La marca presentó la alianza con el app de navegación y tránsito y explicó como nació la propuesta y cuáles son los próximos pasos que darán en la región para ser la automotriz “más conectada”. La explicación de Hermann Mahnke, director de Marketing Mercosur

Hace un poco más de un año, la estrategia de Chevrolet en la región comenzó a cambiar y para eso se apoyó en dos pilares. Por un lado, la renovación estética que fue llegando a varios modelos (entre ellos el nuevo Cruze), con una línea de diseño mucho más moderna y juvenil; por el otro, una gran apuesta tecnológica con novedades que se fueron incorporando a toda la gama. Lee: Chevrolet Cruze: cómo funciona el sistema OnStar El puntapié inicial fue el lanzamiento de OnStar en la región, un servicio de conserjería que resuelve al instante cualquier necesidad del conductor de un Chevrolet. Hoy, esta visión se refuerza con la alianza con Waze, la aplicación basada en información sobre el tráfico y navegación más grande del mundo.  Así, la marca decidió convertirse en una automotriz referente en el mercado regional por la innovación y la conectividad. El lugar elegido para la presentación oficial fue San Pablo, en Brasil, con una mega fiesta organizada para la noche del viernes donde hubo desde un show musical a cargo de Maminal, hasta un show de zombies, ninjas y muchos personajes más. Y el modelo elegido fue el Onix, un auto joven y tecnológico, que también tiene OnStar. Lee: Los Chevrolet Onix y Prisma se renuevan y suman OnStar Durante el evento, charlamos con Hermann Mahnke, director de Marketing Mercosur, y nos contó los pasos a seguir de la marca – ¿Cómo nace la alianza con Waze? – Nace para toda la región a partir del consumidor, y lo hace junto a un auto que desde que se lanzó en 2012, que fue signado por la tecnología. Por eso lo mejor era unirlo a un app gigante como es Waze. – ¿Qué beneficios trae a la marca? – Trae muchos beneficios para el consumidor. No tiene sentidos para nosotros invertir si el mercado no quiere algo. Si pensamos en nuestra región, hay mercados como la Argentina o Brasil, donde tiene Waze tiene la mayor penetración del mundo, porque en Latinoamérica el tránsito es un problema. Y esto ayudó a definir la alianza. – Ahora se anunció que estará disponible en Onix, pero ¿se extenderá a otros modelos? – Waze está disponible en todos los vehículos Chevrolet con MyLink, desde la gama baja hasta la media y alta, pero el vehículo protagonista en la publicidad será siempre Onix, porque es un auto joven, pensado para los Milenials, y con la alianza se le habla a este perfil.

Queremos crecer y construir la marca sobre tecnología, diseño y un avance tecnológico grande

– Hace un tiempo que la marca empezó a sumar tecnología. Primero lo hizo con OnStar, ahora Waza. ¿La estrategia de incorporar tecnología en toda la marca en un cambio mundial? – Es global. Hoy el portafolio de Chevrolet es súper moderno, tecnológico, y con un diseño muy actual. Esto es lo que queremos para la marca. Porque las marcas que vencerán en este mercado son las que ofrecen lo que el consumidor quiere. No sirven vehículos solo con buen precio, el consumidor es súper exigente y quiere más. Entonces tenemos dos opciones, ofrecer algo más añejo, con menor contenido a menor precio, u ofrecer lo que el mercado quiere, traer futuro y perspectiva, y optamos por la segunda opción que creemos más vencedora. Tenemos un compromiso con estos mercados de muchos años, queremos crecer y construir la marca sobre tecnología, diseño y un avance tecnológico grande, y la alianza es parte de eso. – ¿Qué lugar ocupa hoy la tecnología en la decisión de compra de un consumidor? – Es un factor muy importante, porque las marcas exitosas son las que tienen opinión fuerte, hay correlación entre tecnología y opinión, y eso es lo que ofrecemos. – ¿Qué destacó Waze de Chevrolet al aceptar esta unión? – Eligieron la marca líder de mercado en la región y el auto más vendido. Es importante estar junto al líder en ventas y al que más conoce el mercado. – En la Argentina todavía no son número uno, lugar que tiene Volkswagen. ¿Tienen un plazo definido para lograr ese puesto o no es un objetivo inmediato? – Estamos mirando la posibilidad de liderar el mercado, seguro que sí, pero lo queremos como consecuencia de un buen trabajo pensado en el consumidor, que el comprador lo recomiende. Si en la Argentina segmentamos el mercado, y nos fijamos en ventas de concesionarios, somos los uno. Luego sumando ventas directas y planes de ahorro si perdemos el lugar. Pero estamos buscando el liderazgo no a cualquier costo, sino mirando al consumidor.

