La marca presentó cuatro novedades de la familia Softail y otras primicias, entre las que se destacan su modelo de 3 ruedas de la familia “Trike” y las de la gama “Touring”

En dos y tres ruedas. Autoclásica, la muestra de autos clásicos que se realiza anualmente en San Isidro, en la provincia de Buenos Aires, fue el lugar elegido por Harley Davidson para actualizar la gama de modelos que ofrece en el país. Así también lo hizo el año pasado, cuando anunció su regreso con fuerza, después de haber sufrido entre 2014 y 2015 las trabas a las importaciones y una de las caídas más importantes en sus ventas. Ahora, la marca vuelve a apostar y lo hace ampliando su oferta de productos. Las novedades más importantes son los cuatro nuevos modelos de la familia Softail 2018: Fat Boy, Heritage Classic, Fat Bob y Street Bob. Además, se lanzó el Tri Glide Ultra. El stand de la marca se completó además con Buenos  exponentes de las familias Touring, Sportster y H-D Street 750.  Para celebrar el 115° Aniversario de Harley-Davidson, la compañía ha desatado una revolución Custom: Ocho modelos Softail completamente nuevos que combinan el rendimiento duro de la línea Dyna con el aspecto personalizado de la línea Softail. Las nuevas motos cuentan con un chasis más rígido y liviano, construido de acero al carbono de alta rigidez, el cual combinado con el basculante logra ser un 65% más rígido que el diseño de Softail pasado, lo que conduce a un aumento del 34% en la rigidez general del chasis. Su diseño también ofrece una complejidad reducida de un 50% en los componentes y del 22% en las soldaduras.  Los beneficios del chasis también incluyen ángulos de inclinación crecientes para muchos modelos, respuesta más nítida, aceleración más rápida, peso más liviano y muleta de estacionamiento lateral más accesible que los modelos anteriores. Con la suspensión delantera con válvula de doble flexión de alto rendimiento y un amortiguador trasero oculto fácilmente ajustable, los modelos de Softail 2018 cuentan con un estilo agresivo, son más rápidos, más livianos y con un mejor manejo que cualquiera de sus predecesores Big Twin Cruiser. La nueva suspensión delantera de válvulas de doble flexión de alto rendimiento, presentada por primera vez en los modelos 2017 Touring, ofrece un rendimiento de amortiguación similar al de una horquilla de cartucho, pero con características de amortiguación mejoradas y más receptivas. Está optimizado tanto para el manejo tipo crucero, como para el viaje enérgico con 130 mm de recorrido. Otro dato de los nuevos modelos Softail es que son hasta 17 kg más livianos que antes y ofrecen una mejor relación potencia-peso que proporciona aceleración más rápida, mejor frenado y capacidad de curvas dinámicas combinadas con ángulos de inclinación crecientes para muchos modelos. Algunos modelos cuentan con llantas nuevas diseñadas específicamente para trabajar con el nuevo chasis Softail y sus características, así como construcciones optimizadas y compuestos mejorados para un rendimiento confiable y de larga duración en todas las condiciones de conducción.  En motorización, todos los modelos Softail 2018 cuenta con los motores Big Twin Cruiser más poderosos de Harley-Davidson, el nuevo Milwaukee-Eight 107 y Milwaukee-Eight 114. Los motores Milwaukee-Eight conservan el icónico ángulo del cilindro V-Twin de 45 grados con un extremo superior ancho acentuado por un solo diseño de árbol de levas que se estrecha hasta un extremo inferior delgado para hacer lucir su contorno muscular. Las dos opciones de desplazamiento disponibles son: Milwaukee-Eight 107: (107 CID; 1745cc) Es el estándar en todos los modelos.

• Diámetro de 100 mm y carrera de 111.1 mm, con un radio de compresión de 10.0: 1.
• 0-60 mph – 10% de aceleración más rápida que el High Video Twin Cam 103.
• 60-80 mph / 5to engranaje – aceleración 16% más rápida que el High Output Twin Cam 103.

Milwaukee-Eight® 114: (114 CID; 1868cc) Opcional

• Disponible en cuatro modelos: Fat Bob 114, Fat Boy 114, Breakout 114 y Heritage Classic 114.
• Diámetro de 102 mm y carrera de 114.3 mm, con un radio de compresión de 10.5: 1.
• Entrada de ventilador con gráficos y satinados para modelos con el motor 114.
• ABS Estándar.
• 0-60 mph – 9% de aceleración más rápida que el Milwaukee-Eight® 107.
• 60-80 mph / 5to engranaje – aceleración 13% más rápida que el Milwaukee-Eight® 107.

Detalles de los 4 nuevos modelos Softail Fat Boy La legendaria motocicleta que definió el estilo personalizado contemporáneo durante décadas se ha superado a sí misma. Los rasgados y refinados acabados satinados cromados, ofrecen una audaz y musculosa declaración que muestra su poderoso motor y su nuevo y mejorado manejo.

