La nueva pick up fue presentada en un evento que se realiza en las ciudades de Tandil y Cariló, y Diego Vignati, Managing Director de la compañía en la Argentina, explicó cómo será de ahora en más el trabajo para que la pick up llegue al cliente, que la conozcan y se convierta en un nuevo competidor fuerte frente a rivales de peso.

Después de ser presentada en 190 países, la nueva generación de la Nissan NP300 Frontier llegó a la Argentina. Sin embargo, el lanzamiento local no es solamente eso, la presentación de un producto más, sino que es la piedra fundamental de un nuevo proyecto de la marca en el país, ya que la japonesa deja de ser un importador para convertirse en fabricante. A partir de 2018 la automotriz comenzará a producir este modelo en la planta de Córdoba. Es allí donde arrancará la nueva etapa que compartirá con Renault en la fábrica que esta posee en Córdoba, y donde también la francesa y Mercedes Benz fabricarán otras dos pick ups. Esto quiere decir que el segmento será aún más competitivo en dos años. En este contexto, y durante el lanzamiento de la NP300 Frontier, Diego Vignati, Managing Director de la marca, fue entrevistado por Motriz y te contamos los 10 puntos centrales que describen la nueva etapa de Nissan en el país y el futuro de un vehículo clave como es la pick up.

1. “La nueva generación de Nissan llega para formar parte de uno de los segmentos más competitivos y de mayor crecimiento en los últimos años, como es el de pick ups. Por eso la tarea no será fácil, respetamos a los rivales, pero haremos gala de los 80 años de historia que tenemos como fabricantes de estos vehículos”.
2. “Hasta que el modelo se fabrique en Córdoba, y como estrategia de corto plazo, se importará desde México”.
3. Lo primero que se hará es posicionar el producto proveniente. Se estiman vender 1500 Frontier en el año aunque estará condicionado por el cupo de importación. Por eso arrancamos con la versión tope de gama, llamada LE. Luego se irán sumando otros niveles de equipamiento, seguramente desde el año próximo”.
4. En cuanto a los competidores directos explican “sabemos que todos los rivales tienen productos buenos, pero por el origen japonés la Toyota Hilux es una rival en potencia“.
5. En cuanto al cliente, se define como “un vehículo pensado tanto para el uso laboral como para la vida cotidiana. Sin embargo por ahora, por el nivel de equipamiento, seguramente irá al comprador que lo usa de forma personal”. Igual en cualquiera de sus versiones consideran que está preparada para cualquier terreno.
6. Los planes a mediano plazo arrancarán cuando comiencen a fabricar en la Argentina. “Es muy especial porque es la piedra fundamental de la estrategia de Nissan para crecer a partir de 2018. La elección del país tiene que ver con una estrategia regional de Nissan, que decidió incrementar la participación de la marca en los mercados latinoamericanos.
7. Además de la Argentina, Nissan tiene dos fábricas en México y una en Brasil, donde se fabrica el March, Versa y arrancará la producción de un cross over chico, el Kicks, desde mediados de año.
8. En el país, consideran importante tener una estrategia de producto para crecer y no depender de otras compañías. Es decir, si bien están en alianza con Renault, serán independientes en estrategia en el mercado.
9.  Además de Frontier, Nissan tiene otros planes para la Argentina. “Pensamos lanzar el Murano y Xtrail entre este año y el próximo. También llegará el Sentra renovado y en 2017 inauguraremos el segmento de los cross over con el Kicks, que tiene el 10% del mercado”.
10. Las expectativas de la marca son vender 8000 unidades en 2016 de todos sus modelos, en un mercado que estiman tendría que alcanzar las 600.000 o 700.000, “Depende entre otras cosas de las variables económicas. Creemos que en unos dos o tres meses recién empezarán a normalizarse las ventas cuando se normalice el mercado”.

 

El reino del revés. Después que fueron la alternativa a los “todoterreno” afectados por el impuesto interno, con la baja de las alícuotas, algunas versiones de SUV quedaron más económicas que las “chatas”

Se convirtieron en la opción ideal para quienes no llegaban a la 4×4 carrozada, pero que querían seguir teniendo beneficios para transitar cualquier camino. Y después, las marcas ayudaron con el lanzamiento de versiones de “chatas” ultra-premium, que se ubicaron por encima de las tope de gama. Así, las pick ups tuvieron sus últimos años de gloria frente a un mercado de SUV con precios que crecieron un 100 por ciento. En consecuencia, quienes querían llegar a un vehículo todoterreno y no podían, eligieron versiones llenas de lujo como la Amarok Ultimate de Volkswagen, la Hilux Limited de Toyota o la S10 High Country de Chevrolet. Ahora, con los cambios al impuesto que dispuso el nuevo gobierno, los precios de las SUV bajaron hasta 40 por ciento, mientras que los utilitarios se hicieron eco de la devaluación e incrementaron sus valores más de $50.000. Algunos casos concretos son los de Volkswagen Amarok vs Tiguan. Por ejemplo, la versión tope de gama de Amarok sale hoy $715.900 frente a los  $649.000 de diciembre. Por otro lado la Tiguan, que se vende en cuatro versiones, tiene un precio de $624.582 en la opción base y de $756.066 en la full. En diciembre, el precio de estos modelos era de $935.245 y $1.131,203 respectivamente. Es decir, la Ultimate sale apenas $40.000 menos que la SUV. En Chevrolet pasa lo mismo con la S10 High Country vs las Captiva y Trailblazer. La chata más equipada, que es la denominada S10 High Country, sale actualmente $655.000, frente a los 600.900 de diciembre. Por otro lado la Trailblazer, que se comercializa en una sola versión que es la más completa con caja automática y 4×4, aumentó de $545.400 a $599.900, pero igualmente es $50.000 más económica que la pick up. En el caso de la Captiva, la versión intermedia y la full bajaron de precio de $453.500 y $725.700 a $440.300 y $645.100 respectivamente. Es decir, también es más económica que la pick up full. Ford, por su parte, comercializa la Ranger. La marca incrementó el valor de las pick ups y para comprar una versión full, que es la Limited, hay que pagar $696.000 frente a los $603.000 de diciembre. En el caso de SUV la marca cuenta con la Kuga, la cual todavía no actualizó sus precios aunque según ACARA los precios van desde los $500.000 a los $834.000. En  Toyota el mejor ejemplo son las recientemente lanzadas Hilux vs SW4. Los precios de enero de la pick up no fueron modificados con respecto a diciembre, de tal forma que la Hilux tope de gama, que es la única versión disponible hasta el momento de la octava generación, se mantiene a $630.000. Sin embargo la marca sí comunicó que la SW4, que se presentó a fines de diciembre bajó sus precios de $833.000 a $730.000 en el caso de la versión manual, mientras que la automática, se redujo de $930.000 a $100.000 menos. De esta forma, queda muy cerquita de la pick up y vuelve a tomar carrera para recuperar clientes.