Motriz tuvo una charla a solas con el actual director de Ingeniería de Vehículos de Renault, Leandro Colombato, uno de los mentores de la pick up basada en la Duster. Enterate cómo surge la idea de este nuevo modelo y la influencia que tuvo Córdoba para su gestación.

Cordobés, padre de Angelina (diez años) y casado con Natalia (diseñadora de Interiores), Leandro se reparte entre Brasil y Córdoba desde hace dos años. Es que desde que lo nombraron director de Ingeniería de Vehículos para la región, va y viene supervisando varios proyectos de futuros modelos que se están gestando.

Hace pocas semanas, su actividad se intensificó en la Argentina ya que finalmente vio la luz una de sus grandes obras, por no decir la principal de todas desde que está en Renault hace 17 años: La Duster Oroch. Sobre este tema charló con Motriz.

Motriz: ¿Cuanto tiempo pasó desde que surge la idea de hacer Oroch, hasta hoy que ya está en las concesionarias? LC: Cuando se estaban desarrollando en el 2009 los primeros SUV en Renault, ahí se nos prendió la lamparita. De hecho dibujamos un boceto sobre la Duster y vimos que en proporciones iba bien.

M: Entonces no fue hace mucho… LC: En realidad fue mucho antes. Siempre nos daba vuelta en la cabeza porque Renault no tiene una pick up. Así surgieron proyectos de hacerla utilizando la base del Clio, luego de la Kangoo, pero veíamos que era más de lo mismo y nosotros queríamos hacer algo distinto.

M: ¿Tenías una idea de que tipo de camioneta querías? Te gustaba alguna más que otra? LC: Te cuento. En 2001 cuando me volví de Francia para terminar la facu y volver a trabajar en Santa Isabel, decidí construir mi casa cerca de Cosquín. Entonces yo hacía 70 kilómetros todos los días con todo el material en una Ford Ranchero a gas que era de mi viejo, que después se la termine comprando.

M: Claro. Te era práctica la Ranchero. LC: Me encantaba esa caja grande que tenía. Me gustaba también la Peugeot 504 y fijate que después de esas dos no hubo más camionetas de ese tipo. Ya había que saltar a una pick up tipo Ford F100, que eran mucho más grande y mucho más caras.

¿Entonces te sedujo por capacidad de carga y su tamaño? La Ranchero era el auto ideal en ese entonces para lo que yo estaba haciendo. Íbamos adelante yo, mi mujer al medio y mi viejo. Pero yo siempre le decía a él, que cuando tenga un hijo, ya no íbamos a poder entrar los cuatro. Entonces pensé porqué no hay una camioneta mediana con espacio para cuatro.

“La Ford Ranchero era el auto ideal. Íbamos adelante yo, mi mujer y mi papá. Pero siempre decía, cuando tenga un hijo no vamos a entrar los cuatro.”

M: Hasta ahí, todo suena hermoso. Pero, ¿Cómo convenciste a planta Matriz para que te den el aval de hacer realidad esta pick up? LC: Una de las cosas que mas me sirvió fue explicarles que en Córdoba pasamos varios momentos de crisis y que estábamos acostumbrados a dar soluciones ingeniosas. Eso era, hacer algo bueno, barato y rápido.

M: ¿Con eso bastó? LC: (Risas). Claro que no. Tuve que hacer una presentación para demostrar que en Córdoba más del 30% eran estudiantes y demostré cuantos ingenieros y técnicos de la industria metal mecánica había aquí en Córdoba. Yo pregoné que no había que ir a Estados Unidos ni Europa para buscar gente capaz. M: Es decir, ¿Córdoba tuvo mucho que ver en el proyecto? LC: Totalmente. Cuando en aquel entonces la directora de Renault visitó Córdoba, entre Adolfo Felippa y yo le mostramos que hacía falta un producto que se adapte a las necesidades de nuestro mercado e innovar en el segmento de camionetas, pero no medianas ni compactas. Seria un nuevo mercado. Le hicimos conocer el entorno de Córdoba y le mostramos que la gente va al campo en familia. M: ¿Qué opinaba de ese uso recreativo que se le podía dar a una pick up? LC: No lo entendían! Un francés no va a entender por qué querés transportar una familia en el vehículo de trabajo. Un argentino si.

“Quisimos innovar en el segmento de camionetas, pero un francés no va a entender por qué queres transportar a una familia en un vehículo de trabajo. Un argentino sí”.

M: ¿Cómo sigue la historia? LC: Le gustó finalmente la idea. Le gustó el concepto en maqueta que le habíamos mostrados y en el 2011 nos dicen el proyecto en casa matriz gusta y le van a dar volumen de venta. En Julio de ese año, nos dicen “Go”. Pero armen el equipo. Yo sabía que el equipo tenía que tener integrantes locales y así fue que propuse a Felippa como jefe del proyecto. M: Pero la Duster se produce en Brasil. ¿Tuvieron que irse para allá? LC: Si correcto, se decidió hacer el design en San Pablo y nos autorizan a crecer más. Teníamos a 240 personas trabajando en el producto. En el 2012 se decide que se iba a industrializar en Brasil, ya que ahí estaba la plataforma Duster. Esta unión con Brasil nos sirvió y es por ello que yo hace dos años y medio vivo allá en la función de director de Ingienería de vehículo para la región. M: Calculo que teniendo la plataforma de la Duster, el trabajo de hacer la Oroch se les facilitó LC: Te juro que no, porque no fue que partimos de una Duster y le agregamos una cola. Hubo que desarrollar cada pieza. Desde el piso, los largueros, sistema de suspensión que en ese caso tomamos la 4×4 multi link. Todo esto, lo tuvimos que meter adentro de un sistema de producción. M: Pero comparte cosas con la Duster, lógicamente LC: Solo pudimos utilizar de la Duster el motor, el frente del vehículo, las puertas y parte del diseño del habitáculo. Pero todo lo que es la plataforma de suspensión, hacia atrás es nuevo. Pensa que como iba ser un vehículo de carga, necesitábamos una nueva plataforma.

