Pablo García Leyenda, gerente Comercial de Jeep, se refirió a las nueva gama de productos que ofrecen en el país y a la posibilidad, por primera vez en la historia, de ver a la marca como más accesible sin perder el vínculo emocional y aspiracional que siempre la identificó

La Caballeriza El Yacaré de General Rodríguez fue el lugar elegido por Jeep para presentar el nuevo Compass. Es un proyecto del polista Nacho Figueras, que el mismo Pablo García Leyenda, hoy gerente Comercial de Jeep, Chrysler, Dodge y RAM, descubrió cuando apenas se había sentado el primer cimiento. El espacio fue ideal para este lanzamiento de gran envergadura de la marca. Mucho verde, grandes campos de polo y un contexto natural que se asocia directamente a la marca y sus productos. En este marco entrevistamos a García Leyenda para conocer más detalles sobre el nuevo modelo y sobre la estrategia de la marca en el país, ahora con dos productos (sumando el Renegade) que al ser importados desde Brasil pasan a ser más competitivos. – Hoy presentaron un modelo con muchos cambios. ¿Cuáles son las proyecciones de ventas con este nuevo modelo? – La idea con Compass desde el día del lanzamiento es que se posicione como número uno del segmento, porque eso es lo que está pasando en cada mercado donde se presentó. En Brasil es líder, superando a Renegade y Honda HR-V; en Paraguay pasó lo mismo, y creemos que la Argentina no será la excepción. Apuntamos a eso porque es un auto de una calidad inigualable, por ser de la planta de Pernambuco, la más desarrollada de FCA, que le permite tener mucha calidad. También por lo que tiene que ver con el diseño, porque creemos que es uno de los más logrados del segmento y la categoría. Además de esto, por las prestaciones y el precio, que arranca en u$s39.900, siendo uno de los más competitivos del segmento. Otro dato a destacar es el nivel de seguridad que ofrece 7 airbag, ABS, control estabilidad y control de rolidos de serie; además tener la máxima conectividad con Android Auto y Apple Carplay. También el sistema 4×4 es muy sofisticado. Estamos hablando de un producto que se diferencia del resto en una relación precio-producto muy equilibrada. – ¿Crees que van a competir solo en el Segmento C o ven más rivales? – Pertenece al segmento C, pero apuntamos a que, con este nivel de diseño y seguridad, pueda captar clientes de otros segmentos como los hatchback, sedán, y de alta gama.

El Compass ganará clientes que compraban un hatchback, sedán y alta gama. Es el equilibrio justo entre lo salvaje y lo elegante

También va a robar compradores del segmento D y E de SUV, porque ofrece las mismas prestaciones que un vehículo más caro, grande y lujoso, en un tamaño más compacto y funcional para uso urbano. Es el equilibrio entre lo mejor de dos mundos, el salvaje y más elegante. – La decisión de fabricar Renegade y Compass en Brasil impacta en los precios, al tener los beneficios del Mercosur. ¿Esto abre más el mercado? – Sí, sin dudas. Renegade generó un antes y un después, trayendo a la marca clientes que no se habían acercado antes y que no tenían en su listado de alternativas un Jeep como opción de compra. Con Renegade amplias la base de la pirámide y Compass llega en un segundo escalón para fortalecerla. A fin de año también se sumará Cherokee y tendremos un suv en cada uno de los segmentos. La idea es que la gente pueda acceder a un Jeep en cada una de las categorías de SUV y que pueda tener los 75 años de historia, esa pasión que refleja la marca, en cada uno de esos segmentos. – ¿De dónde importarán Cherokee? – De la planta de Toledo, Estados Unidos, y llegará en la versión tope de gama totalmente rediseñado. Será el vehículo entre Compass y Grand Cherokee, no solo en tamaño, sino también en equipamiento, costo y prestaciones offroad, ya que es el más extremo. De esta manera se ofrecerá una gama de productos completa en el país, como se ofrece a nivel internacional, y para nosotros será una novedad comparado con los últimos años tan golpeados. (Recordemos que Jeep estuvo impactado por los impuestos internos en 2014 y 2015). – Mencionaste como elemento clave la nueva gama de productos, sin embargo, llegan en un momento justo, donde el segmento de SUV más crece. ¿No crees que el contexto también ayudará a ganar mercado? – Totalmente. El segmento de los SUV B, el compacto, está creciendo mucho. Otro dato es que más del 40% de ese segmento se maneja por plan de ahorro. Entonces estamos trabajando para lanzar el Jeep Plan, que es una herramienta de comercialización que va a servir para reforzar lo que tiene que ver con la performance del Renegade.

