La marca premium alemana presentó la nueva versión del sedán para el segmento E. Es la séptima generación, una de las más modernas, livianas y rápidas de su historia

Con un incremento en ventas que supera el 80% en marcas de alta gama, y que en el caso de BMW está por encima de los tres dígitos, el mercado de marcas premium está más activo que nunca. Renovaciones de gama, actualización de las que estaban atrasadas (por las trabas que sufrió el mercado) y nuevas automotrices que desembarcan en el país, hacen de este segmento uno de los más activos. Lea: Los premium pican en punta En el caso de BMW, la puesta al día de su portfolio comenzó el año pasado, y no se detiene. Así alcanza a todos los segmentos y prestaciones, desde los más convencionales hasta los distinguidos por la letra “M”, que son los más deportivos. El último turno fue para el Serie 5 de séptima generación, que fue presentado con un evento exclusivo en Rosa Negra, San Isidro, un auto que lleva vendidos en seis generaciones 7,9 millones de unidades. El nuevo modelo trae varias novedades, entre ellas, estrena una nueva plataforma, que permitió ahorrar 100 kilos de peso en promedio y lograr un coeficiente aerodinámico de apenas Cx 0,22. También se destaca la suspensión de construcción nueva, un centro de gravedad más bajo, la distribución de peso en los ejes bien balanceada y una carrocería altamente resistente. En cuanto al diseño, el nuevo Serie 5 luce unas llamativas calandras, grandes y marcadas entradas de aire en el frontal, formas fluidas en toda la carrocería, y la línea tendida del techo que le da un aspecto musculoso que la aleja de ser una berlina clásica. Los riñones dobles típicos de BMW, flanqueados por faros dobles redondos, le confieren un aspecto más distintivo a la parte frontal. Además, las cubiertas de vidrio de los faros están unidas con los riñones dobles, lo que acentúa el ancho del vehículo. Tiene faros LED adaptativos, que opcionalmente ofrecen las luces altas BMW Selective Beam sin deslumbramiento con un alcance de hasta 500 metros. Los tubos LED para la luz de conducción de día son hexagonales. De atrás, el diseño plano resalta el ancho del auto, junto con las luces traseras que se extienden bastante hacia los lados y crean una unión visual entre la parte lateral del vehículo y la parte trasera. Las barras LED permiten una interpretación ligera de la forma L típica de BMW y resaltan también lo ancho del vehículo. Otro elemento característico de la parte trasera son los tubos finales del sistema de escape, que ahora se encuentran colocados de forma siempre simétrica a ambos lados con cualquier tipo de motor. Por dentro tiene una pantalla táctil de 10,25 pulgadas, con controlador, pantalla táctil, comandos por voz o comandos por gestos, además de un completo equipamiento donde se destacan los materiales de calidad. Conducción autónoma Con una gran variedad de sistemas de asistencia, la nueva Serie 5 de BMW le ofrece al conductor la asistencia máxima, no sólo en situaciones críticas, sino también en aquellas que son más cotidianas en la conducción, como embotellamientos y el tráfico lento o los trayectos monótonos en autopista. Para ello, cuenta con una cámara estéreo de serie que, junto con los sensores opcionales del radar y de ultrasonido, supervisa el entorno del vehículo. Además del asistente de desviación y la advertencia de tráfico cruzado, en la Serie 5 de BMW también son nuevos el asistente de cambio de carril, así como el asistente para mantenimiento de carril con protección activa anticolisión lateral. Este último supervisa los carriles y la situación del tráfico junto al vehículo y asiste de forma activa al conductor en caso de colisiones inminentes tomando control correctivo de la dirección. Con las funciones ampliadas del control activo de la velocidad (Active Cruise Control, ACC) disponible opcionalmente y el asistente de dirección y de alineamiento en el carril, la Serie 5 de BMW da un paso más en dirección a la conducción automatizada. Motorización y caja La motorización del Serie 5 puede ser de cuatro y seis cilindros, naftera y diésel, opcionalmente con el sistema xDrive de BMW. En la Argentina se comercializará el motor 540i solamente con caja de cambios automática Steptronic de 8 velocidades de serie optimizada y estrategia de cambio de marcha asistida. Con estas características, acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanza los 250 km/h. Las primeras unidades que llegaron al país vienen de serie con el paquete deportivo M Sport, que se destaca por las llantas de 19 pulgadas, butacas, volante, frenos y suspensiones M. También trae sistema de estacionamiento automático. El precio del Serie 5 es de 102.200 dólares, con un plus de u$s15.000 que se le debe sumar por el paquete deportivo.

Para celebrar los 10 años de producción del C4 en El Palomar, la marca lanzó una serie especial del último modelo que se fabrica en la planta, el Lounge, que completa la historia que iniciaron el sedán y el hatchback

La planta de PSA en El Palomar celebra uno de los hechos más importantes de su historia, que es el décimo aniversario de la fabricación del C4, un modelo que en sus versiones sedán, hatchback y Lounge lleva fabricadas 250.000 unidades. Para celebrar este evento, la marca inició la fabricación de una serie especial conmemorativa que se estará lanzando al mercado en los próximos días: “Citroën C4 Lounge 10 años”. El C4 llegó al mercado hace 10 años, se vendió en versiones de 4 y 5 puertas, y luego se modernizó en 2013 con la llegada del Lounge, un sedán que se siguió actualizando e innovando con animaciones de gama. En su primera década de vida, el Centro de Producción El Palomar se encuentra en un proceso de cambios, atravesando un proceso de modernización sin precedente. Valentina Solari, directora de Marketing y Comunicación de Citroën Argentina, recordó este hecho histórico. “El inicio de fabricación de Citroën C4 en Argentina marcó un hito para la marca permitiéndole ofrecer al siempre exigente cliente argentino, un producto moderno, competitivo y con el inigualable diseño de Citroën. Primero se presentó el C4 sedán, al poco tiempo se sumó el C4 hatch y, en el 2013, Citroën dio un salto de calidad presentando el C4 Lounge que rápidamente se convirtió en un referente del segmento en términos de tecnología y calidad”, comentó. “Para todo el grupo PSA Argentina es un orgullo este modelo para el cual se emplea la última tecnología de fabricación y con un alto grado de integración local, lo cual fomenta el desarrollo de proveedores y de la industria nacional”, reflexiona Rodrigo Pérez Graziano, director de Relaciones Externas y Comunicación del Grupo PSA Argentina. “Modificamos mucho el proceso de producción para mejorar año a año la calidad del producto. Podemos decir que el Citroën C4 Lounge sin dudas es el mejor auto que nosotros producimos en la planta”, concluye Pierre Alain Dufour, director del Polo Industrial Argentina del Grupo PSA Argentina.