Contra todos los pronósticos, las ventas subieron más de 10% y se vendieron 709.482 vehículos. El segmento que más creció es el que integran las pick ups, con un 17%, mientras que los autos lo hicieron un 9%. Te contamos quiénes se quedaron con el podio.

El cierre de 2016 trajo alivio a la industria automotriz. Se vendieron más de 700.000 autos, lo que implica una suba de 10% frente al mismo período de 2016. Por otro lado, se consolidó un mercado con grandes cambios en cuanto a las preferencias de la gente, con mayor protagonismo de los segmentos más caros, los cuales crecieron en ventas más que los autos chicos que tradicionalmente fueron los de mejor dinámica, más baratos y que dejan mayor margen de rentabilidad a los concesionarios. Según la Asociación de Concesionarios de la República Argentina -ACARA- entre enero y diciembre se patentaron 709.482 unidades, frente a las 644.021 de 2016. En cuanto al mes de diciembre, se patentaron 40.147 vehículos, lo que muestra un crecimiento del 27,1% en comparación con el mismo mes de 2015 ya que en diciembre de ese año se habían patentado 31.581 unidades. Por segmento, los utilitarios crecieron 17%, seguido por los autos con subas de 9%. Los comerciales cayeron 17 por ciento. En este escenario, las marcas más vendidas fueron Volkswagen en primer lugar, con 108.355 unidades, con una caída de 8% en las ventas frente al año anterior; seguida por Chevrolet con 99.617 (creció 15%) y Renault con con 99.077 (creció 27%). Luego se ubicaron Ford, con 95.489 (cayó -8%); Toyota con 75.905 (creció 16%); Fiat con 73.935 (creció 5,4%); Peugeot con 62.207 (creció 22%); Citroën con 24.888 (creció 15%); Mercedes Benz con 12.414 (cayó 3%); y Honda, con 10.048 (creció 79%). Por otro lado, vale la pena destacar algunas marcas que lograron una gran recuperación en 2016, como Jeep que subió más de 866%, gracias al lanzamiento del nuevo Renegade, un vehículo de entrada de gama a la marca; BMW que se recuperó, con un incremento de 419%; y Mini, Suzuki y Jaguar que también tuvieron un buen año, con subas por encima de los 200%. En cuanto a los modelos, el más vendido del mercado total fue la Toyota Hilux, con 31.964 unidades patentadas y una suba de 15% en ventas frente al mismo período del año anterior. En segundo lugar se ubicó el Fiat Palio, con 29.109 unidades patentadas y una suba de 8%, seguido por el Volkswagen Gol, con 26.897 ventas (cayó 12%) y Renault Clio Mio, con 25.377 (subió 17%). En este último caso, el modelo fue discontinuado por la marca y será reemplazado en los próximos meses por el Kwid. En cuanto al resto de los modelos que ocuparon el top ten en 2016 se encuentran el Toyota Etios, con 23.898, el cual creció 14%; Chevrolet Classic, con 22.249 (cayó 22%), un modelo que se discontinuó este año; y luego el Ford Focus, con 21.597, con una suba de 1.2 por ciento. Entre los cinco que completan el top ten se encuentran Ford Fiesta con 19,428 (cayó 22%); Ford Ecosport, con 19.174 (cayó 20% pero este año llegaría su reemplazo); Peugeot 208 con 18.959, creció 15 por ciento. Si del top ten sacamos a la Hilux, por ser utilitarios, los 10 más vendidos entre los vehículos de pasajeros se completan con el Chevrolet Onix, que este año sumó una nueva versión. Por otro lado, entre los modelos que más crecieron en ventas del mercado de pasajeros, considerando las SUV, se encuentras Toyota SW4, con una suba de 609%; Honda HR-V, con un incremento de 306%; y Chevrolet Captiva, con un crecimiento de 260 por ciento. En autos, uno con gran crecimiento fue el Chevrolet Cruze, que se lanzó este año renovado y lleva un crecimiento de 100%, al igual que el Ford Ka, que se presentó en febrero y superó los 12.000 patentamientos. En el segmento utilitarios, donde las pick ups tienen su propia “batalla” para liderar las ventas, si consideramos únicamente las medianas, a la Toyota Hilux le siguió Ford Ranger, con 18.291 y Volkswagen Amarok con 18.186 unidades. Entre las medianas, Chevrolet quedó cuarta con la S10, con 8.099 patentamientos y un crecimiento de 52%; mientras que vendió 1.341 unidades, quedó número 5 con una suba por encima del 2000 por ciento.

Llevamos a Córdoba al nuevo sedán de Citroën, donde durante más de una semana fue nuestro medio de movilidad por la ciudad, las sierras e incluso por caminos de ripio. Te contamos nuestra experiencia.

“Mira, es el auto de Pechito”, este fue el comentario que se reiteró en varias oportunidades a nuestro paso. Y es que el popular piloto cordobés, José María López, se encargó de llevar a lo más alto de la categoría del WTCC (se adjudicó tres veces el campeonato) justamente al Citroën C-elysée, y más de un cordobés seguramente lo tiene en algún poster en su habitación.

