“En la edición 2014 alcance los 183 km/h. Este año voy a poder acelerar aún más”

El piloto pinamarense de motos Javier Pizzolito, tuvo una charla en exclusiva con Motriz en la previa a una nueva edición del Rally Dakar. Aquí, sus proyecciones bajo la tutela del Team Honda South América Rally.

El próximo 4 de enero una edición más del Rally Dakar tendrá su punto de partida desde la ciudad de Buenos Aires. Serán nueve mil los kilómetros los que los audaces participantes deberán trazar a bordo de sus máquinas. Aquellos que logren lidiar con la competencia más exigente del planeta, estarán regresando el 17 del enero al mismo punto donde partieron, luego de atravesar zonas de Chile y Bolivia. Uno de los que está focalizado en cumplir con tal odisea es el piloto argentino Javier Pizzolito. Motriz, tuvo la posibilidad de hablar en exclusiva con el mejor representante argentino de las ruedas, quien en esta edición correrá como el piloto N°1 del Team South America Rally Team.

Motriz: ¿En que te ha cambiado la estrategia para este Dakar, considerando que en la que viene vas a participar como piloto el N°1 de un equipo, cuando anteriormente lo hiciste como piloto asistente?

Javier Pizzolito: Participar en el Dakar siempre me dio mucha motivación a pesar que en la edición anterior corrí como piloto soporte dentro del equipo oficial de Honda (HRC). Es cierto que esta última edición hubo muchos problemas con el piloto que tuve que asistir y ello indudablemente me retraso. Este año que voy a ser piloto del Honda South América voy a tener más libertad para acelerar y ello lo voy a capitalizar.

M:¿Que aprendiste de aquel Dakar del 2010, tan recordados por todos (se le incendió su moto en La Rural antes de la competencia y debió abandonar), hasta aquel del 2013 en el que conseguiste aquel soñado 8° puesto?

J.P: El Dakar es una competencia que trasciende lo deportivo. Yo desde aquel accidente hasta hoy he cambiado mucho en lo personal. He construido un nuevo perfil y he desarrollado un espíritu de superación que antes no lo tenía. Creo que esto es algo que le pasa a todo quien participa en el Dakar. Más allá de que te haya ido bien o mal uno cambia, uno se fortalece como persona.

M: ¿Que sabes del trazado de este año? ¿Dónde pensas que vas a hacer la diferencia?

J.P: Yo por lo que vi, creo va a correr un rol fundamental el polvo, sobre todo para los pilotos que vayan atrás. El polvo en suspensión será determinante en este Dakar y es lo que va a disminuir la marcha de todos los que vayan atrás. Yo largo en la posición veintidós y voy a intentar despegarme apenas pueda del grueso de las motos escapar del polvo.

M: Calculo que en ese contexto ansiarás encontrar tramos de arena, terreno el cual dominas muy bien y en el que ediciones anteriores marcaste tu diferencia a favor.

J.P: Lamentablemente en este Dakar, habrá muy poca arena. Te diría que el diez por ciento del total de la prueba tendrá arena. El resto será terrenos duros, mucha piedra y como te dije anteriormente, mucho polvo en suspensión.

M: Comentanos un poco de tu moto. ¿Es parecida a la Honda oficial con la que corriste en el equipo oficial Honda?

J.P: Hoy tengo el privilegio, más allá de haber renunciado al equipo oficial HRC, de tener una Honda CRF 450 Factory desarrolladla en HRC. Es una moto que sorprende y que permite que el piloto pueda exigirle sin límites. Tiene 60 caballos de fuerza y pesa 130 kilos en seco.

M: ¿Entonces vas a poder acelerar como el año pasado?

J.P: (risas) Eso espero. El año pasado hice el record de velocidad en moto cuando alcance los 183 km/h en una zona del desierto sobre un camino de alquitrán. Este año voy a poder acelerar aún más.

M: Además de la parte física y conductiva. ¿Cómo estás para afrontar el año que viene la navegación sobre tu moto?

J.P: La navegación es un arte tan complejo como la técnica para manejar una moto que lo tuve que aprender y que por supuesto tengo que practicarlo. En mi moto tengo tecno de GPS de Real Time, sensores de frenado abrupto para que la moto reconozca un espacio y manda una alarma. La CRF 450Rally con la que compito es una computadora. Te diría que usa casi la misma tecnología que la empleada por una moto GP.

M: Javier muchísimas gracias y esperamos verte metido entre los primeros diez

JP: Ojalá. Es mi objetivo y estoy entrenando solo para eso. Gracias a ustedes.