Estamos listos para la llegada del auto eléctrico a la Argentina pero faltan políticas adecuadas e infraestructura

– ¿Cuál es el próximo paso en tecnología? – Estamos haciendo inversiones importantes. En la planta donde se produce el Onix, en Brasil, invertimos 1.4 millones de reales para renovar toda la familia y fabricar un nuevo modelo. Hay mucho trabajo, estamos con los vehículos autónomos y eléctricos. Todo está disponible pero necesitamos políticas claras, infraestructura y una demanda de mercado concreta para que el mercado pueda recibirlo. – ¿El auto eléctrico tiene fecha de llegada a la Argentina? – Estamos listos pero no hay fecha de llegada, necesitamos políticas e infraestructura claras. Para Sudamérica no hay fecha pero estamos listos.

Volvieron. Los modelos de alta gama con extirpe deportiva y bien potente ya se venden en el país. Y sus precios pueden ser más caros que un departamento en la mejor zona de Buenos Aires. Igual, hay público para todo y quienes los miran, seguro ya tiene sus m2 de gran valor

Los vehículos deportivos premium tienen un público fiel que es capaz de dar todo por tener ese vehículo en su garage. Y decimos “en el garage”, porque muchas veces no es más que un lujo de fin de semana, y la pregunta más común que muchos se hacen es dónde se pueden probar tantos “caballos juntos” en las autopistas Porteñas, si la velocidad máxima es de 130 km/h. Con lo cual, quedan varios números en el contavueltas sin tocar. Pero eso a nadie le importa, y si la billetera lo soporta, estos modelos se venden y son el aspiracional de un gran porcentajes de hombres que detienen su mirada cuando el ruido inconfundible de un motor de estos exponentes, ayudado por una doble salida de escape, los supera en la ruta, quedando boquiabiertos por semejante potencia. Volviendo al mercado, en la Argentina, con la crisis que atravesó el sector automotor entre 2014 y 2015, con trabas a las importaciones e impuesto interno, los pocos deportivos que existían se extinguieron de forma voraz. Así, su regreso llevó más tiempo que para el resto de los segmentos, pero con  un mercado de alta gama que espera crecer 80% en el año, recuperando una participación de 2 por ciento, “pusieron primera”. En 2016 arrancó con algunas masivas (por ejemplo Peugeot relanzó el 208 y 308 GTi; Renault hizo lo propio con el Megane III RS), pero los premium, esos que marcan la diferencia, se tomaron un tiempo más. Lee: Piedra libre a los deportivos En 2017, con el Salón del Automóvil de Buenos Aires de por medio, estalló la bomba y las presentaciones se multiplicaron, llegaron marcas nuevas, volvieron viejos modelos discontinuados y se multiplicaron las promesas sobre lo que vendrá a futuro. Lee: Lo que dejó el Salón de Buenos Aires Con este boom de anuncios llegó el shock de precios, donde se pueden pagar hasta u$s570.000 por un deportivo premium, lo mismo que por un departamento en una de las torres más cotizadas de un barrio porteño, o un promedio de u$s200.000, como un dos ambientes en Palermo. El “boom” de deportivos  Si nos remitimos a los hechos más trascendentes, Ford dio el puntapié inicial el año pasado a esta nueva competencia con la llegada del Mustang, que por primera vez en la historia se vende en el país. Como respuesta a este lanzamiento hubo dos novedades. Por un lado, Chevrolet volvió a comercializar el Camaro, que si bien ya había sido parte de su stock de productos en el país, la apuesta se redobló ahora con precios más bajos, a la altura del Mustang (u$s95.000). Se trata de la sexta generación, la cual se equipa con un motor naftero V8 6.2 litros de 461 CV, mientras que el Mustang cuenta con un motor 5.0 V8 de 421 CV. Entre sus novedades mecánicas, cuenta con sistema automático de desactivación de cilindros, para reducir el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes. Tiene caja automática de ocho velocidades, con levas al volante, tracción trasera y acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. Por otro lado, Dodge abrió las puertas para comercializar en el país el Challenger de la mano de FCA Automobiles Argentina. Si bien no hay fecha de llegada, fue parte del stand de la marca en el último salón del automóvil de Buenos Aires. El modelo exhibido estaba equipado con un Hemi V8 6.2 Supercharged de 717 CV. El modelo aún no está homologado para el país y se espera que su quinta generación se conciba sobre una plataforma global, lo que le permitiría llegar al país. Entre las marcas masivas también se debe destacar una importante apuesta que llegará antes de fin de año: Volkswagen Golf R, el cual se posicionará por encima del GTi. Esta versión cuenta con un motor turbo 2.0 TSi de 310 CV y 400 Nm de torque máximo. Está asociado a una caja secuencial de 7 marchas y tracción integral 4Motion. