El Porsche 718 Boxster Turbo llega a fin de año

Con la reducción de los impuestos internos, la automotriz confirmó el lanzamiento de un nuevo modelo. Estrena nombre, suma potencia y ahorra consumo.
718 Boxster S

718 Boxster S

Veinte años después del estreno del primer Boxster, Porsche reestructura sus roadsters de motor central. La denominación para esta nueva generación del modelo es 718 Boxster y 718 Boxster S. Lo más novedoso, es que este súper deportivo recientemente actualizado llegará a la Argentina a fin de año, una apuesta del grupo importador que hace poco tiempo presentó la nueva SUV pequeña, la Macan. El nuevo modelo se convierte en el biplaza descapotable más potente, y al mismo tiempo, con menor consumo de combustible, siempre siguiendo la tradición de motores cuatro cilindros de disposición bóxer que ya fueron usados en los deportivos de motor central Porsche 718. La clave del nuevo modelo está precisamente en el motor. Tiene una cilindrada de dos litros, ofrece 300 caballos de potencia, mientras que la mecánica de 2.5 litros del 718 Boxster S entrega 350 caballos. En la versión S, también utiliza un turbocompresor con turbina de geometría variable. De hecho, Porsche es el único fabricante en utilizar tecnología turbo de geometría variable (VTG) en vehículos de naftero. Tiene 35 caballos más de potencia respecto a los modelos Boxster precedentes y consigue una reducción de hasta el 13 por ciento en consumo de combustible.
718 Boxster und 718 Boxster S

718 Boxster und 718 Boxster S

Los nuevos modelos también aceleran más rápido. Equipado con la caja de cambios PDK y el Paquete Sport Chrono, acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos (0,8 segundos más rápido). El 718 Boxster S con ese mismo equipamiento lo logra en 4,2 segundos. La velocidad máxima del 718 Boxster es de 275 km/h y la del 718 Boxster S de 285 km/h. En cuanto a la caja, es manual de seis velocidades. La transmisión Porsche de doble embrague (PDK), que ahora cuenta con marchas virtuales para el ahorro de combustible, está disponible como opción. Diseño Hablar de Porsche es hablar de eficiencia a la hora de conducir. Aunque el diseño siempre es un gran atractivo. El nuevo modelo se destaca por el frontal, con formas mucho más esculturales. Su apariencia es más ancha y las tomas de aire de la parte delantera son más grandes, como expresión diferenciadora del nuevo concepto de motor turbo. El frontal se completa con el nuevo diseño de los faros bixenón, que llevan luces de marcha diurna LED integradas. De atrás, el 718 Boxster tiene una apariencia mucho más ancha, especialmente por la franja con el logotipo integrado de Porsche entre los dos pilotos. Estas ópticas posteriores se han retocado completamente y se distinguen por la tecnología LED tridimensional y los cuatro puntos de luz de freno.
718 Boxster S

718 Boxster S

Desde una perspectiva lateral, el modelo se identifica por las formas de sus aletas y faldones. Tiene las tomas de aire más grandes, divididas por láminas que optimizan el suministro de aire, resaltan el aspecto dinámico del auto. Las puertas fueron rediseñadas y las  manijas de apertura ahora están integradas. Las nuevas llantas de 19 pulgadas son de serie en el 718 Boxster S. Las de 20 pulgadas están disponibles en opción.  

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Ford Kuga y Honda CR-V: Empiezan a volver los SUVs

Tras la modificación del impuesto interno que afectaba a los mayoría de los utilitarios deportivos grandes, las marcas no pierden tiempo y ya los pusieron nuevamente a la venta.

La puesta en vigencia del impuesto interno en enero del 2014 por parte del gobierno nacional sobre los modelos considerados de lujo, hizo desaparecer del mapa automotriz a decenas de modelos. La mayoría de ellos eran jugadores que conformaban el segmento de los utilitarios deportivos de gran porte, sobre todo los importados quienes habían quedado con valores prohibitivos, superiores al millón de pesos en muchos casos.

Sin embargo, desde que se modificó el impuesto interno (todos los modelos que superen un precio de venta al público de $490.000- tributarán una tasa efectiva del 11,11% . Mientras que todos aquellos que recién superen los $1.200.000 tributarán con una alicuota del 20%), diversas marcas están actualizando la gama de muchos jugadores que habían desaparecido. Este es el caso de Ford, quien presentó la segunda generación de la Kuga y de Honda que lanzó la nueva generación de la HR-V.

kuga

Ford Kuga EL SUV con el que la marca del ovalo se engalanaba entre los utilitarios deportivos más suntuosos del mercado, ha vuelto al ruedo. Y lo hizo con soluciones que lo separan de la generación que todos conocíamos hasta aquí.

Se trata de la segunda generación que ahora no ofrece alternativa de versiones ni de motorizaciones y que solo ofrece lo mejor de lo mejor. Hablamos de la versión Titanium, la tope de gama, que además de tener el nivel de equipamiento más alto, sumó un nuevo motor 2.0 turbo con inyección directa, intercooler de 240 CV y 340 Nm.

Así mismo, ahora se ofrece únicamente con tracción integral (sistema AWD de acople automático) -antes había versiones con tracción simple o integral- acoplada a una caja automática secuencial, de seis velocidades. Con esto, la Ford Kuga, pasa a convertirse en el SUV más potente de su categoría.

Equipamiento: Frenos ABS con EBD y EBA, control de estabilidad, control de tracción, control de torque en curva, sistema de mantenimiento de carril, control de balanceo de trailer, asistencia al arranque en pendiente, siete airbags, anclajes Isofix, llantas de 18 pulgadas, faros bixenón con leds, climatizador automático bizona, asiento del conductor con ajuste eléctrico, butacas delanteras calefaccionadas, apertura automática del portón trasero con manos libres, tapizado en cuero, techo panorámico, equipo de audio Sony Hi-Fi pantalla táctil de ocho pulgadas, navegador satelital y reproductor de DVD, sistema de estacionamiento automático y encendido por botón),

Precio: Kuga 2.0 Ecoboost 240 cv AWD Automática Titanium, 669.000 pesos. Garantía de tres años o 100 mil kilómetros.

CRV-3

Honda HR-V En el caso de Honda, también aprovechó el nuevo escenario para traer a una renovada HR-V con un look más moderno. A nivel confort, se equipa ahora con pantalla LCD táctil de 7” con navegador satelital, cámara Multi-ángulo.

Debajo de su capot, recibió novedades su motor i-VTEC de 175 CV, 2.4 litros de cilindrada, el cual ahora tiene un menor consumo y mayor rendimiento, según informa la marca. Su caja automática CVT también recibió mejoras para ser más precisa y suave.

Equipamiento: Incorpora 6 airbags (laterales, frontales y de cortina), cuenta con carrocería con ingeniería de compatibilidad avanzada (ACE™), sistema de frenos ABS con distribución electrónica de frenado (EBD), frenos a disco delanteros y traseros, airbags delanteros SRS, laterales con OPDS, laterales de cortina con sensor en caso de vuelco, y sistema de sujeción ISOFIX para niños.

Se comercializa de momento en una única versión LX 2WD.

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Motriz (C) 2013