Después de una ausencia de 10 años, la japonesa regresó al país. El primer lanzamiento es para participar en el segmento de carga, con el NPR75, pero está en los planes volver a comercializar una Pick up.

Una década después de haber abandonado la Argentina, la marca japonesa Isuzu retomó los planes en el mercado local. El regreso quedó materializado con el lanzamiento de un vehículo de carga, el NPR 75, uno de los camiones más vendidos en su segmento en el mundo. Fabricado en Japón, el NPR75 cuenta con un motor turbodiésel de inyección directa con intercooler de 5.2 litros, que entrega 153 CV de potencia, acoplado a una caja de 6 velocidades. Esa combinación de motor y transmisión sumada a un tanque de combustible de hasta 200 litros le otorgan una enorme autonomía, un aspecto muy valorado por los usuarios. Este tipo de vehículo, conocido como Low Cab Forward (cabina avanzada), se caracteriza por una confortable posición de manejo y gran versatilidad para desplazarse tanto en ruta como en el tránsito urbano. Con una capacidad de carga de 5 toneladas,  está diseñado para entregar el máximo confort al conductor, y considerando que se trata de un vehículo de trabajo, los componentes del habitáculo fueron pensados para reducir la fatiga: pedaleras, tablero, posición de manejo, asiento, respaldo, volante regulable también en altura, entre otras características destacables en comodidad. Está equipado de serie con aire acondicionado, faros regulables en altura, luces antiniebla, levanta vidrios eléctricos y cierre centralizado. En seguridad, cuenta con frenos hidráulicos, freno motor, sistema ABS, distribución electrónica y asistencia hidráulica de frenado. Durante la presentación oficial, el presidente de Isuzu Argentina, Diego Sánchez Navarro, explicó que el NPR 75 es el primero de los modelos que llegarán a la Argentina. “Comercializado en más de 100 países, llega con inmejorables antecedentes como por ejemplo ser el líder absoluto en ventas en el competitivo mercado de los Estados Unidos durante los últimos 30 años de manera ininterrumpida”, dijo Sánchez Navarro. La marca contará en esta primera etapa con siete concesionarios, tres en el Gran Buenos Aires y el resto en el interior. Luego se sumarían otros tres. “Creemos que tendrá que expandirse un poquito más cuando lleguen más productos al país”, agregó Jorge Portugal, gerente general de Isuzu Argentina. Además del camión, los planes de la marca son más ambiciosos y uno de los objetivos es volver a comercializar la pick up, considerando además que la Argentina es uno de los países donde más crecen en participación de mercado estos vehículos.

En diálogo con Motriz, Issac Atties, vocero de CTS -filial local de la automotriz china-, confirmó los planes de la marca en el país, elegido como base productiva y base exportadora a la región.

La automotriz china BYD, el fabricante de  eléctricos más grande del mundo, se convirtió desde ayer en nueva terminal automotriz argentina. La autorización la recibió por medio de un decreto del Ejecutivo Nacional, a partir del cual se comprometió a invertir u$s100 millones para poner en marcha la planta en 2019. La compañía, que cuenta con capitales de Warren Buffet y Samsung, entre otras grandes empresas, operará en el país a través de la filial CTS Auto, y en una primera etapa se dedicará a la fabricación de buses eléctricos, con capacidad para 300 unidades. Se trata de una versión de 12 metros de largo con una batería que permite 300 kilómetros de autonomía, es ideal para el transporte público. Con el tiempo, la idea de la marca es ir sumando más versiones, entre ellas buses partidos para el Metrobus y también unidades más cortas para otro tipo de transporte de pasajeros más acotado. La empresa buscaba desembarcar en el país desde hace cinco años, cuando  firmó un memorándum de entendimiento con el anterior Gobierno. La propuesta  incluye convertir a la Argentina en base productiva y base exportadora a toda la región ya que si bien poseen una fábrica en Brasil, podrían operar de modo complementario. En cuanto a la integración de partes locales que tendrán los buses, Atties explicó que en una primera etapa, los motores y batería serán importados, pero con el tiempo irán trabajando para lograr un mayor  porcentaje de integración local de piezas, teniendo en cuenta que en la Argentina hay gran cantidad de proveedores para la fabricación de este tipo de unidades. También de acuerdo a la evolución de la marca en el país, estudiarán importar otros modelos o producirlos en el mercado local, a fin de abrir el abanico de propuestas más ecológicas y teniendo en cuenta la experiencia que tienen en la materia como los principales fabricantes del mundo. La iniciativa de BYD llega en un momento clave, ya que el Gobierno acaba de reducir los impuestos a los vehículos eléctricos, híbridos o a hidrógeno, con una baja del 35% al 2 o 5%, según el sistema de propulsión.