En el día de ayer Nissan presentó a su pick up mediana para Asia y México. La misma se producirá en Córdoba. 

Tras una participación en el segmento en alza -8.8% en octubre, contra los 7.6% de febrero que había marcado su récord- la pick up que se produce en la planta de Santa Isabel, acaba de ser nuevamente noticia. 

Tras el reciente lanzamiento de la versión deportiva X-Gear, ahora Nissan acaba de develar a la nueva generación de su pick up mediana, conocida por estas latitudes como Frontier y Navara para otros mercados. 

El lanzamiento apuntó a los mercados de Asia y México, pero  ya es una certeza que esta segunda generación se fabricará en la Argentina (reemplazará a la actual Frontier) y por ende se comercializará en el país. 

La pick up de Nissan, hoy la quinta de su segmento entre las más vendidas, requerirá una inversión de 130 millones de dólares, para su concreción.  

Si bien no hay datos precisos sobre la nueva configuración de la nueva Frontier, se sabe que mantendrá las dos motorizaciones ya conocidas: 2.3 turbodiesel (160 cv y 403 Nm) y 2.3 bi-turbodiesel (190 cv y 450 Nm). Es decir, las mismas motorizaciones que ya equipan a la Renault Alaskan, también producida en Santa Isabel. 

Uno de los cambios más importantes de la nueva Frontier los recibirá en su trompa. Allí, hay un gran cambio en la parrilla y en los nuevos faros en forma de C con tecnología full-led.

El sector trasero, también hay una nueva configuración de sus grupos ópticos, la presencia de un nuevo logo de la marca y del modelo, un escalón para subir a la caja. Un cambio de fondo importante, lo recibirá su sistema de suspensión trasera multi-link. Otro cambio anunciado es una mejora general de la insonorización, gracias a parabrisas y vidrios delanteros laminados y mayor cantidad de aislamiento acústico.

Es uno de los modelos con más historia y más esperado en cada nueva generación. Ahora llega en su versión deportiva. Los detalle

Volkswagen celebra hoy el estreno mundial del nuevo Golf R, el súper deportivo con 320 CV que ya está en preventa en algunos mercados y llegará a los concesionarios en 2021.

El Golf R es el modelo más potente y exitoso de la historia de Volkswagen. Siempre con tracción total, dinámico, y con un diseño y equipamiento exclusivos, se ha convertido en la referencia tecnológica de su segmento. Y esta generación no iba a ser diferente: el Golf R será el primer Volkswagen que se lanzará con un nuevo sistema de tracción total: 4MOTION y Reparto del Par R-Performance. Este sistema interconectado de forma inteligente abre la puerta a una nueva dimensión en materia de dinámica de conducción.

Con el nuevo R, Volkswagen resalta el gran potencial del Golf, que ya está en su octava generación. En el futuro, este icono del segmento compacto, con una producción superior a los 35 millones de unidades, dispondrá de una gama de potencias de entre 90 CV y los 320 CV generados por el nuevo Golf R.

El Golf, en su nueva etapa y de acuerdo al mercado, estará disponible con un motor naftero (TSI), motor diésel (TDI), un motor híbrido suave de 48V (eTSI) y un motor híbrido enchufable (eHybrid).

En cuanto a sus prestaciones, acelera hasta los 100 km/h en tan solo 4,7 segundos y la velocidad punta se ha limitado electrónicamente a 250 km/h. No obstante, el Golf R puede encargarse con un paquete R-Performance opcional, que permite incrementar la velocidad hasta los 270 km/h. Sin embargo, lo que da forma al carácter del nuevo Golf R es el rendimiento de conducción, la presencia de un par motor de 420 Nm, un chasis de última tecnología y la tracción total más progresiva de su segmento.

Así es por dentro el nuevo Volkswagen Golf R

El nuevo sistema de tracción total y el chasis de alta tecnología son clave en el nuevo modelo. El sistema 4MOTION con Reparto del Par R-Performance constituye el nuevo centro de control, que distribuye la potencia del propulsor entre las cuatro ruedas motrices. Por primera vez en el mundo, la tracción total también está interconectada, a través del Gestor de Dinámica de Marcha, con otros sistemas del chasis, como el bloqueo electrónico de diferencial (XDS) y el control de chasis adaptativo DCC.

Su evolución

El primer Golf R32, presentado en 2002, tenía un motor de seis cilindros de 3.2 litros, que entregaba una potencia de 241 CV. También estaba equipado con tracción total y aceleraba hasta los 100 km/h en tan solo 6,6 segundos. Se vendió tres veces mejor de lo esperado. A partir de mediados de 2003, se convirtió en el primer Volkswagen disponible con una caja de cambios de doble embrague (DSG).

En 2005, el segundo Golf R32 celebró su estreno, y con 250 CV era incluso más potente. Pasaron cuatro años hasta el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en 2009: en este evento, Volkswagen celebró el estreno mundial del sucesor, basado en la sexta generación del Golf, cambiando su motor atmosférico V6 por un motor turboalimentado (TSI) de cuatro cilindros y 2.0 litros, un 21% más eficiente que su predecesor.

El R32 se convirtió en R y, con él, la potencia de la tercera generación creció hasta los 270 CV. En septiembre de 2013, le siguió la cuarta generación del Golf R, basada en el Golf 7, celebrando una vez más su estreno en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. Con una potencia de 221 kW⁴, rompió la barrera mágica de los 300 CV.