Es la primera pick up en la historia de la marca. Se ubica un escalón por debajo de las medianas. Deriva del SUV Duster, aunque tiene mayor distancia entre ejes y carga hasta 650kg. Llega con dos motores y 5 versiones. En la preventa se vendieron 1500 unidades.

 

Sport Utility Pick Up. Es una nueva categoría entre los autos que se venden en el mercado, y así la denominó Renault para presentar la Duster Oroch. Se trata de una pick up compacta que deriva de las SUV del segmento B, pero que destinó un mayor espacio para carga. La nueva pick up fue lanzada por la automotriz en un evento organizado en el Hotel Llao Llao, en Bariloche, donde durante el jueves se pondrá a prueba por diferentes caminos de la ciudad. Es, además, la presentación más importante para la marca en el año. Este modelo llega al mercado para cubrir nuevas necesidades, según explicó Federico Goyret, gerente de Marketing de Renault Argentina. “Con Duster Oroch logramos un producto que combina el confort y la habitabilidad propias de un SUV gracias a las 4 puertas y 5 plazas, con la capacidad de carga y robustez propias de una pickup. Por esa razón, definimos a Duster Oroch como la primera Sport Utility Pickup del mercado. Un producto con el que captaremos clientes de distintos segmentos, no sólo de aquellos que hasta ahora elegían las pickups más compactas”, agregó. De esta manera, y teniendo en cuenta el crecimiento en ventas que ha tenido el mercado de las pick ups, la marca piensa en quien la necesita para fines recreativos o en quien la utiliza para trabajar. O para ambas cosas. En detalles La Duster Oroch fue diseñada por el Renault Design América Latina (RDAL), el estudio de la marca en América, con sede en San Pablo. Sus dimensiones son un poquito más amplias que la Duster. Mide 4.693 mm de largo, 1821 mm de ancho, 1694 mm de altura y 2.829 mm de distancia entre ejes (150mm más que la SUV). La caja de carga tiene un volumen de 683 litros, más que cualquier camioneta compacta a la venta en el país. Son 1.175 mm de ancho y 1.350 mm de profundidad. Para ayudar en el transporte de carga hay ocho anillos de sujeción (que soportan 50 kg cada uno) que se pueden plegar cuando no están en uso. Posee un cobertor plástico de serie y la tapa de la caja soporta hasta 80 kg. La capacidad de carga total es de 650 kg. Otro diferencial dentro del segmento es la ubicación de la rueda de auxilio, que se encuentra bajo la parte posterior del vehículo, dejando mayor espacio en la caja de carga. Se ofrece con dos tipos de motorización: nafteras de 1.6 litros y 110 CV con caja manual de 5 marchas, y la 2.0 de 143 caballos con transmisión manual de 6 velocidades. En ambos casos, con tracción 4×2. En un tiempo llegarán 4×4. Tiene cuatro puertas y cinco plazas, con suspensión trasera MULTI LINK. Entre las novedades, cuenta también con el Eco Mode, que se activa con sólo pulsar un botón que optimiza el consumo de combustible con un ahorro de hasta un 10% y el nuevo Gear Shift Indicator (GSI / Indicador de Cambio de Velocidad) que alerta cuál es el momento indicado para seleccionar un cambio ascendente o descendente según la condición de marcha. Equipamiento La nueva pick up cuenta con el Sistema Multimedia Media NAV Evolution, sensor de estacionamiento trasero, control crucero y limitador de velocidad, y computadora de a bordo. Ofrece de serie barras de techo y barra de San Antonio, sumado al cobertor plástico en la caja de carga. Y también tiene de serie llantas de 16”. El modelo llega una opción especial llamada Outsider, que se encuentra sobre las Dynamique 1.6L y Privilege 2.0L. Este equipamiento diferencial se compone de los siguientes ítems:

• Barras de protección luneta trasera
• Kit overfenders
• Protección frontal
• Proyectores de profundidad