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Además de los masivos, los modelos de alta gama ya pusieron primera. En el caso de Audi, una de las novedades más importantes es comercialización del R8, la segunda generación del deportivo con motor central. Está impulsado por un motor V10 atmosférico, con 5.2 litros de cilindrada y 610 CV, con caja secuencial S-Tronic de 7 velocidades y tracción integral Quattro. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza los 330 km/h. El precio es uno de los más caros: 440.000 dólares. Audi también presentó este año el renovado TT, con motor naftero cinco cilindros, con 2.5 litros y 400 CV. La caja es automática S-Tronic de siete velocidades. Se trata de un compacto de impresionantes prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. El precio en este caso deja bien en claro la pasión de quien lo compra: sale el doble que una versión tradicional del TT, es decir, de u$s67.700 pasa a 124.700 dólares. ¿Qué me compro con este dinero?: Para unos dos ambientes en Palermo me alcanza!. Son 50m2 a un valor de u$s3.000 por m2. En el caso de Mercedes Benz,  el último lanzamiento fueron las versiones deportivas desarrolladas por AMG para el Segmento E del Mercedes-AMG GLE 63 S y el GLE Coupé 63 S. Tienen un motor V8 5.5 biturbo, con 585 CV. La caja es automática de siete velocidades y tracción integral 4Matic. Son los modelos más potentes de la marca en el país. Los precios son para el GLE 63 S 4Matic, de u$s225.500; y para el GLE Coupé 63 S 4Matic, 237.500 dólares. Mercedes Benz también lanzó este año el C400 4Matic AMG-Line, una nueva versión del sedán mediano con motor naftero V6 3.0, y 333 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. El precio es de 92.500 dólares. En el caso de BMW hay muchas novedades dentro de la línea M. Una reciente fue la M140i, una nueva versión deportiva del hatchback para el Segmento C, con motor de seis cilindros en línea, y 340 CV. Este modelo es de los más económicos, a 67.400 dólares. Es el caso de Ferrari, lanzó en el mercado la llamada T, equipada con un motor naftero delantero-central, V8 de 560 CV. Tiene caja automática de doble embrague con siete velocidades y acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza los 316 km/h. El precio de este modelo es de 575.000 dólares. Otro de los modelos es el 488 GTB, que reemplaza a la 458 Italia. Está equipada con un motor V8 3.9 biturbo con 670 CV y acelera de 0 a 100 km/h en tres segundos. Su precio en la Argentina es de 740 mil dólares. En el caso de Porsche son varias las novedades que llegaron este año, entre ellas, los Boxster y Cayman con su versión S, que tienen motor 2.5 litros con 350 CV, los cuales aceleran de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. Los precios de estos modelos son para el 718 Cayman S, de 180.000 dólares; y para el 718 Boxster S, 188.000 dólares. Además de los deportivos de alta gama que vuelven, Lotus dio una de las confirmaciones más relevantes del salón. Debutó en el Salón del automóvil porteño y desde entonces la firma de británica está oficialmente a la venta por primera vez en su historia en nuestro país. Son tres los deportivos que conforman la gama: Uno de ellos el Exige 380; otro el Elise, una versión con motor central de tracción trasera; y el Egora, construido con fibra de carbono que se venderá en dos versiones: la 400 cupe, un dos más dos plazas, y el Sport, con dos plazas y 416cv. Lee: Salón de Buenos Aires, Lotus lanza tres modelos en la Argentina Los precios van desde los u$s90.000 a los 240.000 dólares.