El 40% de las ventas de SUV compactos se hace con plan de ahorro, por eso en pocos días vamos a lanzar el Jeep Plan para Renegade

Este modelo hoy está duplicando las ventas del año pasado. Es decir, el segmento está creciendo, pero Renegade es protagonista de ese crecimiento. Esperemos que pase lo mismo en el segmento C que fue uno de los más golpeados en los últimos años al punto que el D y E (los SUV más grandes) se recuperaron más rápido? – ¿Eso no tuvo que ver con la falta de productos, porque hay marcas que hace año no se actualizan? – Exacto. En 2018 debería volver a crecer. Lo máximo que tuvo en penetración dentro de la industria de autos, sin contar Pesados, fue de 2.3%. Hoy el segmento C cayó a 1,8%. En el caso de los SUV chicos, la participación es es de 12%. Es uno de los que más crece. Un dato interesante es que tiene un perfil muy variado de clientes, pero la gente empieza a migrar por el estilo de vida y prefieren vehículos que sirvan para andar fuera de la ciudad, en caminos rotos. Se valora más la seguridad, el confort de marcha, la prestaciones y mantenimiento. Ventajas emocionales Además de Jeep, Pablo García Leyenda maneja los destinos comerciales de Ram, Dodge y Chrysler. Para estas marcas se esperan algunas novedades en 2018, especialmente en RAM, con nuevas versiones. Pero “el norte más claro” lo tiene Jeep. “Jeep está presente en 146 países , tiene plantas en todos los continentes como México, Brasil, India y China. Por primera vez Jeep pasa a ser una marca realmente global, y es una oportunidad enorme.  Esto se capitaliza también en la Argentina, y todo contribuye para llegar a las 2 millones de unidades en 2018″, comentó García Leyenda. – Además de los cambios con la importación de los modelos desde Brasil, ¿qué otras variables juegan a favor en la Argentina para que se vendan más Jeep? – Hoy se da un contexto ideal en la Argentina, donde además tiene una presencia muy arraigada. Fuimos fabricantes en los 50′, 60′ y 70′. También tuvimos producción en los 90′ con Cherokee y Grand Cherokee en Córdoba. La gente está muy ligada a Jeep emocionalmente. Es una marca familiarizada pero que no está como opción de compra porque no hemos ofrecido una paleta de productos tan amplia. Ese es el principal desafío que tenemos hoy, que el consumidor entienda que Jeep tiene un producto acorde a su bolsillo, a su economía y ligado a su emocionalidad y estilo de vida. Es la oportunidad única que se de esto, no hay otros países con una conexión tan importante con el público y debemos aprovecharlo. En la Argentina la gente quiere tener un Jeep.    

Con un incremento en ventas de 16% en agosto y un acumulado anual que supera el 30%, las marcas pelean por posicionar a sus vehículos como líderes para ganar el año. Algunas ya son un clásico, y otras dieron el batacazo. Te contamos cuáles son

