El nuevo modelo de la marca India, se suma al creciente segmento de las pisteras de baja cilindrada. Competirá con la recién lanzada KTM RC200. Conocé sus características y precio.

Hace dos meses atrás, en Motriz, realizábamos la prueba de manejo de la KTM RC200 (leer nota), la primer pistera de baja cilindrada de la marca austríaca. Un segmento prácticamente nuevo que viene sumando muchos adeptos, principalmente aquellos quienes buscan iniciarse en la conducción de este tipo de motos que replican la estética de las pisteras de grandes cilindradas (600cc y 1000cc), en dosis lógicamente mucho más comprimidas, tanto de tamaño como de potencia. La que no quiso quedarse afuera de este creciente segmento es Bajaj. La firma hindú que pese a que el mercado de las dos ruedas viene cayendo un 7% anual, tuvo un crecimiento del 20% en los últimos siete meses y cuyo modelo más vendido en nuestro mercado es la Rouser 200, puso a la venta a la primera hermana de esta, pero con todo la vestimenta que una verdadera pistera. Y decimos la prima hermana porque comparte muchísimos componentes con la Rouser. Hablamos del chasis perimetral de acero, el sistema de suspensión y principalmente su propulsor de 200cc. Pero antes de hablar de ello, queríamos detenernos en su lograda estética, la cual es realmente atractiva y replica las líneas afiladas propias de las de mayor cilindrad. Su frontal se destaca, además de su pequeño y anatómico parabrisas para cortar el viento, por su grupo óptico dividido con dos potentes proyecotres de luces redondos (evidentemente inspirados en los de la Yamaha R6), que cuentan con una suerte de ceja que conforman una tira de luces de LEDs. Ya que mencionamos las luces, las traseras tiene un particular formato, como una U invertida, las cuales se ubica debajo de su colín afilado y se complementan con dos pequeños delgados guiños de cada lado. Nos gustó la solución del corta spray que prácticamente abraza la rueda trasera de manera desapercibida y que resulta realmente útil para evitar que la rueda trasera salpique agua. Las líneas laterales, como la de todo su carenado y su tanque de nafta, son rectas, afiladas y transmiten sin duda agresividad y vértigo, claro está mucho más de lo que quizás su pequeño motor puede entregar. Su propulsor ya es conocido en la familia Bajaj. Se trata de un mono cilíndrico DTS-i de 200cc con 4 válvulas, triple bujía, fuel injection y 24.5 CV. Se trata de un motor pequeño, pero más que interesante en este moto que pesa un poco más de 100 kilos. Se acopla a una caja de seis velocidades, correcta justamente para salir a la ruta y “tirar cambios”. La suspensión trasera está basada en un monoshock, en tanto que la delantera es telescópica, la cual su bien es la misma que la Rouser 200, está ajustada para que la posición de manejo sea más agachada. De hecho, difiere totalmente de la posición del manubrio justamente para que el piloto pueda inclinarse levemente sobre el tanque. La otra diferencia grande con respecto a la Rouser 200, es que la Pulsar 200cc, tiene frenos ABS que si bien es solo para su rueda delantera, deja constancia que la idea de la marca fue realmente ofrecer un producto con el que se pueda acelerar en ruta, pero que lógicamente luego responda al momento de la frenada.

Breve contacto

Un breve contacto por una pista de prueba que dispone la concesionaria IMSA Mediterranea de Córdoba, nos sirvió para experimentar su posición de manejo, su reacción desde abajo y su eficiente sistema de frenado. Se trata de un modelo ideal, como dijimos anteriormente, para iniciarse en el segmento de las pisteras, pero que desde ya puede utilizarse para el día a día. Nos imaginamos a un piloto de talla no muy grande que además de buscar un medio de transporte diario, le interese escaparse los “finde” a recorrer varios kilómetros, ya sea solo o acompañado (tiene doble sillín). Queda pendiente una toma de contacto más profunda para evaluar sus prestaciones. De momento, quedamos más que conformes con lo que exterioriza el nuevo modelo indio.

Ficha Técnica Motor: 1.995cc Inyección de triple bujía y 4 válvulas DTS-I Potencia: 25 CV Refrigeración: Líquida Caja: de 6 marchas Frenos: Delantero con ABS (300mm) y trasero con disco (230mm) Suspensión: Horquilla telescópica delantera y un monoshock posterior de NITROX de 5 niveles de ajuste.

No logran remontar. Contrario a lo que sucede con los autos, las “dos ruedas” atraviesan problemas de financiamiento que paralizan los patentamientos. El semestre cerró en baja.

  La venta de motos no logra recuperarse y además de cerrar la primera mitad de año con números en baja, tocó el piso más bajo desde 2009 y el peor mes de junio en más de una década. De acuerdo a los datos de la División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), el último mes se patentaron 28.472 ‎unidades, lo que significa una baja del 19% en la comparación con mayo de este año, en el que se habían registrado 35.153 unidades. Si la comparación es interanual, se observa un descenso del 23% porque en el mismo mes del año pasado se habían registrado 36.998 motos. El acumulado de los primeros seis meses transcurridos del año llegó a los 215.181 motovehículos, que indica una caída del 7,5% en la comparación contra el acumulado del 2015, que había registrado 232.556 motos en el mismo período. Por segmentos, el de motocicletas cayó 6%, seguidos por las scooter que bajaron 8,4% y los cuatriciclos que se derrumbaron 44%. En el caso de los ciclomotores, tocaron el peor derrumbe con el 66 por ciento. Por marcas, Motomel es la más vendida, seguida por Zanella y Corven. Por modelos, Motomel B100, Corven Energy 110 y Zanella ZB110 D ocupan el podio de las más vendidas.