Se agrava la falta de neumáticos

Por los bloqueos a las plantas de neumáticos, faltan unidades y peligra la producción automotriz. Desde Economía, Sergio Massa dijo que “no se puede ser rehenes del sistema” y dejará importar si no hay acuerdo

El conflicto que se inició a principios de año con los reclamos y bloqueos del Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino -SUTNA-, llevó a las tres empresas de neumáticos que fabrican en el país, Pirelli, Bridgestone y Fate, al cese de sus actividades por tiempo indeterminado, afectando directamente otras actividades industriales y al sector automotor en particular.

Ante esta situación, que cada vez es más crítica y está lejos de llegar a un acuerdo, el Gobierno advirtió que “no se puede ser rehenes del sistema, y se permitirá la importación de neumáticos si no se termina con los bloqueos”. Fue el mismo ministro de Economía, Sergio Massa, quien dio el comunicado, después de un día de reuniones y búsqueda de soluciones con diferentes referentes del sector. Ford ya tuvo que suspender la producci´ón, mientras que Toyota va en el mismo camino, y crece la preocupación e Fiat, Renault, Nissan y Volkswagen.

En medio del conflicto, en la tarde del martes se juntaros directivos de las empresas fabricantes de neumáticos, funcionarios del Ministerio de Economía y las secretarias de Industria y Comercio para analizar el impacto del caos en el mundo de los neumáticos en el desarrollo de la actividad industrial.

Sucede que, con el conflicto que lleva más de medio año, las automotrices tuvieron que recurrir a distintas alternativas para minimizar el impacto de la caída de producción. No obstante, la decisión del viernes último de bloquear las fábricas, no deja otra posibilidad que parar la fabricación de vehículos en una industria que viene creciendo a una tasa del 29% durante este año.

La preocupaci´´on en AFAC y ADEFA

Los autopartistas también advirtieron sobre los riesgos de esta situación . Desde AFAC, el presidente Raúl Amil, expresó que “el agravamiento de la situación provoca una importante pérdida de producción para la industria automotriz, con impacto en las terminales automotrices y sus proveedores, el mercado argentino de reposición y en las exportaciones; no solo de neumáticos, sino también de vehículos. Ello genera un alto riesgo de afectar el abastecimiento de los mercados externos, con el consiguiente impacto en la confianza y en la generación de divisas”

Por su parte, desde la Asociación de Fábrica de Automotores -ADEFA-, además de dialogar sobre del impacto que están generando en los planes de producción y exportaciones de este año, plantearon con preocupación las señales de previsibilidad hacia el exterior. En momentos en los que el sector viene trabajando en el desarrollo de medidas que contribuyan a promover la inversión, el aumento de la producción, exportación y la generación de empleo, la radicalización de este tipo de acciones genera incertidumbre en los mercados de exportación por posibles desabastecimientos y afecta los planes de inversión en desarrollo.

En el mismo orden de temas planteados en la mesa sectorial, se analizaron las medidas para mantener los niveles de la actividad en su conjunto. En este sentido, la cadena de Valor remarcó la importancia que se destinen los dólares para los insumos y materiales necesarios para sostener los niveles de producción y exportación, a fin de generar las divisas que permitan al sector continuar funcionando con su modelo de negocios de especialización y complementación industrial.

Del encuentro participaron: el ministro de Economía, Sergio Massa, el secretario de Industria y Desarrollo Productivo, José Ignacio de Mendiguren y el secretario de Comercio, Matías Tombolini. Asistieron representantes del Smata, UOM, AFAC y ADIMRA, así como directivos de Bridgestone y Pirelli.

Por ADEFA asistió su titular, Martín Galdeano (Ford) junto a Gustavo Salinas (vicepresidente de la entidad y Presidente de Toyota), Gonzalo Ibarzábal (Nissan), María Ángela Stelzer (VW) y Fernando Rodríguez Canedo, director Ejecutivo de la entidad.

Los números del sector automotriz

El sector automotor es relevante en la estructura productiva argentina tanto por su contribución al PIB como por su aporte al desarrollo de un ecosistema de empresas proveedoras de bienes y servicios.

