Lanzamiento y contacto (breve) Jeep Compass
Desde hoy, el SUV mediano de Jeep ya está a la venta, y nos pusimos frente a su volante para adelantarte nuestra impresión
De a poco, la familia de Jeep empieza a completarse en el mercado local. Después del desembarco Renegade, el SUV chico del grupo FCA (Fiat Chrysler Automobiles), quien se sumó ahora es su hermano mayor. Nos referimos al Compass que se mete de lleno en la categoría de los utilitarios deportivos medianos, que hoy está liderado por el Hyundai Tucson.
Después de varias apariciones previas al lanzamiento oficial que se llevó a cabo hoy en una estancia en General Rodríguez (Buenos Aires), se sabía que por estética, esta segunda generación se iba a alejar de su antecesor y por lo contrario, se acercaría mucho más al nuevo Grand Cherokee, que llegará antes de fin de año.
Los más “puristas” de la marca pueden estar más que satisfechos, ya que ADN de la tradicional marca se reconoce a simple vista. El signo más elocuente (la parrilla de siete ranuras), dice presente, pero en esta oportunidad mechada con recursos modernos, como lo son las ópticas, que a diferencia del Renegade no son redondas, sino estilizadas y contorneadas con luces leds, las cuales están presente en todas las versiones.
Pese a utilizar la misma plataforma que el Renegade y la Fiat Toro, el Compass, es más ancho (casi dos metros) más largo y alto que el Renegade, de modo que exterioriza más ese dote de auto “fortachón”, totalmente necesario en este tipo de vehículo. Así mismo, cuenta barras longitudinales portaequipajes en todas las versiones y las llantas pueden ser de 17, 18 y 19 pulgadas, con diferentes diseños, según la versión.
Después hay detalles de confort que van apareciendo según el nivel de equipamiento. En el caso de la unidad que pudimos probar (Longitude), se diferenciaba por su techo panorámico, mientras que la Limited (tope de gama) contaba con techo con pintura negra brillante, faros de xenón, doble caño de escape y detalles cromados exteriores.
Adentro es incofundiblemente un Jeep con una plancha sobria, pero de calidad y con todo lo necesario. Desde nuestra versión Longitude (la intermedia), el Compass no necesita llave para poner en marcha el motor, ya que se enciende con un botón.
Las butacas, tienen un amplio rango para encontrar la posición de manejo que uno quisiera (fácil de encontrar además con el volante regulable en profundidad y altura), pero no tiene comandos eléctricos, sino manuales, en todas las versiones. Al igual que el Renegade y la Toro, el tablero cuenta entre los relojes del velocímetro y el cuenta vueltas, con una completa computadora de abordo, que en la versión Limited es de 7 pulgadas y 3,5” para Sport y Longitude.
Al centro de la consola está presente la pantalla táctil pequeña llamada Uconnect, que si bien incluye sistema Apple Carplay / Android Auto, cámara de estacionamiento trasera, conexiones Bluetooth y USB, no ofrece GPS.
Solo una brújula digital, es lo más cercano que ofrece el Compass cuando de solicitar ubicación se trata.
La marca decidió ofrecer sus tres versiones (Sport, Longitude y Limited), con la misma motorización: El “Tigershark” de 16 válvulas y 2.4 litros, que ya equipa a una variante del Renegade, que eroga 174 CV.
Lamentablemente no está disponible (en Brasil si), el eficiente Multi Jet 2.0 turbo diésel de 170 CV, que empuja a la Fiat Toro, y que tampoco ha llegado en la zaga del Renegade. Si hay para elegir dos opciones de cajas. Una, es la manual de 6 marchas y la otra es la automática de 9 marchas, que se complementa con levas al volante para las versiones 4×4 Longitude y Limited, las cuales a la vez se ofrecen con tracción integral Jeep Active Drive de acople automático y sistema Select Terrain para nieve, arena, barro o función automática).
Seguridad
Incluye de serie: 7 airbags (frontales, laterales, de cortina y de rodilla), diferencial limitado por frenos (BLD) control electrónico de estabilidad (ESC), sistema antivuelco (ERM), sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), asistente de arranque en pendiente (HSA), frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS, puntos de fijación Latch-ready en las butacas infantiles y faros antiniebla con función cornering (asciende del lado que se inclina en maniobras o en bajas velocidades).
