La marca sumó las versiones Sport y Trailhawk a la ya actualizada Longitude. Presentan pequeños cambios en el diseño y suman tecnología.

Con el cuarto puesto en ventas acumuladas en 2019, Renegade se convirtió en uno de los modelos preferidos del segmento que más crece en el país, el de los SUV chicos, apuntalado por una larga tradición de la marca que la posiciona como una de las más reconocidas en el mundo off road. En la Argentina, su crecimiento fue tan rápido como sorpresivo, dando cuenta de un gran caudal de público que esperaba una versión de entrada de gama a la marca. Así, por ejemplo en abril, se quedó con el tercer lugar en patentamientos después de dos modelos con larga trayectoria como Renault Duster y Ford Ecosport. En medio de los buenos resultados, y aún con un mercado en baja (las ventas caen 50% en el año), Jeep aprovechó para completar la renovación de toda su gama y después del lanzamiento en enero pasado de la versión Longitude MY2019, sumó ahora las nuevas Sport y Trailhawk actualizadas. Los cambios que se aplicaron tienen que ver con una actualización estética y cambios tecnológicos, al tiempo que mantienen las mismas opciones de motorización y caja de transmisiones. En diseño, el Jeep Renegade 2019 presenta nuevas luces led que atraviesan sus faros redondos, una parrilla más refinada, sin perder la esencia de la marca con las siete ranuras y un paragolpes también reformado. Por dentro, el cambio más importante es para su sistema tecnológico, con una pantalla táctil de 8,4 pulgadas. En cuanto a la mecánica, este SUV se sigue ofreciendo con un motor naftero E.torQ Evo 1.8 de 130 cv para las versiones Sport y Longitude. En el primer caso se puede elegir con caja  manual de cinco velocidades  o automática de seis marchas, la única opción para la Longitude. La tracción es 4×2. En cuanto a la Trailhawk, conserva el motor 2.0 turbodiesel con 170 cv, caja automática de nueve marchas y tracción en las cuatro ruedas de acople automático. Las nuevas versiones ya están en los concesionarios con los siguientes precios:

• Sport 1.8L AT6 MY19: $1.098.550
• Longitude 1.8 AT6 MY19: $1.245.950
• Trailhawk 2.0L AT9 4WD MY19: $1.622.850 

Ya está entre nosotros la esperada versión de 230 CV del sedán mediano de la marca alemana. Comparte varios apartados con su primo, el Volkswagen Golf GTi.

Nacido hace 40 años como la versión sedán del Golf, hoy el Volkswagen transita ya por su séptima generación, la cual llegó a nuestro mercado el año pasado. Desde entonces, se ofrece en dos versiones (Comfortline y Highline), ambas con un motor 1.4 turbo TSI de 150 CV y caja automática de 6 marchas. Y también desde ese momento todos nos preguntábamos ¿Cuándo llegaría su versión deportiva GLi?: Oficialmente se podría decir que a partir de hoy. Construido sobre la plataforma MQB, comparte prácticamente el combo mecánico idéntico al Golf Gti. Es decir, lo impulsa el poderoso motor 2.0 turbo de doble inyección (directa e indirecta) de 230 CV, cuyo torque de 350 Nm, llega apenas en las 1.700 vueltas. Se encuentra asociado a una caja automática DSG de doble embrague de 7 marchas. No solo la motorización comparte con el Golf, sino también el eficiente sistema de frenos. En realidad, hereda los del Golf R, con unos impresionantes discos de freno de 34cm. Esta versión, cuenta con los dotes deportivos que esta séptima generación de por sí, ya ofrece. No es una sensación de que es más bajo, sino que la distancia al piso es menor que en el Vento convencional. Su parrilla frontal con grillas más grandes y una banda roja que la atraviesa con las siglas GLI, es lo primero que salta a la vista. Si ya te parecían importantes de tamaño las llantas del Vento convencional (17 pulgadas) y sugestivas, espera a ver las nuevas de 18 pulgadas que calzan a esta versión radical. Otra diferencia que no salta a la vista del Vento GLI, pero que sí se transmite, es su andar; fruto de su tracción trasera independiente. Además, ofrece diferencial autoblocante hidráulico y el electrónico, que modera la fuerza excesiva de las ruedas delanteras, Recordemos que está concebido sobre la plataforma MQB, la cual asegura elevados niveles de rigidez y de hecho ya obtuvo excelentes resultados en la prueba de choque en Estados Unidos. Agrega además, ayuda a la conducción como el freno autónomo o el detector de cruce trasero, entre otros. Por adentro, se replica el rojo de sus filetes del exterior, en las costuras de las butacas y en algunos insertos en la consola central. El tablero, es una pantalla de alta definición de 10,2 pulgadas y en multimedia ofrece lo más avanzado.

¿Cuánto acelera?

Este Vento que ahora se produce en México, llega a los 100 km/h en menos de 7 segundos, mientras que su velocidad máxima llegaría a los 240 km/h.

¿Su valor?

Esta versión se ubica como la tope de gama, por ende es la más costosa a un valor sugerido al público de $1.456.600. La gama del Vento se inicia en los $1.140.800, de su versión Comfortline 1.4.

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