Con una expresión típica de Citroën sobre todo en su frontal, este sedán del segmento B, es atractivo. Su parrilla cromada que en realidad se une y contornea el logo de la marca – el doble chevrón -e incluso sus ópticas, hacen que si uno lo mira rápidamente lo confunda con el Citroën C4 Lounge. Pero, si se lo mira con más detenimiento, sobre todo de atrás, uno se da cuenta rápidamente que no lo es.  Las diferencias estéticas saltan a la vista, con un portón mucho más limpio y corto, con unas ópticas pequeñas y atractivas.

De costado, lo atraviese una línea que recorre todas sus puertas y que finaliza cuando nace el acrílico de las ópticas traseras. Esto, junto a sus llantas de 16” con varios rayos, le da un toque deportivo que rompe el clasicismo de los sedanes del segmento.

Incluso, luce mucho más armónico y compacto que su hermano el C4 Lounge que mide 191 mm más de largo, 39mm más de largo, y 35mm más de alto. Pero, que si se lo compara con sus rivales más cercanos (Toyota Etios sedán, Honda City, Ford Fiesta KD, Volkswagen Polo, entre los principales), este Citroën que se fabrica en España, es mucho más importante de tamaño y ello, es un plus.

En cuanto al interior, la primera impresión apenas nos subimos, es que esperábamos más, quizás algo más emparentado a lo que ofrece el C4 Lounge o en todo caso al Citroën C3. Pero lo cierto es que el C-elysée, es el más sencillo de todos puertas adentro. Nos sorprendió la sencillez, por ejemplo, de su tablero con dos cuadrantes para velocímetro y cuenta vueltas.

Al medio de ellos, un pequeño display de tono naranja para los kilómetros parciales y totales y una línea cronológica donde se puede ver el nivel de tanque de nafta es todo lo que se encuentra.

Corrimos la vista a su consola central, y en lugar de las hoy ya casi obligatorias pantallas táctiles, encontramos una “pantallita” naranja desde donde se puede ver información como, la autonomía del auto, las estaciones de la radio, la cual también se puede comandar por los comandos satélitales que están detrás del volante. Pese a su sencillez, cuenta con Bluetooth, puerto USB, entrada auxiliar y cuando se coloca la marcha atrás se dibuja la silueta del auto que indica la proximidad del objeto que se ubica atrás.

Como dato decorativo y diferente que tiene connotación con varios modelos de la marca, destacamos apliques en plástico brilloso sobre parte de la consola central. Un detalle incómodo es la ubicación de las perillas de los vidrios eléctricos que no están en la puerta sino al lado de la palanca de cambios.

Donde no hay nada para objetar a este sedán es su espacio. En las plazas traseras el espacio es de los mejores del segmento. Con tres apoyacabezas y tres cinturones inerciales, es también uno de los más seguros de la categoría. Vale entonces decir que es uno de los pocos sedanes del segmento B que cuenta con ESP, cuatro airbags (dos frontales y dos laterales, pero no trae de cortina) y anclajes Isofix.

Merece mención especial el generoso baúl de 506 litros de este Citroën. Pensamos que quien está buscando un auto familiar y abra el baúl de este modelo, difícilmente pueda correr la vista hacia otro. Cuenta con un auxilio de una medida más chica (15”)  que las ruedas titulares que permite circular a no más de 80 km/h.

¿Cómo va? Fueron varios los días que convivimos con el C-elysée VTi 115 Feel, la única versión que se comercializa en el país, y podemos decir que a medida que pasaron los días, la experiencia fue mejorando. Nos fuimos adaptando a su posición de manejo, al tacto de su volante, a la respuesta de su motor 1.6 litros y 16 válvulas, con distribución variable de 115 CV y a su caja de manual de cinco velocidades. Es un auto que resulta ideal para la diaria, que por su tamaño compacto, es fácil de meter en todos lados y que si de cargar cosas se trata, su baúl es por demás permisivo.

Lo probamos en ruta y si bien no es el auto de “Pechito”, responde de manera correcta. Si le hubiese favorecido una caja manual de 6 para que su motor viaje más relajado cuando se circula cerca de los 130 km/h y un poco más callado, ya que se lo escucha bastante cuando el cuenta vueltas va por las 4.000 vueltas. Pero no es nada grave.

Lo metimos por zonas de ripio y hay que destacar que no se filtró ni una gota de polvo en su interior, lo cual habla muy bien de sus burletes. También es para resaltar su suspensión, que absorbió las irregularidades y transmitió poco y nada adentro.

En definitiva, por su tamaño,seguridad, confort, espacio interior y su capacidad de baúl, nos pareció una variante más que valida para una familia. Y que por su diseño atractivo, también puede seducir a quien este incursionando en el mundo de las cuatro ruedas.