Gama y Precios: La gama Duster Oroch, queda conformada de la siguiente manera: DYNAMIQUE: con motor  1.6 L 16 v, 110 cv, 5 marchas o  2.0 L 16 v, 143 cv, 6 marchas.  Tiene  Airbag conductor y pasajero, Alarma perimetral, Barra antivuelco (San Antonio), Cierre centralizado de puertas, Dirección asistida, Frenos ABS con EBD y AFU, Proyectores antiniebla, Aire acondicionado Asiento del conductor regulable en altura,  Comando satelital de audio y telefonía,  Levantacristales con comando eléctrico con función impulsión, Volante regulable en altura OUTSIDER 1.6: se ofrece con motor 1.6. La  Dynamique + suma Capota marítima, Barras de protección luneta trasera, Kit overfenders, Protección frontal, y Proyectores de profundidad PRIVILEGE: Con motor 2.0 L 16 v, 143 cv, 6 marchas. Tiene el equipamiento de la  Dynamique + y Regulador y limitador de velocidad, Sensores de estacionamiento trasero, Manijas de puerta color carrocería, Retrovisores externos con comando eléctrico, Computadora de a bordo de 10 funciones, Función Eco Coaching y Eco Scoring integrada al Media Nav Evolution, Sistema multimedia Media Nav con pantalla touch  de 7″, GPS integrado y 3D Sound by Arkamis con conexiones USB y auxiliar, Volante y palanca de cambios con revestimiento parcial de cuero OUTSIDER PLUS 2.0: Con motor 2.0 L, Es Privilège +,  Barras de protección luneta trasera, Kit overfenders, Protección frontal, Proyectores de profundidad Precios:

• Duster Oroch Dynamique 1.6 $ 306.600
• Duster Oroch Outsider 1.6 $ 318.600
• Duster Oroch Dynamique 2.0 $ 324.400
• Duster Oroch Privilege 2.0 $ 340.000
• Duster Oroch Outsider Plus 2.0 $ 349.000

SUV4ALL. Es el modelo que le faltaba a la coreana para completar la oferta de Sport Utility Vehicle en todos los segmentos. Conserva la estética de la marca, en tamaño más reducido. Se posicionará con los nuevos jugadores, como Honda HRV, que se ubican un escalón por encima de los tradicionales como Ford EcoSport o Renault Duster.