Un fuerte desplome de los patentamientos volvió a castigar al sector antes de cerrar el año. Desde la asociación que integran los concesionarios proponen un plan para vender en 2015 un total de 600.000 unidades. Los detalles…

Las ventas de motos siguen cayendo y en noviembre tuvieron uno de los peores resultados, el cual confirma una tendencia que se viene arrastrando desde el inicio de 2014. De acuerdo a los datos de la Asociación Argentina de Motovehículos, la caída de la actividad fue de 43% en noviembre, es decir, 32.169 unidades. El número significa un descenso del 26% en comparación con el mes de octubre de este año, en el que se habían patentado 43.666 unidades. De esta forma, en los 11 meses transcurridos del año se completó un acumulado de 454.314, un descenso del 31% en la comparación contra el acumulado del pasado año record en el que se habían patentado hasta esta fecha 659.960 motovehículos. En cuanto a los usados, se mantiene la tendencia de un pequeño crecimiento lo que indica que la gente sigue con intenciones de adquirir una moto pero se le dificulta hacerlo. Los más vendidos En este contexto, algunas marcas siguen sobreviviendo y luchando mes a mes por que el derrumbe que sufren no sea mayor al del mercado general. Así, el ranking de las más vendidas es el siguiente:

1. Honda: 6.077
2. Motomel: 4.976
3. Yamaha: 3.814
4. Zanella: 3.321
5. Corven: 2.654
6. Gilera: 2.354
7. Guerrero: 2.302
8. Mondial: 1.340
9. Brava: 960
10. Bajaj: 941

En cuanto a los modelos con más demanda el último mes, el top ten se completa así:

1. Gilera Smash: 1.619
2. Motomel B110: 1.521
3. Honda CG150 Titan: 1.494
4. Guerrero G110 TRIP: 1.313
5. Corven Energy 110: 943
6. Yamaha YBR 125: 921
7. Yamaha T110 Crypton: 915
8. Yamaha FZ 16: 825
9. Honda Wave 110: 822
10. Honda BIZ 125: 720

Por provincias, las de mayores ventas son Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba, las tres lideran el podio aunque también cayeron más de 30 por ciento. En cuanto a los patentamientos por cilindrada, en el acumulado anual el 56% de las ventas se concentra en las de 101 a 125 cc, seguidas por las de 126 a 250, con el 36,84% de las ventas y luego las de 50 a 100 cc con el 4.6%. Este segmento es el que más participación perdió en el año. Las expectativas Con estos resultados y con las proyecciones que realizó el sector para 2015, donde no esperan superar las 250.000 unidades, la Asociación Argentina de Motovehículos (MOTTOS) empezó a trabajar en un plan para el crecimiento. Si se alcanzara ese número, el resultado sería realmente dramático, por eso es necesario tomar medidas. “Ante proyecciones del sector de las fábricas que hablaban de un mercado de 250.000 unidades comercializadas para el año 2015, nos pusimos a trabajar en una propuesta integral de desarrollo y sostenimiento que ha sido presentada y muy bien recibida por las autoridades competentes de nuestro sector y también por los demás eslabones de la cadena de valor” sostuvo Diego Dinitz, presidente de MOTTOS. “Es una propuesta que busca un equilibrio para sostener e incrementar los niveles de actividad, los recursos humanos y que los consumidores puedan seguir accediendo a motos para lo que hay que industrializar e integrar el mercado de forma real”, explicó el directivo. El plan contempla la necesidad de vender 600.000 unidades, las cuales generarían un nivel de actividad que permitiría un equilibrio del mercado con una conformación 90% de producción nacional y un 10% de importados. Un año complejo El arranque de 2014 fue muy complejo para el sector de los motovehículos por la inflación y devaluación de enero, lo que se tradujo en un incremento del precio de las unidades que no fue avalado por los consumidores y generó un panorama de gran incertidumbre. De esta forma, a fines de febrero, el sector declaró la emergencia económica alertando de una situación, que de no atenderse, se iba a agravar. Rápidamente desde el Ministerio de Industria y desde la Secretaría de Comercio se decidió implementar determinadas medidas de estímulo para la adquisición de motos tales como el “Plan Precios Cuidados”, líneas especiales de financiamiento a través del Banco Nación y la tarjeta Argenta y posteriormente el Plan ”Ahora 12” lo que ayudó a reconstruir la demanda. Pero a partir de julio comenzó a desacelerarse la oferta y la disposición de unidades lo que hizo que los concesionarios debieron acudir a su propio stock para responder a la demanda, con un grado de incertidumbre importante en relación a la reposición del mismo. En octubre ya se habían utilizado más de 70.000 unidades de stock propio del sector concesionario. De esta forma la caída de los patentamientos está explicada fundamentalmente por la falta de oferta, lo que ha llevado a MOTTOS a presentar un plan integral para el desarrollo de cara al año próximo. En las próximas semanas volverán a reunirse los representantes de MOTTOS con las autoridades nacionales, junto a los demás integrantes de la cadena de valor, para determinar de qué forma comienzan los avances.