El teatro Vorterix de la ciudad de Buenos Aires fue el escenario elegido por la marca del óvalo para sacar a la relucir las novedades que equipará a partir de ahora el modelo mediano. Enterate cuáles son los cambios en comparación con el Focus actual.

El Focus es uno de los modelos de Ford que se fabrica en la planta que la marca tiene en Pacheco (Buenos Aires), junto a la pick up Ranger. El vehículo transita por su tercera generación, la cual apareció allá por 2013, concebido sobre una plataforma global. A mediados del año pasado, la marca lo sometió a una cirugía mayor de rostro, lo que lo hizo evolucionar mucho lográndose ubicar entre uno de los más modernos y deportivos del segmento de los medianos. De hecho, hoy el Focus encabeza dicha categoría con el 26.6% (sumando las siluetas sedán y hatch), seguida por el Toyota Corolla con el 23%. Pero con el ritmo que trae el mercado automotor, Ford sabe que no puede quedarse dormido en los laureles. Entonces, la reacción de la marca fue intervenir al Focus y dotarlo de mayores avances “tecnos”, a la vez que se decidió equipar con más seguridad a las versiones más populares. Aquí un repaso por lo nuevo del Focus. Los Smartphone marcan el ritmo Entre lo más novedoso a nivel tecnológico es la evolución de la ya conocida plataforma interactiva de Ford, llamada Sync, que ahora se denomina Sync3. ¿En que cambia de la anterior? El principal avance de este sistema de conectividad que fue uno de los primeros del mercado en dictarle ordenes de voz al auto, es que ahora puede acoplarse a un smartphone. De modo que ahora es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, los dos sistemas operativos más populares en telefonía celular, y a partir de allí se abre un sin fín de opciones para interactuar. La más útil quizás, aquella en la cual el sistema puede leer un mensaje de texto recibido y responderlo al instante luego de recibir que el conductor se lo dicta. Pero no es la única, se puede acceder también a SIRI y Google Now, con los que en definitiva se va a poder controlar las aplicaciones de navegación, música y textos compatibles entre los teléfonos móviles y la interfaz de Sync 3. Es para destacar, los nuevos gráficos en 3D, de su sistema de navegación satelital. El más económico pero no el menos equipado Como suele suceder en la mayoría de los modelos, las principales soluciones de seguridad pasiva y activa, en Ford se concentraban en el Focus Titanium, es decir el más costoso de la zaga. Pero en esta nueva etapa del modelo, la idea fue “democratizar”, con importantes avances como el Control de Estabilidad (ESC) con control de Tracción (TCS) y Control de Torque en Curvas (TVC); Asistente de Partida en Pendientes (HLA); a su versión S (desde $345.800), es decir la más accesible. También suma alarma perimetral y volumétrica; espejo retrovisor interior con tecnología fotocromática que evita el encandilamiento, sensor de lluvia y luces diurnas con tecnología LED. Subidos al “boom” de las “pantallitas” Las versiones intermedias SE y SE Plus, también subieron la vara, pero en este caso más relacionado con el aspecto tecnológico. De esta manera, suman el sistema de conectividad Sync 3 con pantalla de 8 pulgadas. Esta se complementa por otra importante pantalla (4.2 pulgadas), ubicada en el tablero central. Desde ella, se puede acceder a una amplio listado de datos relacionados con el manejo. De esta manera, se suman a la onda de los modelos con pantallas a color de dimensiones cada vez más importantes. Precios Focus Hatchback:

• Titanium 2.0L AT: $492.400
• Titanium 2.0L MT: $479.600
• SE Plus 2.0L AT: $453.700
• SE Plus 2.0L MT: $433.700
• SE 2.0L MT: $400.500
• S 1.6L MT: $345.800

Focus Sedán:

• Titanium 2.0L AT: $492.400
• Titanium 2.0L MT: $478.000
• SE Plus 2.0L AT: $449.800
• SE Plus 2.0L MT: $429.800
• SE 2.0L MT: $388.900
• S 1.6L MT: $334.800

 

Las transferencias siguen en picada y el último mes obtuvo uno de los peores resultados del año. En el acumulado del primer semestre, la baja es de 14 por ciento.

Mientras que los autos 0km lograron remontar los malos resultados que acumularon en 2014 y 2015, el segmento de usados se encuentra en un mal momento, y no se prevén cambios en el corto plazo. De acuerdo a los datos de la Cámara del Comercio Automotor, en junio se transfirieron 106.085 unidades usadas, una caída del 29,9% comparado un igual mes de 2015, cuando se comercializaron 151.379 vehículos. Si la comparación es con mayo de este año, la baja es de 11,9%, ya que ese mes se transfirieron 120.406 unidades. Con estos datos, en los primeros 6 meses del año se comercializaron 715.459 vehículos usados, una baja del 14,16% si se compara con las 833.494 unidades del mismo período de 2015. Desde la Cámara explican que “estamos en un mercado semiparalizado, donde las consecuencias a futuro todavía no las podemos medir”. Por otro lado, admiten que son los resultados “del no ajuste del precio de los autos usados, que ha creado el cuello de botella previsto, con las consecuencias esperadas: baja de los volúmenes de venta de los vehículos usados y 0km”. Uno de los reclamos del sector es el lanzamiento de créditos a medida para la compra de usados, tal como sucedió con el segmento de 0km, donde se financia con tasas más bajas y, especialmente, se brincan más oportunidades al cliente en cuanto a oferta de bancos.