• Posición agresiva y diseño de la parte delantera.
• Moderna interpretación de la carcasas del faro delantero clásico.
• Una llanta delantera de 160mm, el modelo de producción Harley-Davidson más amplio de todos los tiempos, envuelve el sólido rin delantero de Lakester.
• Reducción de peso de 16kg en comparación con el modelo anterior.
• Neumático trasero de 240mm con rueda trasera sólida de Lakester.
• Opcional: Motor Milwaukee-Eight® 114.
• ABS Estándar.

Heritage Classic Las claves de diseño evocan el estilo oscurecido de los modelos de los años 50 de Harley-Davidson, actualizados con un perfil moderno.

• Nuevo parabrisas (windshield) desmontable.
• Nuevas alforjas rígidas, con cerradura , selladas y resistentes al agua.
• Nueva suspensión con mayor capacidad de carga útil de pasajero y carga.
• Reducción de peso de 17kg en comparación con el modelo anterior.
• Opcional: Motor Milwaukee-Eight® 114.
• ABS Estándar.

Fat Bob La tracción con asfalto, la suspensión devoradora de baches, las curvas ágiles y la mirada de todos los que la ven pasar hacen que la Fat Bob sea una motocicleta innovadora que sólo podría venir de Harley-Davidson.

• Escape de rendimiento 2-1-2 con un acabado personalizado.
• Los neumáticos más gruesos producidos por la compañía: 150 mm delantero y 180 mm en la parte trasera.
• Frenos frontales de doble disco.
• Nuevo depósito de combustible de 13,6 litros.
• Reducción de peso de 15kg en comparación con el modelo anterior.
• Horquillas delanteras invertidas de 43mm tipo cartucho.
• Opcional: Motor Milwaukee-Eight® 114.
• ABS Estándar.

Street Bob Una moto con ADN para ir a cualquier lugar, la motocicleta Street Bob® tiene una presencia agresiva sin que nada la detenga.

• Depósito de combustible de 13,2 litros.
• Reducción de peso de 7kg en comparación con el modelo anterior.
• Llantas de rayos negros con guardabarros más cortos.
• Pantalla de instrumentos digitales de bajo perfil.

Además se lucieron los otros modelos de la gama: Low Rider Inspirada por el individualismo de la era de Custom Chopper de los 70s en donde nació la original, la nueva Low Rider® es más liviana y rápida y ofrece un manejo inimaginable.

• Indicadores de velocímetro y tacómetro separados montados en el tanque, visor de faros y gráficos de tanque de combustible.
• Llantas de aluminio frontales de 19 pulgadas y traseros de 16 pulgadas radiantes.
• Escape 2-en-2 tipo Shotgun.

Softail Slim Despojada a sus elementos esenciales, la Slim rinde homenaje a los custom bobbers de la posguerra con un extremo trasero estrecho, un guardabarros delantero recortado, un asiento a solas y un cromo mínimo. Indicadores dobles de velocímetro y tacómetro sobre el tanque, visor de faros y gráficos de tanque de combustible.

• Los acabados oscuros adornan las llantas y el manillar estilo Hollywood.
• Asiento de perfil bajo.
• Nuevo estilo de cubierta delantera y cubierta de horquilla.
• Reducción de peso de 17kg en comparación con el modelo anterior.

Deluxe Un clásico que destaca en cualquier calle, Deluxe llama la atención con su cromo brillante. Deluxe entrega un viaje a través de una máquina seriamente moderna.

• Auténtica iluminación LED de adelante hacia atrás: faros, luces de circulación, luz trasera para el portaplacas y luces de giro tipo cuchilla.
• Manillar de seguridad auténtico.
• Reducción de peso de 17kg en comparación con el modelo anterior.
• ABS Estándar.

Breakout Con más ángulo de inclinación y agilidad de lo que nunca se imaginaba en una motocicleta que llevaba tanta actitud Dragster y estilo moderno.

• Nuevo depósito de combustible de 13,2 litros.
• Largo y ancho con horquillas delanteras de 49 mm.
• Llanta trasera de 18 pulgadas (llanta de 240mm) y llanta delantera de 21 pulgadas (llanta de 130mm).
• Llantas de aluminio fundido con brillo de color negro Gasser.
• Farol LED Signature Distinctive Daymaker.
• Pantalla de instrumentos digitales de montaje vertical.
• Reducción de peso de 17kg en comparación con el modelo anterior.
• Opcional: Motor Milwaukee-Eight® 114.
• ABS Estándar.

   

Cerca de 300 motos se concentraron y pasearon por Córdoba en la primera edición del Distinguished Gentleman´s Ride (DGR). Participamos del evento y te contamos cómo fue la experiencia desde adentro.