Las mipymes empleadoras que son proveedoras de las terminales automotrices presentan capacidades productivas superiores a la media. Entre sus principales características, se observa que:

  • La participación de las pequeñas (42,6%) y medianas empresas (23,6%) en este segmento es más preponderante que en el promedio general de la economía, donde las primeras representan el 13,3% del total de firmas y las segundas el 2,9%.
  • Casi la mitad (47%) de las mipymes manufactureras que son proveedoras de las terminales pertenecen a ramas intensivas en ingeniería, un porcentaje mucho más elevado que el del resto de la economía, donde la participación alcanza el 24 se destaca por ser parte de un modelo industrial integrado al mundo con productos globales, especializado y orientado a la exportación (60 % del producido).

La cadena de valor automotriz destacó la importancia del cumplimiento de las leyes, del derecho a trabajar, la seguridad de las personas y de la propiedad privada como elementos esenciales para los procesos de inversiones y la generación de empleo.

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Autos diésel: solo 2 de los 20 más vendidos ofrece la opción

La oferta cayó en los últimos años y quedan pocos autos con motor diésel. Entre los utilitarios hay más modelos

La oferta de autos diésel se redujo en los últimos años en Argentina, y son pocas las marcas que ofrecen un vehículo de pasajeros con esta alternativa de motorización, reducida en su mayoría a camionetas, vehículos comerciales y unos pocos SUV.

Los datos se ven en los patentamientos, donde solo el 5,5% del total tienen motor diésel, y el resto están impulsados por motores nafteros y unos 3.500 híbridos y eléctricos según el último reporte de la Asociación de Concesionarios de la República Argentina -ACARA-.

En 2010, era común que las marcas le ofrezcan a sus clientes la posibilidad de elegir entre el mismo modelo diésel o naftero. Dentro del top de los 20 modelos más vendidos durante ese año, 13 ofrecían esta opción. Sin embargo, su participación en el mercado era baja, con un 7,5%.

Durante los últimos 12 años, muchas marcas eligieron dejar de comercializar ese motor, y para julio de 2022, sólo 2 de los 20 modelos más vendidos son diésel.

Motores diésel por segmento

Las ventas de autos diésel en el mercado de autos es prácticamente nula, y solo los SUV ofrecen alguna opción, como la Toyota SW4 (2.719 unidades) y en menor medida la Jeep Renegade (500 unidades).

El segmento que más patentamientos de autos con motores diésel acumula es el de medianos, de los cuales un 12,1% de sus ventas pertenecían a vehículos con este tipo de combustión.

En referencia las camionetas, ocurre lo contrario a los autos, ya que el 75% de sus patentamientos durante este año pertenecieron a vehículos a diésel.

Los tres modelos más vendidos (entre los tres representan un 47,2% del mercado) son la Toyota Hilux, VW Amarok y Ford Ranger.

Motor diésel en comerciales livianos

En el mercado de comerciales livianos hay un dominio total del diésel sobre los demás combustibles: de cada 10 patentamientos, 7,5 fueron destinados a un vehículo a diésel. En estos 12 años la participación creció levemente (+0,28%), aunque la cantidad de modelos del top 20 que ofertaban la opción diésel se redujo de 18 a 14.

Dentro del top 20 de modelos vendidos en este año, 9 fueron camionetas de las cuales 5 se vendieron sólo a diésel, 2 tuvieron buena parte en diesel y 1 modelo no ofrecía esta posibilidad. Luego se ubican los furgones pequeños, de los cuáles sólo 1 tiene más del 70% de ventas en diésel (Peugeot Partner).

El último de los 3 segmentos más importantes, los furgones medianos, 4 de sus 5 modelos se vendieron 100% a diésel.

Comparando el mercado del 2010 con el actual y utilizando los 20 modelos más vendidos, las camionetas mejoraron su participación en el mercado diésel en un 9,1% (abarcan un 79,2% de los patentamientos diésel) mientras que las otras dos categorías cayeron simultáneamente en un -9,0% (Furgones pequeños) y en un -3,2% (Furgones medianos).

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