El mercado de los SUV más chicos era el único que le faltaba explorar a la marca coreana. Con presencia en el resto de las categorías, (Grand Santa Fe y Santa Fe en el segmento D+ y D y Tucson en el C) la automotriz comercializará desde mayo el Creta, un nuevo rival para enfrentar a los pequeños denominados “B”. La tarea de la marca no será sencilla. Tendrá que ganarse un lugar en una de las categorías que sumó más competidores en los últimos años, al punto tal que terminaron por dar lugar a nuevos “subsegmentos”. Así, por un lado, se ubican las más populares como Ford EcoSport, Renault Duster, y Chery Tiggo; y por el otro los más “premium”, como Honda HRV, Jeep Renegade, Chevrolet Tracker y desde ahora, según Hyundai, el Creta. Antes del lanzamiento oficial, Motriz tomó contacto con este vehículo y lo manejamos por más de 200 kilómetros por la provincia de Córdoba, marco elegido por Hyundai como previa del Rally Argentino, donde estarán compitiendo entre el 21 y 24 de abril. Nos pusimos al frente de la versión con motor 1.6 Full con caja automática y recorrimos los más variados caminos: pasamos por la ciudad, ruta, ripio, algo de off road y varias subidas empinadas o bajadas pronunciadas, donde el Creta se pudo poner a prueba. Por fuera La primera impresión es lo que vale, y en el caso de Creta, sus similitudes estéticas con el Tucson no se puede pasar por alto. Es un “mini Tucson”, ya que la diferencia más importante pasa por sus dimensiones: Mide 4.27 m de largo (Tucson mide 4,47m), y 1.78 de ancho (Tucson mide 1.85). En cuanto al diseño, se destaca la parrilla hexagonal de gran tamaño, un elemento característico del nuevo ADN de la marca. Los faros son estilizados y tiene luces delanteras de leds y proyectores. Otro elemento que marca su impronta es el capot muy ancho, lo cual hace al vehículo más voluminoso, y a la vez la terminación con líneas rectas, que lo hacen discreto. Cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas y las barras en el techo que le imprimen un aspecto más deportivo. Por dentro El interior del Creta está bien logrado, con materiales de buena calidad aunque son plásticos duros. El tablero es ordenado, con generosas dimensiones tanto en las plazas delanteras como traseras. También se destaca su techo elevado, que deja más espacio para el acceso. En cuanto a la posición de manejo también es cómoda, la cual se puede adaptar al conductor gracias al volante regulable en altura (no en profundidad) y a la butaca que también se puede ajustar. El baúl también merece un mención especial ya que es uno de los más generosos del segmento, con 450 litros de capacidad. Debajo del piso del baúl está la rueda de auxilio que tiene el mismo tamaño de las otras cuatro ruedas. En cuanto al equipamiento y la tecnología, tiene de serie volante multifunción y equipo de audio con radio, CD, MP3, USB, Aux y Bluetooth. Cuenta con aire acondicionado, espejos eléctricos y levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas, cámara de retroceso y climatizador automático. Motor y seguridad La nueva Creta se ofrecerá en una única versión con motor 1,6 Full, con 125 caballos de potencia a 6.300 rpm. Cuenta con caja manual o automática, en ambos casos de 6 marchas. La tracción es únicamente 4×2. También la HRV, su principal rival, ofrece tracción simple. En seguridad, uno de los datos más importantes es que cuenta con ESP de serie, doble airbag y ganchos isofix. Primer contacto Probamos la Creta a lo largo de 200km por la provincia de Córdoba, pasando por la Ciudad, algunos caminos con ripio y otros con múltiples subidas, bajadas y curvas, camino al Observatorio. Luego hicimos un tramo en un camino más “off road”, donde a pesar de su tracción 4×2 la pusimos a prueba pensando en algún uso más extremo. En ruta, la Creta tuvo un andar firme, suave y con una buena suspensión, al igual que la insonorización. Un dato para destacar es que se acomodó muy bien en las curvas y contracurvas, que en el recorrido elegido fueron varias, y acompañó la dirección muy ligera. Por estos caminos también pusimos a prueba la caja automática, que si bien se adaptó muy bien a todos los tramos que fueron apareciendo en la ruta (que obliga a varios cambios de marcha), fue muy útil en algunas subidas muy empinadas donde el uso secuencial permitió que “tome más envión”. En estos casos, el motor se vio más sobreexigido, pero igual salió airoso.  También tuvo buen desempeño en el ripio y soportó los caminos off road, donde la insonorización se pone un poco más en juego. Conclusión Dijimos que la primera impresión es lo que vale, y de eso se trató este contacto con el producto. Su estética, ubicada al lado de sus hermanas mayores, está bien lograda y no tiene nada que envidiarle al segmento donde compite. Es un buen rival para la HRV, donde pensamos que realmente tiene que competir, y está un escalón más arriba de las más masivas. En precios también se da la misma lógica, más cerca de la japonesa que de Renault Duster o Ford Ecosport, que no superan los $400.000. Los valores son: Creta 1.6 Full MT: 29.500 dólares Creta 1.6 Full AT: 31.000 dólares En cuanto al andar no dejó dudas, tanto porque se notó firme en ruta como por el equipamiento en seguridad, aunque seguramente le quedaría bien un motor más potente (que perdería su virtud de ser muy económico). Lo interesante en este caso, y como respuesta de Hyundai por el momento, es que tiene una amplia gama de productos para ofrecer, y con dar un pequeño salto a la Tucson se tendrá esa mayor potencia. El mercado irá dando su respuesta y es cierto que la marca tendrá que lograr posicionarse frente a muchos rivales, pero Hyundai es Hyundai, y aunque los dos últimos años la pusieron en jaque y poco pudo crecer, los SUV de la marca no necesitan presentación.