Diego Vignati, director de Nissan Argentina, detalló cómo siguen los planes de la marca en el país tras la inauguración de las oficinas en Córdoba. También anticipó datos de producción de la pick up y se refirió a un tema de moda: los eléctricos. ¿Cuándo llega el Leaf?

Desde Santa Isabel, Córdoba. Este primer viernes de primavera no fue uno más para Nissan Argentina. La marca, que hace dos año decidió convertirse en fabricante local, dio el primer paso de este proyecto con la inauguración de sus nuevas oficinas en Córdoba. Las instalaciones se encuentran dentro de la planta industrial que posee Renault en Santa Isabel, pero también se está desarrollando una nueva línea de producción donde se fabricarán además de la NP300 Frontier, que hoy se importa desde México, las nuevas Renault Alaskan y Mercedes Benz Clase X, otra de las marcas que forma parte de esta alianza. En este escenario, Motriz entrevistó a Diego Vignati, director de Nissan Argentina, quien además de referirse al nuevo proyecto habló del mercado actual, los planes a futuro de la marca y los autos eléctricos, siendo que la japonesa tiene el más popular del mundo, el Leaf.  – Motriz: Hoy asistimos a la inauguración de las oficinas, que es el primer paso que se concreta desde la llegada Córdoba. Sin embargo, hubo un gran despliegue en esta presentación. ¿Qué implica para la marca este paso, más allá de la oficina en sí misma? – Diego Vignati: Lo que muestra esto es que el proyecto que se anunció hace dos años está cumpliendo con las etapas previstas. Obviamente, esto es una oficina, lo más importante va a ser cuando el año próximo arranque la producción, pero además de esta oficina ya tenemos la línea de producción que va tomando forma, los proveedores también están trabajando de forma conjunto y creemos que en febrero vamos a tener un primer prototipo de la pick up. – M: Entonces, ¿Cuándo está previsto que llegue la preserie? – DV: Estará en el primer trimestre de 2018, y la producción final sería para el segundo trimestre, quizás inicio del tercero. Pero esto muestra que se están dando los plazos establecidos. Es decir, por un lado, prevemos que la línea de producción arranque a principio del año próximo, con los prototipos, y finales del primer semestre estará la producción final. – M: Cuando se presentó este proyecto se comentó que fabricarán 70.000 unidades anuales. ¿Qué porcentaje corresponde a cada marca? – DV: Nosotros no lo podemos anunciar todavía, pero sí de las 70.000 unidades, la mitad creemos que se van a exportar, principalmente a Brasil y nuestra intención es que gradualmente se vayan ganando nuevos mercados fuera de Brasil. – M: También anunciaron que el 30% de las piezas serán de proveedores locales. ¿Cuál es el plan para que se vayan incorporando más piezas de origen local? – DV: Arrancamos con un 30%, que es el contenido mínimo, pero el plan es llegar lo más cerca del 50%. Hoy tenemos un beneficio importante que es la Ley de Autopartismo que se sancionó hace un año que nos da un beneficio y por  otro lado nos obliga a aumentar la producción local, porque si la competencia lo hace y nosotros no lo hacemos quedamos en desventaja. Además, es algo que necesitamos hacer para tener una mayor competitividad y ganar nuevos mercados además de Brasil.

Arrancamos con un 30 por ciento de autopartes locales, que es el contenido mínimo, pero el plan es llegar lo más cerca posible del 50 por ciento

– M: ¿Ya están los acuerdos con los proveedores? – DV: Por ahora ya tenemos los proveedores que existen en Córdoba y en la Argentina. Este país es un polo especialista en la fabricación de pick ups y eso hace que sea más fácil encontrar los proveedores para nuestro proyecto y ya están todos seleccionados. – Hablando del producto, una tendencia que se ve entre las pick ups es que están migrando hacia los motores más grandes, como los V6. En Nissan, ¿lo están analizando? – DV: Nosotros tenemos un motor que es muy eficiente, que es pequeño en cilindrada pero con una potencia muy grande, de las mejores del mercado, también tiene buena economía de combustible y no tenemos por ahora previsto cambiarlo. – M: La marca viene creciendo a un 60%. ¿Cuáles son los modelos que traccionaron el crecimiento y qué esperan para 2018 cuando este la fabricación local? – DV: El primer salto lo dimos en la Argentina cuando empezamos a vender en la Argentina los autos fabricados en Brasil, por lo tanto, ahí ya no dependimos únicamente de la producción mexicana de la cual se puede importar solo un cupo. El segundo paso fue el lanzamiento del Kicks, que fue un producto muy bien aceptado en el mercado.  Todo eso nos está dando una base más sólida para seguir creciendo. El próximo paso en el crecimiento de la marca lo dará la expansión en la red de concesionarios, ya en los últimos meses estamos nombrando puntos de venta y creemos que, todos esos factores combinados con la producción local que arranca el año próximo, van a permitir crecer más.