El pasado domingo 24 de septiembre, en 600 ciudades diferentes del mundo (en Argentina se realizó en Buenos Aires, Córdoba, Mar del Plata, Rosario y San Juan), se llevó adelante una nueva edición del Distinguished Gentleman´s Ride -DGR-: El evento que reúne a miles de motos con el objetivo de recaudar fondos para la lucha contra el cáncer de próstata y depresión masculina; las dos causas más comunes de muerte de hombres entre 30 y 50 años.

Este 2017 fue la primera vez que el evento llegó a Córdoba. “Después de rendir unos exámenes on- line, donde concretamente uno tiene que comprobar conocimientos organizativos y de seguridad, logre la licencia para hacer el evento por primera vez aquí”, nos comentó Luis Centeno, el DGR Amassador en Córdoba.

La consigna, era reunir la máxima cantidad de riders, Cafe Racer, Scrambler, Street Trackers, Bobber. Las citadinas del tipo Scooters, las populares Vespa (antiguas y las ediciones nuevas), y las queridas Pumas, estaban también en la lista de invitados.

Pasadas las nueve de la mañana, nos acercamos al punto de encuentro en el Palacio Ferreyra a bordo de una Ducati Scramber 800cc, cedida por Ducati Córdoba.

Allí, ya posaban unas cincuenta motos, entre Harley Davidson, Ducati, Triumph, y varios modificados que fueron llevados al estilo Cafe Racer, con colines redondeados, manillares bajos. Se sumaron también algún que otro eventual peatón que había decidido salir a caminar antes que la ciudad despierte del todo, y se encontró con esta muestra al aire libre.

La ancha avenida Hipolito Irigoyen, se convirtió en la principal arteria sobre la cual empezaron a aparecer -cada vez con más intensidad- pequeños grupos de motos. Muchos de ellos, amigos que decidieron llegar juntos. Otros, como fue nuestro caso, se fueron encontrando camino al punto de encuentro y sin mediar palabra, emprendieron el trayecto juntos.

No era difícil identificarse por el tipo de moto, pero más que nada por la vestimenta: había que estar vestido de “gentelman”, de modo que prevalecieron los sacos, chalecos, camisas, y algunos más osados, completaron el atuendo con moños y tiradores.

Cerca de las once, la organización decidió que era momento de partir. La larga vereda del Palacio Ferreyra, ya no soportaba ni una moto más. “Somos casi doscientas”, le decía un padre a su hijo con entusiasmo, arriba de una Harley Davidson 883cc, uno de los modelos más con mayor presencia.

Los murmullos de los presentes fueron rápidamente tapados por el bramar de los motores que se ponían en marcha. El clima era ameno y de mucho respeto, y pese a que había verdaderas “bestias” con cientos de caballajes, nadie lidiaba por salir antes que nadie.

La manada, encaró directo para el parque Sarmiento, donde se hizo una primera parada en las escalinatas. Pulgares arriba de peatones e inclusive del resto de los automovilistas, que la mayoría decidió tirarse al costado y sacar los celulares para grabar la pasada de la columna que ocupaba el ancho de todas las calles y se extendía por casi cuatro cuadras.

La marcha era lenta, pero no por ello poco ruidosa. Un par de giros con vuelta incluida por el puente del Bicentenario, plaza San Martín y salimos por rumbo a Villa Allende. Muchos aprovecharon para acelerar un poco. Otros, mantuvieron el ritmo de paseo.

En Villa Allende, la ciudad estaba al tanto de la llegada y la gente a los costados de las calles con celulares en mano, daba prueba de ello. “La Municipalidad de Villa Allende, aceleró un tramo que estaba re pavimentando para que podamos llegar el domingo a la ciudad”, dice Luis con regocijo.

Policías de tránsito, cortaban el paso de las calles secundarias para que el grupo no se dividiera.

El complejo gastronómico Derqui 44, donde funcionan un par de Foods Trucks, y donde había varios stand de marcas, entre ellos Motoplex, y Ducati Córdoba, y bandas en vivo oficiaban de anfitriones.

Así como llegaron, diferentes grupos de motos fueron emigrando seguramente a seguir rodando -luego de compartir charlas y buena comida- y así el gigantesco malón de motos, empezó a desconcentrarse.

¿Cuantas motos hubo Luis? Le consultábamos antes de marcharnos a bordo de nuestra fiel compañera Scrambler 800cc. “Más de doscientas seguro”, nos contestó. Y se iba a quedar corto, ya que oficialmente el sitio https://www.gentlemansride.com/rides/argentina, informa que hubo 246 inscriptos, pero en la práctica las motos fueron cerca de trescientas.

“El evento fue un éxito. Recaudamos u$s1.600, lo cual no es poco por ser la primera vez. El año que viene queremos juntar más motos, recaudar más dinero. Ha nacido una nueva comunidad de motos y vamos a hacer otros eventos más, más allá de este encuentro puntual”, finalizó el DGR Amassador en Córdoba.