También tiene dirección de torque dinámico (DST), que induce al conductor a virar el volante correctamente en una situación de pérdida de adherencia.La versión Limited suma sensores de lluvia y crepuscular.
¿Como va?
La idea convocarnos en una estancia en las afuera de Buenos Aires, era para que podamos deambular por tramos de tierra y barro. Apenas unas huellas profundas con agua, donde el Compass ni se despeinó y previo a ello y a tramo para poner a prueba el clásico cruce de ejes, fue lo más arriesgado a lo que expusimos al Compass.
Nos quedamos con ganas de más. De mucho más de poner a prueba las capacidades off road, que no tenemos dudas serán sobresalientes.
Pero en esta oportunidad nos tuvimos que conformar con manejarla por un breve lapso, que si sirvió para ver sentir lo confortable que resulta, aún encarando caminos rotos, y lo bien que empuja su motor de 174 CV.
Seremos los primeros en solicitar una unidad de prueba en los próximos días para poder hacerle varios kilómetros e incursionar por algún destino off road.
Ver ficha técnica
Precios
- Compass Sport 2.4L MT6 FWD 4×2: USD 39.900
- Compass Longitude 2.4L AT9 AWD 4×4: USD 46.500
- Compass Longitude Plus 2.4L AT9 AWD 4×4: USD 48.000
- Compass Limited 2.4L AT9 AWD 4×4: USD 51.000
- Compass Limited Plus 2.4L AT9 AWD 4×4:USD 54.500
Posted in Lanzamiento Noticias
Si hay un segmento que incrementó su participación y protagonismo en ventas los últimos años, ese es el de pick ups. Con patentamientos que crecieron 36% en el año, se dio un mix ideal entre la aparición de nuevos perfiles de consumidores y marcas que sumaron nuevas versiones y propuestas, una para cada cliente.
El gran cambio fue la penetración de las “chatas”, ideadas originalmente para el uso en el campo, en un contexto de uso cotidiano, familiar y hasta de “disfrute”. Cargar la pick up con bicicletas, motos o cualquier artículo pensado para vacacionar se volvió algo común, y por eso las compañías referentes en la categoría (especialmente Toyota, Volkswagen y Ford) aprovecharon a mirar directamente a ese comprador.
En el caso de Toyota, tiene el título de ser la más vendida del segmento por 11 años consecutivos, y número tres en el mercado total. Si bien es la más buscada entre quienes usan el vehículo para el trabajo, su estrategia ahora ha sido apuntar al consumidor particular, y para eso sumó nuevas versiones en el segmento de las 4×2, que se ofrecía hasta ahora asociada a la transmisión manual en sus versiones STD, DX (cabina simple y doble) y SR.
Las nuevas propuestas son tres, las cuales vienen más equipadas: son la opción SRV con caja automática (hasta ahora se ofrecía manual), y SRX con caja manual y automática.
Al igual que las preexistentes Hilux SRV 4×4 y SRX 4×4, vienen equipadas con el motor Toyota 1GD 2.8L de 177cv de potencia, asociado a una transmisión manual de 6 velocidades con 420Nm de torque o a una transmisión automática, también de 6 velocidades, con 450Nm de torque.
Además, la Hilux SRX cuenta con un gran equipamiento de confort, que se mantiene en las nuevas versiones 4×2, tanto AT como MT.
Entre lo más importante se destaca el Sistema de Ingreso Inteligente (Smart Entry System), que permite, teniendo la llave en el bolsillo, desbloquear las puertas simplemente apretando el botón de la manija de apertura. A su vez, la incorporación del Sistema de Encendido por Botón (Push Start Button) facilita la operación de arranque del vehículo.
También cuenta con un formato de volante que incorpora control de audio y teléfono, de manera tal que el conductor pueda comandar esas funciones sin necesidad de retirar las manos del mismo. A su vez, ambas versiones cuentan con control de velocidad crucero, además de un control de cuatro direcciones para el display de información múltiple.
También, tanto para las versiones SRX como SRV, Hilux cuenta con un sistema de aire acondicionado con climatizador automático digital que incorpora también salidas de aire climatizado a las plazas posteriores, mejorando el confort de los pasajeros en los asientos traseros, y cuentan con una guantera con función refrigeración para enfriar bebidas aprovechando el aire acondicionado.
En cuanto a seguridad, incorpora: