Con una ciudad digital montada en Punta Carrasco, la marca presentó el modelo que faltaba: un “low cost” para el segmento B. Te contamos todos los detalles de la nueva “apuesta”

Al ritmo de “I like to move it”, Fiat concretó otro de los grandes lanzamientos del año después de la llegada de la nueva pick up Toro: el Mobi. Es un modelo que llega para sumarse al segmento más competitivo del mercado, el de los autos chicos y de bajo costo, el cual representó en 2015 un total de 215 unidades sobre un mercado total de 650.000. Son 14 automotrices las que compiten con 30 modelos. Fiat ya tiene experiencia en el rubro: cuenta con cinco modelos y le faltaba únicamente una alternativa de entrada de gama que, además, fuera “bien económica”. Un auto que busca todo aquel que ingresa al mundo motorizado “por primera vez”, o quienes quieren una segunda alternativa de movilidad para la familia. Así, más allá de definirse como “la solución inteligente para la movilidad cotidiana”, el Mobi buscará ganar terreno a partir del precio, especialmente porque las tres versiones tienen valores que casi se extinguieron en el mercado: van desde los $193.000 hasta los $211.000. Los principales rivales, como Ford Ka y Volkswagen Up, superan esas cifras: el primero, con precios desde $211.000 hasta $261.700; y el segundo desde $206.000 hasta $243.000. Pequeño, cómodo y sencillo Si algo es clave en este modelo, son sus dimensiones. “El Mobi llegó al mercado para adaptarse a una nueva concepción del mundo urbano”, según la propia definición de Fiat. Con 3.57 metros de largo, 1.6 metros de largo y una distancia entre ejes de 2.3 metros, es practico y cómodo para andar en la ciudad. En cuanto al diseño, tiene líneas sobrias, con parrilla al estilo “panal de abeja” que se combina con el paragolpes y los faros antinieblas. Desde una mirada lateral, sobresalen sus guardabarros, unidos por un pliegue que comienza en los faros, atraviesa la parte inferior de las puertas y sube en el extremo trasero, finalizando en los faros posteriores. De atrás, el Mobi se destaca por el portón trasero de vidrio de alta resistencia en color negro. De serie tiene llantas de 14 pulgadas, espejos con comando interno y parasol con espejo para el pasajero, luces diurnas DRL, luneta térmica y limpialavaluneta, Por dentro, el panel se conforma con las salidas de aire redondas en las puntas y cuadradas en el centro, con un bloque formado por los comandos de ventilación y aire acondicionado. El panel de instrumentos tiene iluminación LED y display de 3,5 pulgadas. Posee además una indicación para el cambio de marcha (Shift Up/Down). En cuanto a la habitabilidad, el Mobi tiene lugar para cinco personas, con asiento trasero bipartido de serie, pudiendo ser rebatido en uno o en los dos lados aumentando el volumen para el equipaje. Con esta solución se puede ampliar el espacio en el baúl, que tiene 235 litros, es decir es chico. Otro detalle para tener en cuenta: tiene dos posiciones del respaldo del asiento trasero. En tecnología,  tiene sensores de estacionamiento traseros, retrovisores externos eléctricos con repetidor lateral de dirección y función “Tilt Down” (al efectuar marcha atrás, el mismo reposiciona la imagen del espejo retrovisor directamente para visualizar mejor los obstáculos). La versión Easy Pack Top como la Way presentan la radio Connect con entrada USB y auxiliar, que cuenta con comandos en el volante y conectividad Bluetooth, brindando una opción segura para utilizar el teléfono celular con manos libres sin quitar la vista del camino. El equipo permite además la reproducción, via audio streaming, de música online gestionada desde un smartphone. Motorización y seguridad El Mobi cuenta con un motor naftero 1.0 L de 70cv, con caja manual de cinco velocidades. Trae de serie sistema de frenos con ABS+EBD, doble airbag frontal, sistema de sujeción para sillas de niños (ISOFIX). También cuenta con el sistema ESS (señalización de parada de emergencia), el cual, en caso de una frenada, la señal de las balizas intermitentes se acciona para advertir al conductor que va atrás, junto con las luces de freno tradicionales. También tiene luces diurnas (DRL – Daytime Running Lights), y el Lane Change: con apenas un toque en la palanca de giro, las luces de dirección parpadean 5 veces, dando más seguridad en cambios rápidos de carril. Ambos ítems equipan todas las versiones de Mobi. Precios El Mobi se ofrece en tres versiones con los siguientes precios:

• Mobi Easy: $193.000
• Mobi Easy Pack To: $205.000
• Mobi Way: $211.000

La pintoresca ciudad de Salta fue el escenario donde la marca decidió presentar a la nueva edición de su pick up mediana. Tuvimos un primer contacto breve, pero intenso. Lee cómo nos fue

