Es el nuevo sedán global para el segmento C. Se diseñó en Italia y se fabricará en Turquía. Ganó en diseño, con un frontal más llamativo, además del espacio interior y la capacidad de baúl. ¿Llegará a la Argentina?

Fiat ya trabaja en el reemplazo del Linea, un auto que hace tiempo llegó al mercado mundial y a la Argentina, el cual fue actualizado por última vez en 2014. Se trata del sedán del segmento C, grande, espacioso y cómodo, aunque con una estética poco atractiva. Ahora, la marca devela un modelo que se luce más, especialmente por el frontal más agresivo, un cambio que están realizando la mayoría de las marcas. El Aegea fue diseñado en Italia pero se fabricará en Turquía para comercializar en más de 40 mercados de Europa, Oriente Medio y África. En cuanto al diseño exterior, se trata de un modelo que se percibe como más armonioso que el que sucede. Esto se da porque fue concebido desde cero a partir del proyecto Aegea como un auto con carrocería sedán por sí misma, y no como una carrocería modificada a partir de un hatchback, como sucedía hasta ahora -el Línea toma su carrocería del Punto-. Y eso se nota en sus proporciones. Además tiene un estilo más marcado e imponente desde el frontal, con generosa parrilla con estética metálica. De perfil, se luce la caída suave del techo, con una línea distintiva que se extiende desde los faros delanteros hasta los pilotos traseros, adquiriendo esta zona personalidad propia. También la vista lateral es más atractiva gracias a la elevada y marcada cintura. El modelo presentado cuenta con llantas bicolor, típicas de los italianos, y con cromados en las manijas de las puertas y en las ventanillas. En cuanto a las dimensiones, posee 4,50 metros de longitud, un ancho de 1,78 y una altura de 1,48, junto con una distancia entre ejes de 2,64 m. Tiene espacio para cinco pasajeros, con un espacio de carga con una capacidad de 510 litros. La motorización estará conformada por dos motores nafteros y otro par de unidades turbodiésel Multijet II, con potencias que oscilarán entre los 95 y los 120 caballos. El habitáculo es más sobrio en sus terminaciones, las cuales se advierten como más suaves, con un tablero que conecta con la parte superior de la consola central, sector que incluye el sistema multimedia Uconnect con pantalla de 5 pulgadas, navegador, Bluetooth y monitor de la cámara trasera. Paso clave El nuevo modelo es muy importante para Fiat. En primer lugar, supone aumentar su gama, que viene sufriendo una transformación importante desde hace meses. A nivel global, sus dos familias de producto principales y de futuro hasta ahora eran el Panda y la familia 500, esta última con tres vehículos diferentes en el mercado (500, 500L y 500X) y a la que el próximo año se unirá un cuarto integrante -spyder-. Con el Aegea se inaugura una tercera familia, en la que además del sedán, para 2016 probablemente se integrará el compacto que sustituya al Bravo. En la Argentina, la marca renovó el año pasado varios modelos, entre ellos el Linea. Fue un restyling después de su lanzamiento en 2009 y de un cambio de motor en 2011, cuando le sumaron el E.torQ. Un año después, se le sumó equipamiento de seguridad, pero no modificó en nada su estética. El modelo que se comercializa actualmente tiene la parte frontal y posterior renovada, aunque está lejos del nuevo Aegea, el cual todavía no se sabe si llegará a nuestro país y cuándo sucederá el cambio. Lo que sí espera para este año es el nuevo Uno, un auto clave en su stock teniendo en cuenta que forma parte de los autos más baratos del mercado. Además en el Salón de Buenos Aires se podrá ver un 500 eléctrico, un auto que ha ganado mercado en el país especialmente a partir de la llegada del 500L.

La evolución de un ícono. Finalmente, la octava generación de la pick up japonesa salió a la luz. Y la presentamos junto con un repaso por los hitos más importantes de este modelo que se fabrica desde 1997 en Argentina y que hoy da un paso importante en su historia.

