Muy cerca. Las nuevas generaciones de dos referentes del segmento de los SUVs (Sport Utility Vehicles) chicos, están a la vuelta de la esquina. Averigua cuándo llegan y con qué mejoras.

De los más de 100 lanzamientos (entre rediseños y novedades) que se esperan para este 2017, hay dos en torno a lo cuales se ha generado mucha expectativa. Nos referimos a las nuevas generaciones de la Ford EcoSport, y una de sus rivales, la Chevrolet Tracker. Ambas fueron exhibidas en diferentes contextos: la primera en el Salón del Automóvil de los Ángeles, Estados Unidos, el pasado mes de noviembre y la segunda en el reciente Salón del Automóvil de Detroit, el pasado mes de enero. ¿La nueva EcoSport? Lo ponemos como interrogante ya que desde la marca no hay de momento ningún comunicado oficial que de por sentado que la EcoSport que se fabricará a partir del mes de mayo en Brasil, esté alineada con esta que se exhibió para el mercado de Estados Unidos. No obstante a ello, la lógica indica que la EcoSport que estará a la venta entre los meses de julio y agosto en nuestro mercado, según nos contaron en el stand de la marca en Cariló (tampoco lo confirmaron desde Ford Argentina) tendrá muchas similitudes con las de estas fotografías. El cambio estético de esta tercera generación, es del calibre de aquella renovación que se produjo en agosto del 2012, cuando la EcoSport apareció irreconocible con ese frontal totalmente lanzado hacia atrás. En esta nueva etapa, el modelo adopta rasgos más robustos y no tan futuristas en este sector, que guarda muchas similitudes con el Ford Edge, un SUV de mayores proporciones que se vende en Brasil. Son nuevas las ópticas como los rompenieblas, al igual que la parrilla, el capot y el paragolpes. Vista desde atrás, el cambio más destacable sería la ausencia de la rueda de auxilio colgando del portón trasero, el cual no obstante sigue utilizando el incómodo sistema de apertura lateral (se precisa mucho espacio para poder abrirlo). La duda sobre si la EcoSport que se comercialice aquí utilizará este recurso de la rueda de auxilio oculta, se genera en torno a que esta versión que se exhibió, no tiene el neumático colgando (solo kit repara pinchazo), de modo que no tiene espacio para ocultar el repuesto. Los cambios por dentro también fueron de gran magnitud, donde se renovó por completo la plancha de a bordo y el tablero de instrumentos. A estos se suma un nuevo volante y la consola central renovada con una pantalla de 8” que guarda otra gran novedad que es el mejorado sistema de comunicación y entretenimiento SYNC 3, que optimiza en esta versión los opciones de “manos libres”, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. En Estados Unidos, se anunció que dispondrá un motor de tres cilindros 1.5 de 16 válvulas, que tomará el lugar del actual Sigma 1.6 de 110 CV. Rondaría los 130 caballos de fuerza, mientras que el 2.0 (hoy con 143 CV) se mantendrá como tope de gama. Para nuestra región, no fueron confirmadas estas motorizaciones ¿Y la Tracker? Una de las primeras que decidió reaccionar rápidamente ante esta actualización de la líder de la categoría EcoSport, es Chevrolet con la Tracker. Oriunda de México, esta nueva generación muestra un frontal totalmente nuevo, con la misma expresión que hoy exterioriza el nuevo Cruze. Nos gustó muchísimo su nueva doble parrilla empotrada en un paragolpes más esculpido. Las ópticas son más finas y envolventes y cuentan con ahora con una tira de luces leds en su interior. La silueta y la zaga se mantienen relativamente similares, aunque se rediseñaron las llantas y el paragolpes posterior. Por dentro hay mejoras en la consola central en la cual estará presente el sistema de info entretenimiento MyLink que ya debutara en los nuevos Cruze, Onix y Prisma. Incluye una pantalla táctil de 7”, bluetooth y conectividad con Apple CarPlay y Android Auto. El modelo también suma equipamiento de calidad, como sistema keyless con botón de encendido, sensor de retroceso con cámara, portón eléctrico y alerta de punto ciego, entre lo principal. Aunque para Argentina seguirá viniendo con el conocido 1.8L, la renovación de la Tracker estrena el motor 1.4 litros Ecotec Turbo de 150 CV que se asocia a una caja manual o automática de seis cambios, que puede enviar la fuerza al eje delantero o a las cuatro ruedas. Según, nos adelantaron, la nueva Tracker será lanzada durante el mes de marzo.

Después de exhibirse en noviembre, en el último Salón del Automóvil de San Pablo, el nuevo SUV compacto de Honda, más chico que la HR-V, se presentará en marzo en Brasil. Y llegará a nuestro país antes de fin de año

Después de la incursión de Honda hacia la categoría de los SUV chicos con la HR-V, la marca no ha dejado de pensar de que forma puede ganar mayor participación en el segmento, pero por sobre todas las cosas, de que forma le puede arrebatar el primer puesto a la Ford EcoSport, quien lidera el segmento hace un par de años.

La respuesta se llama WR-V, una variante más chica que la HR-V que se fabrica en Brasil y que desde marzo ya estará a la venta en dicho país. La estrategia de la marca fue concebir un SUV más compacto y por ende más económico, para que pueda rivalizar directamente con las más vendidas de la categoría: Ford EcoSport y Renault Duster. La HR-V, por proporciones y equipamiento, compite con las más costosas del segmento, entre ellos el Peugeot 2008 y Jeep Renegade. Es por ello que se diseñó el nuevo modelo sobre la misma plataforma del Fit,  vehículo que también llegará este año renovado a nuestro mercado. En base a este dato, las proporciones de la WR-V serán de 3.998 metros de largo (4.294 mts tiene la HR-V), 1.535 mts de alto (1.586 mts HR-V), 1.694 mts de ancho (1.772 HR-V), con una distancia entre ejes 2.530 mts (2.610 mts) y  una capacidad de baúl de 306 litros, contra los enormes 437 litros de la HR-V. Compartirá con el Fit también la motorización, es decir el nafero 1.5L de 115 CV asociado a una caja CVT. Pero considerando que su concepción es definitivamente la de un SUV y no la de un citadino cien por ciento, pese a que solo se ofrece con tracción en sus ruedas delanteras, el HR-V le tomará prestada la suspensión y amortiguadores de la HR-V. Estará calzado sobre unas llantas de 16 pulgadas y neumáticos 195/60 y su distancia con respecto al suelo será de 18 cm aproximadamente. El WR-V, debutará oficialmente primero en el país donde se fabrica, es decir Brasil, y luego desembarcará al nuestro. En ambas regiones las expectativas son muchas en torno al precio con el que saldrá a la venta, ya que será la principal herramienta con la que Honda puede pretender lidiar contra los más vendidos del segmento.