“Solo pudimos utilizar de la Duster motor, frente del vehículo, puertas y diseño del habitáculo. Todo lo que es plataforma de suspensión hacia atrás es nuevo”.

M: ¿Qué fue lo más complicado del proceso?¿La caja? LC: Necesitábamos trasladar el eje hacia atrás y darle estabilidad y con ese estiramiento de entre ejes, ayudo a la estabilidad del auto. M: La caja tiene una capacidad de carga de 650 kilos. ¿Lo planearon a eso o quedó fijo en ese peso por una cuestión estructural del auto y de las suspensiones? LC: Queríamos que solo soporte 650 kilos de carga, porque queríamos que su suspensión no sea tan dura pensando en el uso recreativo. M: ¿Y fue todo una experiencia de cero? Digo, empezar a pensar el uso de una caja de carga considerando que ustedes nunca tuvieron una pick up LC: Con la alianza con Nissan que surgió hace diez años, empezamos a utilizar las especificaciones de las pick ups para poder hacer los test y simulaciones de cálculo. Pudimos trabajar y usar la experiencia y robustez de las pick ups de Nissan en Japón. Partimos de un vehículo casco, pero todas las simulaciones fueron las mismas que Nissan. M: ¿Para cuando la variante 4×4? LC: Está en vista. Hay que testear una serie de piezas para ver su durabilidad. Estamos en esa fase de desarrollo.

“Con nuestra alianza, pudimos usar la experiencia de las pick up de Nissan. La variante 4×4 está a la vista. Hay que testear una serie de piezas para ver su durabilidad.”

M: Cuando viste el producto final y cuando experimentaste todo lo que fue el lanzamiento de la camioneta. ¿Qué se te pasó por tu cabeza? LC: Cuando lanzamos la Oroch se la dediqué a mi viejo que falleció hace dos años y que fue su cumpleaños el 13 de abril. Le dije: Te acordás cuando no podíamos ir los cuatro? Bueno ahora si podríamos.

Un choque es una situación estresante y difícil. Por eso, es común que las personas se paralicen o se queden sin respuesta. Desde CESVI dan una serie de recomendaciones para responder de manera responsable.

Conducir en ciudades y rutas cada vez más transitadas es un riesgo. A diario ciento de personas se trasladan de un lado a otro en autos particulares, y muchas veces, el estrés y los problemas cotidianos hacen que la concentración no sea la mejor. A esto se suma que muchos conductores salen a la calle  sin conocer en su totalidad las reglas de tránsito, además de la imprudencia y la mala suerte que puede ocasionar un accidente. En cualquier situación quien está frente al volante debe saber cómo actuar ante un siniestro y qué es lo primero que debe hacer. Para ellos, el Centro de Experimentación y Seguridad Vial -CESVI-, elaboró un listado con las recomendaciones para implementar de forma inmediata y consciente.

• Ni bien ocurre un siniestro grave, lo primero que debemos hacer es llamar al 107 y comunicarnos con el servicio de emergencia. Ellos serán los que se pongan en contacto con los servicios locales de salud y rescate. Esta es la opción más fácil y directa ante el posible estado de shock que tengamos en ese difícil momento. Otra opción es contactar a los bomberos llamando al 100, a Defensa Civil al 103 o a la Policía al 101 ó 911.

• Si el siniestro vial fue sobre una ruta, debemos conectar las balizas y detenernos en una zona segura por delante del lugar donde ocurrió el choque, lejos de la calzada y la banquina. Incluso conviene resguardarse (de otros posibles impactos) preferentemente detrás de un guardrail o de un árbol si es posible. Para señalizar la zona, es preciso desplegar las balizas triangulo y colocarlas a 75 metros por delante y por detrás del hecho.

• Si circulamos por una autopista y chocamos, y si nuestro estado nos permite, es conveniente alejarnos lo más que podamos del carril rápido. Debemos intentar detenernos en una zona segura, lo más próximas a la banquina y por delante de lo ocurrido. En caso de participar de un siniestro en este tipo de traza posiblemente no podamos dar auxilio directo a las victimas ni señalizar la zona, ya que solo los especialistas en seguridad vial están preparados para realizar estas maniobras en estas vías donde circulan gran cantidad de vehículos a velocidades muy altas. Para poder colaborar llamar al 107 y al número directo de la Concesión de la Autopista, si es que lo tuviese.

• En caso de que haya lesionados es importante acompañarlos en el momento, no dejarlos solos o abandonados, porque existe una obligación legal para ayudar a los heridos, pero no debemos intervenir a menos que estén preparadas o tengan conocimientos médicos para hacerlo.Algunas recomendaciones para asistir a las victimas: No las saquen del vehículo; Si es un motociclista, no les quiten el casco; No les den comida, bebida o medicamentos; Si tienen hemorragias, pónganle un pañuelo o apósito limpio y presionen con la mano para frenar la sangre.

• Si el accidente es en la Ciudad, los choques urbanos tienen la particularidad del congestionamiento que se produce en la zona del siniestro. Por esta razón, si pueden hacerlo, aléjense del lugar del hecho, estacionen el vehículo y procedan a realizar el intercambio de datos con el otro conductor.

• Lo que debemos pedirle al otro involucrado es: registro de conducir, cédula verde del auto y seguro. Con estos documentos sabremos el nombre y apellido, la marca y modelo del auto, aseguradora y la vigencia de la póliza, la patente del coche, el número de chasis y demás datos que nos serán útiles a la hora de realizar la denuncia.