La marca creció en 60% este año. El primer salto lo dimos en la Argentina cuando empezamos a vender los autos fabricados en Brasil, por lo tanto, ahí ya no dependimos únicamente de la producción mexicana

– M: Otro tema que está candente hoy en el país son los eléctricos, y ustedes tienen el más vendido, el Leaf. ¿Llegará a la Argentina? – DV: Vamos a tener el Nissan Leaf en la Argentina, nos gustaría tenerlo el año próximo, pero si no llegamos con la homologación será el próximo. Nissan es líder en autos eléctricos y los vamos a tener en la Argentina. – M: La fabricación local de Frontier, es el puntapié para que Nissan fabrique otro modelo en el futuro en Córdoba? – DV: Es un paso bastante importante que estamos dando, con la Frontier.  Me encantaría decirte que sí, que hay planes, pero por ahora también están los modelos de Renault. Todavía hay tiempo , tenemos una fábrica de Brasil, si esa fábrica esta colmada, obviamente habrá posibilidades aquí.

Entre enero y agosto se entregaron 41.300 préstamos. En el sistema financiero creen que, con el tiempo, pueden igualar a los planes de ahorro, los más demandados para comprar un 0km a largo plazo. ¿Qué monto se puede financiar y cuál es la cuota?

Los créditos UVA se convirtieron en la nueva alternativa que tienen los argentinos tanto para llegar a la casa propioa o el 0km, dos bienes que ocupan los primeros lugares entre las preferencias de compra. En el caso de los autos, hasta ahora, tanto las terminales como los bancos habían ofrecido líneas especiales para esta adquisición, y las ventas financiadas llegan actualmente a casi el 50% del total de los patentamientos. Sin embargo, los nuevos créditos para la adquisición de vehículos otorgados en Unidades de Valor Adquisitivo (UVA), ajustables por inflación, están ganando terreno por sus condiciones más accesibles. Si bien la cifra representa menos del 10% de las 618.941 unidades vendidas en los primeros 8 meses del año, en los bancos, consultoras y el sector automotor en general, aseguran que esta herramienta es cada vez más elegida por los clientes. La ventaja principal, en este caso, es que se logra una cuota más baja y, por lo tanto, hace más accesible la posibilidad de adquirir un auto a muchas familias que no pueden hacerlo a través del financiamiento tradicional porque la cuota es tres veces más alta. Cómo funciona Para empezar: ¿Qué son los UVA -Unidades de Valor Adquisitivo-?. Las UVA son una nueva medida utilizada para otorgar créditos, las cuales ajustan su valor cada mes de acuerdo con la evolución del Índice de Precios al Consumidor del Indec, ahora de alcance nacional y público. Entonces, la primera condición, es que la cuota del préstamo se actualiza todos los meses. Sin embargo, en términos generales, la principal ventaja de UVA es que el pago mensual y los intereses son hasta 40% más bajos que en un crédito tradicional. Por ejemplo, si se consigue un préstamo de $100.000, la cuota inicial ronda en $1.900 y se parte de una tasa de interés de 3,9%. Otro de los puntos favorables es que la relación cuota ingreso nunca es superior al 20%. El banco estrella con estos créditos es el Provincia, donde se otorgan 230 créditos por día. Según los otorgamientos, en promedio, cada solicitante toma $195.000 a un plazo de 47 meses y con una cuota mensual de unos $4.500. El 46% de los tomadores tiene entre 35 y 50 años, y el 43% de los que toman los créditos declaran ingresos de entre $16.000 y $30.000. Según las indicaciones definidas por el banco para esta línea, el Préstamos Personal Tu Auto UVA permite comprar automotores nacionales e importados, nuevos o usados de hasta 5 años de antigüedad, para uso particular.  El plazo es en 48 meses, con un mínimo 12 meses y amortización mensual (Sistema Francés). El monto es equivalente en pesos ($) hasta 30.000 Unidades de Valor Adquisitivo actualizables por “CER” para nuevos y usados, con un porcentaje de financiación del 100%.  Esta cantidad de UVA es equivalente a $591.000 aproximadamente. En este caso, el Costo Financiero Total -CFT- es de 12.68% en 48 meses. Cada 1000 pesos solicitados, se pagan 26 pesos de interés.  En el caso de un préstamo tradicional para la compra de automotores, el CFT es de 42 por ciento. La línea tiene un tope de $80.000 y tasas de entre 10 y 14 % anual. El perfil del cliente indica que en un 71% son hombres, en su mayoría solteros y con ingresos de hasta $16.000. Nuevos puntos de gestión Ante esta demanda, el Banco Nación suscribirá en los próximos días un acuerdo con la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara), a partir del cual instalará terminales informáticas en las agencias de ventas de vehículos que permitirán iniciar el trámite para obtener un crédito UVA. “El cliente acude a una concesionaria, elije el vehículo que quiere, informa sus datos y sus ingresos, y con eso se solicita una precalificación al Banco que al instante da la respuesta, y con eso cierra la operación”, precisó el presidente de Acara, Dante Álvarez, quien indicó que está finalizando el proceso de colocar las terminales en las concesionarias, y en unos 10 días se estará lanzando este nuevo sistema.