La Chevrolet S­10 es una de las competidoras más longevas de la categoría de las “chatas” medianas. El logo al frente de su parrilla, siempre tuvo un peso preponderante, pero el mismo no le viene siendo útil para ganar adeptos. Es que, tal como ellos mismos declararon durante la presentación “el cliente de las pick ups cambió rotundamente y hoy solo el 30% de los consumidores la utilizan para trabajar, mientras que el 70% restante le da otra utilidad”. En ese cambio de conducta, fue en el que escaló la Volkswagen Amarok. En tanto que las clásicas Toyota Hilux y Ford Ranger supieron interpretar la vuelta de timón del conductor de pick ups y ambos modelos se civilizaron puertas adentro, además de incorporar tecnología inédita para el segmento. Quien se había quedado relegada mientras ello sucedía era la S­10, que nunca pudo abandonar el puesto cuatro en ventas. Esta nueva generación, es la respuesta contundente de la marca. Como lo hicieron todas sus rivales, la S10 entró en la onda de adoptar un frontal totalmente nuevo y agresivo. Una trompa donde el grupo óptico juega un papel preponderante con una nueva distribución interna, en la que, como ya se hizo habitual en el segmento, adopta luces diurnas Leds, un recurso que le da una mirada mucho más imponente que su antecesora. Su frontal , adquiere unas nuevas tomas de aire. Otro recurso cada vez más utilizado por las camionetas es recurrir a neumáticos de mayores dimensiones, y la S­10 no es ajena al tema. Por lo menos en su versión tope de gama, es decir la High Country, que ahora calza unas atractivas llantas de 18”, antes de 17. Lo que rápidamente salta a la vista puertas adentro, para quien conocía a la versión anterior, es la ausencia de la particular perilla redonda en la consola central con la que se podía comandar el climatizador. No podemos decir que la nueva es mejor, pero si que es mucho más sencilla y menos aparatosa. De hecho, es tan sencilla que parece una solución anterior a la particular perilla, es decir hubo una involución en términos de diseño por lo menos, aunque la marca defiende este cambio en pos del manejo más intuitivo. La pantalla táctil también se hace presente en esta nueva generación. La evolución más notable es la incorporación de ya infaltable GPS y de la siempre necesaria cámara de retroceso. Pero están solo en las versiones más costosas, es decir la LTZ y la High Country. Las versiones LT, no ofrecen dichas funciones, y su tamaño es apenas una pulgada menos (7” contra los 8” de las más grandes). El tablero fue retocado y dispone ahora de una nueva computadora de abordo con variada información. En nuestra unidad de prueba, la High Country, ofrece incluso el siempre útil control de presión de los neumáticos en tiempo real. Se mantienen algunos vicios, como por ejemplo, que su volante sigue sin ofrecer regulación en altura y si bien su interior fue retocado, sigue estando el plástico rígido en algunas zonas del tablero. La cuestión de la seguridad en la nueva S­10 fue un tema que se trabajó. Así, por ejemplo, desde la más accesible hasta la más costosa, se equipan con control de estabilidad, control de tracción, control de descenso, asistencia al arranque en pendiente y doble airbag frontal. Luego, las versiones LTZ y High Country, suman alerta de riesgo de colisión frontal y aviso de cambio de carril. Pero, por ejemplo, siguen sin ofrecer mayor cantidad de airbags, como si lo hacen todas sus rivales.  Otro punto, que podría haber mejorado junto a esta nueva edición, es la implementación de los aún ausentes anclajes Isofix para sillas infantiles. Chevrolet siempre hizo alarde de tener uno de los motores más potentes del segmento (la otra pick up que la iguala en pontencia es la Ford Ranger), y en esta nueva etapa lo conserva. Se reitera así para toda la gama la única motorización de 200 CV de su turbo diesel de 2.8 litros, con geometría variable. Si notamos que el motor está más callado, como tampoco transmite vibración alguna, aún cuando se lo hace bramar de parado. Otro apartado sin novedades es el de las transmisiones. Siguen vigente la caja manual o automática, ambas de seis marchas. La tracción puede ser trasera o a las cuatro ruedas, en este caso con caja reductora. Contacto Directo al grano. Así fue el primer contacto que tuvimos con la nueva pick up. Sin verla prácticamente (se la presentó en una carpa acondicionada para no se traspasara ni un rayo de luz), nos hicieron subir y palpar la nueva S-10, la cual se mantuvo siempre a oscuras. Después, con fuegos de artificios, caballos al galope y hasta motos de enduro agitadas, se pusieron en marcha las treinta unidades de la nueva S-10 con rumbo ya a campo traviesa. De entrada ya se percibe su suspensión mucho más suave, pero no por ello la camioneta se noto menos firme o inestable. Todo lo contrario y es por ello que elogiamos esta combinación que encontramos entre más confort sin renunciar a su estabilidad. Su motor, pecha con vigor y es una de las claves de esta pick up que inclina la balanza a su favor. Se puede ir rápido si se quiere, sin importar el terreno, de hecho la mayoría del camino desandado fue ripio y polvo tipo talco,el cual nunca se filtró al habitáculo, algo que habla muy bien de su aislamiento. En tramos de ruta, ninguna objeción, salvo que uno se engolosina bastante con su motor y tiene que ser cuidadoso con los radares que en Salta abundan. Precios La nueva S10 se ofrece en cuatro versiones, con cabina simple y doble, tracción simple o 4×4. Los precios son los siguientes:

• LS CS 4×2: $390.000
• LS CS 4×4: $485.000
• LS CD 4×2: $445.000
• LS CD 4×4: $530.000
• LT CD 4×2: $540.000
• LT CD 4×4: $620.000
• LTZ 4×2: $595.000
• LTZ 4×4: $670.000
• LTZ 4×4 AT: $710.000
• HC 4×2: $620.000
• HC 4×4 MT: $695.000
• HC 4×4 AT: $735.000