Si hay automotriz que tiene experiencia en esto de extender el ciclo de  vida sus producto a lo largo de los años y que el mismo se mantenga siempre vigente, esa es Toyota. El Corolla es un claro ejemplo de ello ya que su primera generación salió en 1966 y hoy el sedán ya va por la undécima con un éxito de venta que cada vez se afianza más. Pero no es el único caso dentro de la firma. La pick up Hilux también data de varias versiones a lo largo de su exitosa carrera y lo más destacable es que desde 1997 se fabrica en la Argentina. Motriz te muestra un repaso por los modelos más reconocidos de esta “chata” que hoy fue exhibida en Tailandia, mostrando su última evolución. 1997 Este año se inauguró la Planta Industrial de Zarate y se empieza producir la Hilux. Vale recordar que el modelo ya se fabricaba desde 1968 en Japón, de modo que la versión que desembarcaba por primera vez en nuestro mercado era la quinta generación de la camioneta a nivel mundial. En aquel entonces se encontraban la Ford F-150, Peugeot 504 y la Chevrolet S-10. La Hilux se caracterizaba por tener una relación de caja ideal que le permitía superar a sus 3 rivales en recuperación y se diferenciaba mucho en su bajo consumo. 2001 Después de llegar a las 50.000 unidades en el 2000 con la anterior generación, la marca decidió renovarla. A nivel mundial ya se comercializaba la sexta generación desde hacía cuatro años. En este momento se dio un salto clave en la historia de la marca, que es la producción de la unidad número 100.000. La camioneta declaró una capacidad de carga de 1000 kg y aunque muchos descreían al verla “menudita”, al lado de sus rivales, demostró su poderío y se ganó la confianza de la gente. Su versión SR5 era doble cabina y tenía doble tracción. Era la única diésel sin turbo, es decir aspirado. 2005 Arrancó la producción de la primera Pick-Up Hilux dentro del proyecto IMV –  International Multipurpose Vehicle, con una capacidad de producción de 45.000 unidades. Ese mismo año también se produjo la primera SW4, el primer SUV fabricado por Toyota en la región. Era la séptima generación de la “chata”, la cual recibió un notable cambio estético que la catapultó al éxito ya que desde 2006 es la más vendida del país.   2009 Se presentó un restyling, apenas una actualización del modelo con cambios que se aplicaron especialmente en la parte frontal, con una nueva parrilla trapezoidal. También cambiaron los paragolpes, las tomas de aire y las ópticas. En el interior se renovó el tapizado y el climatizador. También sumó computadora de a bordo, volante multifunción y sistema de audio de nuevo diseño. 2012 Fue el último restyling de la pick up antes de la llegada de la octava generación, con un nuevo retoque muy marcado en la parrilla, ahora cromada y más imponente. También mejoró el equipamiento de seguridad en las versiones tope de gama. 2014 Se lanzó una edición especial llamada Limited que consistió, únicamente, en algunos agregados estéticos a la versión tope de gama, como barra antivuelco y defensa, entre otros detalles. Además, el vehículo se lanzó con una cámara Go Pro como accesorio para registrar todos los momentos vividos con la pick up. 2015 La octava generación llegó después de varios años de trabajo y misterio. Mientras tanto se renovaron la Ford Ranger y se sumó al mercado la Volkswagen Amarok. Sin embargo, la marca por tradición no acelera sus tiempos y cada cambio llega en el momento que creen adecuado. Es más, por más tecnología y detalles que sumen sus rivales, si no lo ven necesario, no siguen la tendencia (por eso tuvieron hasta ahora doble palanca de cambios para accionar la tracción 4×4). La Hilux 2016 creció en dimensiones, excepto en distancia entre ejes que se mantiene en 3.085 mm. El resto de los datos son los siguientes: Largo: 5.335 mm (antes 5.260 mm) Ancho: 1.855 mm (antes 1.835 mm) Alto: 1.820 mm (antes 1.860 mm) El modelo se ofrecerá con dos opciones de motorización diésel y una naftera. Los motores diesel son completamente nuevos, de la familia de motores “GD” . La versión de entrada de gama es con un motor 2.4 litros de cuatro cilindros disponible en estados de 150 CV con 343 Nm y 400 Nm de par. El más potente motor diesel de 2.8 litros genera 177 caballos de fuerza y 420 Nm o 450 Nm de par motor, dependiendo de la caja de cambios elegida (manual o automática de seis marchas). Toyota reivindica una mejora del 10% en la eficiencia del combustible. En cuanto a la motorización naftera, se ofrecerá la versión de 2.7 litros y cuatro cilindros VVT-i, con 122 caballos de fuerza El nuevo chasis ofrecerá por primera vez la posibilidad de ser configurado con tres tipos de suspensiones diferentes: Standard (pensada para todo tipo de caminos), Heavy Duty (para cargas pesadas) y Comfort (para caminos pavimentados). En cuanto al diseño, el nuevo modelo es más robusto y sus dimensiones lo certifican. Además toma algunas líneas claves que lo identifican con el nuevo Corolla. La parrilla cromada de su frontal es uno de los detalles más llamativos, aunque también las líneas laterales marcan claramente su diferencia con la anterior. Otro aspecto que resalta de la parte delantera son los faros de tipo proyector con luces diurnas LED de marcha. En el interior, cuenta con una una pantalla de información múltiple de 4.2 pulgadas, pantalla táctil de 7 pulgadas para operar los sistemas de audio y navegación y un volante que se ajusta tanto en alcance como en altura. Para fabricar la nueva pick up la automotriz invirtió en la planta de Zárate u$s800 millones, los cuales le permitirán ampliar la producción de 90.000 unidades anuales a 140.000. El objetivo es seguir exportando a Brasil pero ganar, a partir de ahora, nuevos mercados de América Latina. También en esta etapa la competencia será más dura, ya que a partir de 2017 se sumarán al mercado tres nuevos modelos fabricados también en el país: la Nissan Frontier que ya se conoce, junto con dos productos totalmente nuevos de Mercedes Benz y Renault, que desembarcan en el segmento. Actualmente Hilux tiene el liderazgo en ventas con más de 20.000 unidades vendidas por año, muy por encima de sus rivales.