Después de una larga espera y de mucho misterio, la marca británica presentó el “despampanante” todoterreno, el primero de su historia y el más imponente del segmento
El desembarco de las marcas de alta gama en el mundo de los SUV comenzó ya hace un tiempo, y mientras muchos lo veían como algo impensado, la propuesta se fue trasladando, cada vez más, a todas las compañías.
Leer más:
SUVs de lujo: 5 modelos que dan pena embarrarlos
El turno ahora fue para la más
emblemática del mundo de la alta gama,
Rolls Royce, quien después de tres años de haberlo anunciado, presentó formalmente el
Cullinan.
Se trata de un gran
SUV de tracción integral, con un diseño imponente pero al mismo tiempo fiel a sus líneas rectas y muy típicas de la marca.
El nuevo modelo también tiene un nombre muy exclusivo. Cullinan es el
diamante más grande que se descubrió hace más de un siglo en Sudáfrica, el cual forma parte de las joyas de la corona británica.
En cuanto a su diseño, está basado en la plataforma
“Architecture of Luxury” desarrollada para los modelos de la marca. Si bien en el Ghost se emplean muchos elementos del BMW Serie 7, la marca prefirió desarrollar su
propia plataforma para los nuevos modelos.
Así, el nuevo Phantom y el Cullinan comparten esa versátil plataforma que ningún otro modelo del grupo BMW fuera de Rolls-Royce podrá usar (el próximo será el nuevo Ghost).
En cuanto a sus
dimensiones, mide 5.34 m de largo por 2.16 m de ancho y 1.83 m de alto. Es decir, es 20 cm más largo que el Bentley Bentayga y 35 cm más largo que el Range Rover LWB (de chasis largo), sus principales rivales.
Tiene una distancia entre ejes de 3.29 m (30 cm más larga que en un Bentayga), lo que deja augurar un
espacio interior sin rivales. Su peso es de 2.660 kg.
El motor es un
V12 de 6,75 litros de cilindrada, como marca la tradición, y que desarrolla
571 CV a 5.000 rpm. Entrega un máximo de 850 Nm desde tan sólo 1.600 rpm.
En cuanto a la
transmisión integral permanente, carece de reductoras, ya que entre la caja de cambios
ZF de 8 relaciones, el par motor a bajas vueltas del V12 (850 Nm a 1.600 rpm) y la gestión electrónica del conjunto, los ingenieros consideraron que sería un elemento redundante.
El conductor puede accionar el botón “off-road” (que en Rolls-Royce llaman “Everywhere”) y que equivale al
modo todoterreno automático.
En
diseño, se mantiene en una línea conservadora con el resto de la gama, con un homenaje a los Rolls-Royce “D-back” de los años 30, como el Phantom II 40/50 HP Continental Sports Saloon de 1934, en los que el maletero era una protuberancia en la zaga.
El
interior es muy similar en su diseño al del Phantom 8, con
formas sencillas y un tablero casi depurado para tratarse de un Rolls-Royce. Pero el
verdadero lujo se ofrece en otras opciones, como que
desciende 40mm al momento de abrirlo, para subir, y luego se eleva.
Por último, en la marca esperan que el
SUV se convierta en el más vendido, pasando de 4.000 unidades comercializadas por la marca en el mundo, a 6.000. Esto, porque podrá llegar con mayor facilidad a mercados donde las carreteras distan mucho de ser perfectas, como Vietnam, Indonesia o Tailandia.
El modelo más singular y extravagante en actualidad de Citroën es el Cactus. Este Crossover (solo ofrece tracción delantera) que se puso a la venta a mediados del año pasado, se ubicó rápidamente como el modelo de la marca más llamativo.
Lo hizo principalmente desde la estética, con ese particular frontal con la configuración de las luces invertidas (las superiores no son las principales, sino unos leds de iluminación diurna), sus excéntricos AirBumps (ampollas rellenas con aire), una suerte de plantillas plásticas ubicadas en los laterales de ambas puertas de ambos lados; y con un interior muy minimalista con una pantalla cien por ciento digital, entre otros detalles.
Oriundo de España, lo mejor de este particular modelo estaba oculto debajo de su capot, pues, su motor PureTech, un naftero de tres cilindros de 12 válvulas de 110 CV, con inyección directa y turbo que se combina con una única caja automática de 6 marchas, es uno de los mejores que probamos en este último tiempo.
No se sabe aún con precisión -la marca no lo informó- si este rendidor motor será de la partida en esta nueva etapa del C4 Cactus, que llegará este año entre los meses de octubre y noviembre.
Este gran anuncio que dejó trascender en el día de hoy Citroen, acompañado de unas imagenes computarizadas del modelo, oficializa un rumor que venía tomando fuerza, pero sin certezas: El C4 Cactus se fabricará en Brasil y recibiría cambios estéticos inspirados en la nueva generación del modelo Europeo que no llegó a comercializarse aquí.
Así, se puede apreciar una trompa más estilizada y el abandono parcial de los famosos Airbumps, pues quedaron reducidos solo a una especie de bagueta en la parte inferior de las puertas.
Se aprovechó también para corregir la anticuada apertura de las ventanas traseras, las cuales eran pivotantes. En su lugar, se recurrió al sistema tradicional: Suben y bajan.
Como dijimos anteriormente, no se especificó si se mantendrá la única motorización con la que se viene comercializando y mucho menos se mencionó su precio. De modo que habrá que esperar y contentarnos solo con las imágenes que dejaron transcurrir.