Las ventas de 0km siguen creciendo, y las proyecciones para fin de año ya se ubican por encima de los 800.000 autos. Con este pronóstico, la industria estará cerrando el segundo mejor año de su historia, después de 2013, cuando se patentaron 955.000 vehículos. En este escenario prometedor, las marcas están más atentas que nunca a fin de vender la mayor cantidad de modelos que puedan. Algunas aprovechan para ganar “market share” en aquellos segmentos que habían quedo relegadas, como Chevrolet con S10; mientras que otras cuidan su protagonismo indiscutido, el cual ningún rival puede vencer, como Volkswagen con Gol o Toyota con Hilux. Quienes lograron sacar una gran ventaja son los modelos chicos, aquellos que se convirtieron en los vehículos de entrada de gama de las masivas más importantes. Entre los 10 más vendidos del año, 9 son del segmento chico, y solo Focus pertenece al mediano. En cuanto al podio del año, el número uno sigue siendo Volkswagen Gol. El modelo, a pesar de recibir nuevos competidores, sigue siendo el más elegido. El segundo lugar es para el Renault Sandero, el más barato del rombo tras el fin del ciclo de vida de Clio Mio. Este modelos logró cambiar su historia desde que se fabrica en la Argentina, ya que dejó de depender de cupos para venderse. Además, su versión Stepway, es muy apreciada por quienes buscan un vehículo con estética “cross over”. Y el tercer lugar lo completa el Chevrolet Onix, también el más económico de la compañía tras la jubilación del Classic y un modelo que supo ganar muchos seguidores con atractivas promociones. Otro dato: es el más tecnológico entre los pequeños. Los tres modelos pelean mes a mes el liderazgo y con promociones y descuentos logran algunos períodos ocupar el primer lugar o ser desplazados. De esta manera, el top ten de los más vendidos entre enero y agosto de 2017 es el siguiente:

1. Volkswagen Gol, con29.832 autos vendidos y un crecimiento de 32%
2. Renault Sandero, con 26.811, con un incremento en ventas de 161%
3. Chevrolet Onix, lleva vendidos 23.008 unidades y creció 84%
4. Toyota Etios, con 21.828 y un incremento de 34%
5. Fiat Palio, con 18.770 unidades vendidas (el único que cayó 13% en ventas)
6. Ford Ka con 18748 y un incremento de 159%
7. Peugeot 208 con 18.502 y un crecimiento de 38%
8. Chevrolet Prisma con 18.346% y una suba de 99%
9. Ford Fiesta con 15.930 y un incremento de 17%.
10. Ford Focus con 14.492 (otro que cayó 4%)

Entre los autos, la sorpresa la está dando Ford Ka, quien tras su regreso al mercado, en 2016, recuperó rápidamente terreno, después de varios años del público esperando su renovación. Este crecimiento se contrasta con la salida del top ten de Ecosport, que justamente se lanzó el nuevo modelo hace pocos días. Otro dato de color en el segmento de los autos es el incremento en ventas del Fiat Mobi, que llega casi al 2000% en 8 meses, y va camino a posicionarse como el más vendido de la marca entre los chicos. En  pick ups, el segundo segmento que más pelea por ganar en ventas, está concentrada en tres marcas: Toyota, Ford y Volkswagen. Así, en el año, la más vendida es la Toyota Hilux, con 23,739 unidades patentadas y una suba de 5%. Este modelo no solo logró ganar el liderazgo en el segmento, sino que es el tercer vehículo más vendido del año si se compara con el mercado total. La segunda en el podio es Volkswagen Amarok, con 15.306 y un incremento de 16% y la tercera es Ford Ranger con 14.304 y una suba de 18%. Sin embargo este mes de agosto hubo grandes sorpresas. La primera, que Renault Duster Oroch fue la segunda más vendida; y la segunda, que Renault Kangoo fue la cuarta con más patentamientos, desplazando a Ranger a quinto lugar. Otra que está teniendo muy buenos resultados es Chevrolet S10, con una suba de 77% en patentamientos y Fiat Toro, con un crecimiento de 660%. La primera, tras la renovación del año pasado, recuperó el terreno que había perdido en los últimos años. De esta manera, agosto confirmó un nuevo mes de cambios y novedades, lo que demuestra que la industria está más activa que nunca y que nadie puede “dormirse en los laureles”.