El legendario deportivo llega por primera vez íntegramente desarrollado por la división AMG.

Uno de los autos más icónicos de Mercede Benz, el SL, acaba de presentarse para todo el mundo con una propuesta que vuelve a sus raíces, sembradas allá por la década de los 50, pero con cambios radicales en cuanto a su deportividad.

El roadster (carrocería cupé descapotable), que aún no tiene fecha para llegar al mercado, fue desarrollado por la división de vehículos deportivos de Mercedes, quien se ha encargado por primera vez de la creación integral de este nuevo AMG SL, presentado en directo para todo el mundo.

El nuevo modelo, que volverá a ser uno de los deportivos de referencia dentro de su segmento, cuenta con dos opciones mecánicas basadas en un motor 4.0 V8. La versión de entrada (55 4MATIC+) tendrá a 476 CV y 700 Nm, mientras que el tope de gama, el 63 4MATIC+, alcanzará los 585 CV y los 800 Nm de par máximo. mide 4.705 milímetros de largo y 1915 milímetros de ancho, y por primera vez en los 70 años de historia del modelo, dispondrá de tracción integral.

En cuanto a las prestaciones, tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos en su versión más potente y una velocidad máxima de 315 km/h. Homologa un consumo de entre 11,8 y 12,7 litros cada 100 kilómetros, y unas emisiones de CO2 de entre 268 y 288 gramos por kilómetro.

La capota de lona, que vuelve a sus orígenes, bajó el peso del vehículo en 27 kilos, se pliega y se despliega automáticamente en unos 15 segundos, y puede accionarse a velocidades de hasta 60 km/h.  Cuenta con un interior de 2+2 plazas.

Estética exterior e interior

En cuanto al diseño, el AMG SL tiene una parrilla propia de AMG con listones verticales, larga distancia entre ejes, voladizos cortos y capó largo, con la cabina en una posición retrasada y un parabrisas inclinado. Tiene con una capota clásica y un carácter totalmente deportivo y cuenta con un interior de 2+2 plazas,

En el interior combina el aspecto deportivo con el lujo, presidido por una gran pantalla central, con animación 3D generada en tiempo real y equipada con el sistema de infoentretenimiento MBUX.

El miércoles 22 se revelarán los precios y la configuración de la nueva gama de la pick up compacta. Antes de ello, te contamos los principales cambios del exterior e interior. 

Ya pasaron cinco años desde que Fiat irrumpió en el segmento de las pick ups con un modelo rupturista en aquel momento. Una opción dentro del segmento de las camionetas que por proporciones se ubicó por debajo de las populares “chatas” medianas, donde la líder indiscutida es la Toyota Hilux. 

En pocos días más, la Toro estrenará un rediseño muy importante que involucró tanto su fachada como la tecnología de confort dispuesta para los pasajeros. El gran cambio se hace visible en su frontal, sector en donde estrena capot, parrilla (con diseños específicos según la versión), paragolpes y las ópticas, ahora con luces led (como los antiniebla). En los laterales se lucen las nuevas llantas de aleación con diversos diseños (de hasta 18 pulgadas) mientras que la zona trasera mantuvo el diseño conocido del modelo original. 

El interior no se quedó afuera de esta renovación. En principio, se rediseñó toda su consola central, con el objetivo de incluir más portaobjetos y dotarla de mayor tecnología. Lo primero que salta a la vista es la nueva pantalla multimedia vertical de 10,1”, la cual será exclusiva de la versión más costosa (en otras versiones será de 7¨ y 8,4”). 

Otra novedad, que en este caso involucra a todas las versiones es el tablero digital de 7”. El equipamiento también contará con cargador inalámbrico de teléfono, wifi y, en los niveles más altos de la gama, sumará o Asistencias a la Conducción: Frenada de Emergencia Autónoma, Aviso de Cambio de Carril y Cambio Automático de Luces, entre otros. 

Una de las novedades, al menos en el vecino país brasilero donde se produce y ya se presentó, es la introducción de un nuevo motor turbo-naftero 1.3 litros de 180 CV y 270 Nm de torque máximo. El mismo se reserva para las versiones más equipadas y costosas y se ofrece con una transmisión automática de 6 velocidades.  

Para la opción de entrada, la Toro conservará el conocido motor naftero 1.8 litros E-torq Evo de 130 CV. Mientras que también conservará el motor turbo-diésel 2.0 de 170 CV, con caja automática de 9 marchas y tracción 4×4, que agrega la posibilidad de desconectar el Control de Estabilidad y Tracción para una mejor experiencia todoterreno.  La conformación de la gama es lo que aún no se reveló, como tampoco sus precios. Para ello, habrá que esperar el próximo miércoles 22 de septiembre, cuando Fiat presente a la prensa especializada a la renovada Toro 2022.