Después de exhibirse en noviembre, en el último Salón del Automóvil de San Pablo, el nuevo SUV compacto de Honda, más chico que la HR-V, se presentará en marzo en Brasil. Y llegará a nuestro país antes de fin de año

Después de la incursión de Honda hacia la categoría de los SUV chicos con la HR-V, la marca no ha dejado de pensar de que forma puede ganar mayor participación en el segmento, pero por sobre todas las cosas, de que forma le puede arrebatar el primer puesto a la Ford EcoSport, quien lidera el segmento hace un par de años.

La respuesta se llama WR-V, una variante más chica que la HR-V que se fabrica en Brasil y que desde marzo ya estará a la venta en dicho país. La estrategia de la marca fue concebir un SUV más compacto y por ende más económico, para que pueda rivalizar directamente con las más vendidas de la categoría: Ford EcoSport y Renault Duster. La HR-V, por proporciones y equipamiento, compite con las más costosas del segmento, entre ellos el Peugeot 2008 y Jeep Renegade. Es por ello que se diseñó el nuevo modelo sobre la misma plataforma del Fit,  vehículo que también llegará este año renovado a nuestro mercado. En base a este dato, las proporciones de la WR-V serán de 3.998 metros de largo (4.294 mts tiene la HR-V), 1.535 mts de alto (1.586 mts HR-V), 1.694 mts de ancho (1.772 HR-V), con una distancia entre ejes 2.530 mts (2.610 mts) y  una capacidad de baúl de 306 litros, contra los enormes 437 litros de la HR-V. Compartirá con el Fit también la motorización, es decir el nafero 1.5L de 115 CV asociado a una caja CVT. Pero considerando que su concepción es definitivamente la de un SUV y no la de un citadino cien por ciento, pese a que solo se ofrece con tracción en sus ruedas delanteras, el HR-V le tomará prestada la suspensión y amortiguadores de la HR-V. Estará calzado sobre unas llantas de 16 pulgadas y neumáticos 195/60 y su distancia con respecto al suelo será de 18 cm aproximadamente. El WR-V, debutará oficialmente primero en el país donde se fabrica, es decir Brasil, y luego desembarcará al nuestro. En ambas regiones las expectativas son muchas en torno al precio con el que saldrá a la venta, ya que será la principal herramienta con la que Honda puede pretender lidiar contra los más vendidos del segmento.

Ford presentó el restyling de la sexta generación del “muscle car”. Es más aerodinámico y agresivo, lo que refuerza su estirpe deportiva. También tiene cambios en la motorización y suspensión

El Mustang 2018 viene con cambios. El icónico muscle car fue sometido a una serie de retoques para mantener su imagen siempre vigente, haciendo hincapié especialmente en los detalles externos, siendo 2cm más bajo que el modelo actual, lo cual permite incrementar su potencial deportivo. En cuanto a la estética, la versión 2018 fue modificada en el frontal, con un capó más bajo que estrena nuevas tomas de aire. También se rediseñaron los faros LED y los antinieblas, que abandonan las formas redondeadas y son más estilizados; se actualizó la calandra, el paragolpes e incorpora nuevas tomas de aire inferiores. De atrás, la terminación del deportivo se destaca también por la renovación del paragolpe y los faros, que se ubican más abajo, siguiendo la línea total del auto, y tienen nueva tecnología LED. Por dentro uno de los cambios más notables es en el cuadro de instrumentos, que puede elegirse de tipo digital, como en el Ford GT, y se puede personalizar con tres vistas diferentes y una docena de colores. Tiene una pantalla central digital LCD de 12 pulgadas. El volante con calefacción también es opcional. Si bien no se sabe que modelo llegará a la Argentina (el Mustang se lanzó en septiembre pasado (Leer más)), hubo cambios a nivel mecánico. El motor V6 de 3.7 litros de aspiración natural ha sido eliminado de la línea del Mustang 2018. El motor de entrada pasa a ser ahora un cuatro cilindros de 2.3 litros EcoBoost, además del V8 de 5.0 litros. El motor ha sido completamente re-diseñado, ofreciendo ahora más potencia y una mayor economía de combustible, aunque no han sido reveladas. Del mismo modo que conserva un V8 en la gama, el nuevo Mustang conserva la posibilidad de una transmisión manual en ambos motores, pero el de 6 relaciones es nuevo, incorpora un doble embrague y un volante de inercia aligerado. En opción se podrá con un nuevo cambio automático de 10 marchas. En la parte mecánica suma amortiguadores magnetoreológicos, bautizados MagneRide, aunque sólo será en el GT y con la opción del Pack Performance. Son los mismos que equipan el Shelby GT350. Por otra parte, por primera vez, el Ford Mustang podrá equipar asistencias a la conducción, como el Pre-Collision Assist con detección de peatones, la alerta de distancia de seguridad o asistente activo de cambio de carril involuntario. También se podrá usar el teléfono inteligente para encender, bloquear, desbloquear y localizar sus autos. En Estados Unidos, este modelo estará a la venta en agosto, mientras que en Europa llegará en octubre. Habrá que ver después del éxito en ventas de la edición actual, cuando decide Ford Argentina presentar el restyling.