgó una mirada mucho más agresiva. Inclusive, además de mejorar la iluminación, este juego óptico dispone con una función llamada Cornering Lights (DCL), la cual activa una luz de curva del lado donde se gira, lo que lógicamente facilita la visual sobre ese lateral. Uno de los cambios más importantes, y que no se ven sino que se sienten, es su retocado motor motor DVT con sistema Desmodromic Varibale, el cual arranca con solo presionar un motor, ya que cuenta con una llave de presencia. Lo nuevo de este propulsor es que hereda una tecnología de su “papá” Audi que consiste en modificar la puesta a punta de los árboles de leva de admisión y escape todos los ciclos. ¿El resultado? Permite poner primera, soltar el embrague de repente y acelerar y la moto saldrá sin brusquedades. Así mismo, esta nueva generación, cuenta con diez caballitos más de potencia, de modo que su potencia se fue hasta los 160 CV. Otra de las mejores que recibió la flamante Maxi Trail, es su denominado sistema Skyhook Suspension (DSS) Evolution. Se trata de un sistema que si bien hereda el sistema eléctrico hidráulico de la anterior Multistrada (un mono amortiguador y una horquilla invertida Sachs de 48mm), está modificado y reforzado. El sobre nombre de “Evo”, lo lleva porque suma por primera vez en la marca una plataforma inercial. ¿Que es esto? Mide la inclinación de la moto y los distintos radios que toman ambas ruedas y en base a ello interviene en la potencia del motor, en la suspensión, la fuerza del frenado, en el control de tracción e inclusive hasta en la función de luces. Se podría decir que esta nueva generación es una “cuatro en uno”. Es decir, ofrece cuatro modalidades distintas de manejo (Sport, Touring, Urban y Enduro), que se pueden ir seleccionando en marcha o parado, previo a ingresar a la superficie. Apenas uno selecciona el modo, notará cambios. Por ejemplo, en el modo Urban, aquel pensado para circular en ciudad, la moto solo entrega 100 CV de los 160 CV, y lo hace de un modo muy dosificado. En este modo y en el Touring, interviene la función anti picado que evita frenadas agresivas en la rueda trasera. Mientras, que en el modo Enduro, la intervención del ABS se transfiere a la rueda delantera, para que la trasera pueda derrapar. En el caso del modo elegir el modo Sport, la entrega de los 160 CV es mucho más contundente e intervienen asistentes en curvas que incluso pueden ser regulados según el tipo de conducción deportiva que uno quiere.

¿Y cómo va?

Probando la Ducati Multiestrada 1200 en la ruta

Caminos de montaña, cruces de bados, entradas a pequeños poblados y lo más emocionante, la ruta con destino hacia el observatorio. Desde abajo, la nueva Ducati intimida por su porte y por sus dimensiones (pesa 209 kilos). Uno sabe que tiene 160 CV y ello, desde ya es potencial que merece respeto. Sin embargo, todos estos complejos, empiezan a desaparecer a medida que uno interactúa con ella. La posibilidad de ir modificando el tipo de conducción, implica ir cambiando no solo el carácter, sino el modo que interviene el ABS, el control de tracción, la suspensión, entre los principales aspectos. Inclusive, nos animamos a decir que es una moto que al “Ducatista” puede no cerrarle del todo, ya que está concebida en definitiva para que la pueda montar un piloto promedio. Con respecto a su antecesora su asiento es mucho más cómodo. Destacamos que ir de parado en la posición Enduro es muy buena, aunque los pedalines son un poco incómodos y apenas uno empieza a divertirse, interviene el control de tracción. Sobre el asfalto es la parte más divertida. Allí, la moto es realmente fácil de manejar y uno puede recorrer miles de kilómetros sin cansarse. Es una moto ideal para todo tipo usuario, inclusivo para aquel que no tenga mucha experiencia en este tipo de motos. La Multistrada, es una moto permisiva y todo lo corrige. Muchos se sentirán a gusto. Otros, los más “pro”, se quedarán con gusto a poco.

Ficha Técnica Modelo: Ducati Multistrada Cilindrada: 1.200cc Motor: DVT con sistema Desmodromic Variable bi cilíndrico con 4 válvulas y refrigeración líquida Potencia: 160 CV Cambios: 6 Marchas Suspensión: Adelante: Horquilla invertida de 48 mm completamente regulable. Atrás: Progresiva con monoamortiguador Sachs completamente regulable. Ajuste remoto de la precarga del muelle. Peso: 209 kilos Capacidad de tanque: 20 litros Precio: Desde 32.900 dólares hasta 39.100 (Multistrada 1.200 S + Touring Pack)