Incorporó una versión intermedia entre la opción base y la tope de gama. Cuenta con el motor 2.0 y caja CVT. Sale $122.000 menos que el full. Te contamos cuáles son las diferencias de equipamiento con el resto de la oferta

Después del lanzamiento de la nueva generación de Civic, (Leer más) que se presentó en diciembre, Honda completó la oferta con una nueva versión que se ubica entre la menos equipada, la EX, y la tope de gama, EX-T. El nuevo sedán EX-L está equipado con el motor naftero 2.0L SOHC I-VTEC de 154 CV, con caja automática de variador continuo CVT con paddle shift en el volante. La diferencia con el EX, el modelo base, es que tiene nuevas llantas diamantadas, encendido automático de luces con sensor crepuscular, parrilla delantera cromada, manija exterior de puertas cromada, limpiaparabrisas con función intermitente de velocidad variable y tapizado de cuero. Los faros delanteros son halógenos con proyector con luces de marcha diurna Led, con faros antiniebla delanteros halógenos y espejos laterales con luces intermitentes de Led. Tiene climatizador automático digital, indicador de temperatura exterior y volante multifunción revestido en cuero, con control de velocidad crucero en el volante. El tapizado es de cuero. En cuanto a equipamiento, suma guías dinámicas de dirección en la cámara de visión trasera, pantalla multimedia de 7 pulgadas con navegador, Apple Carplay y Google Android Auto. En seguridad, la nueva versión EX-L tiene airbags delanteros, laterales para conductor y acompañantes y de cortina para pasajeros delanteros y traseros. Cuenta con ABS con EBD y Brake Assistance, freno de mano eléctrico y sistema de asistencia a la estabilidad del vehículo (VSA) con dirección (EPS) adaptable al movimiento. Las diferencias con la versión más equipada se encuentra en el motor turbo y la cámara de punto ciego. Además, el EX-T, tiene faros delanteros con tecnología Full Led, faros antiniebla delanteros con Led, techo solar eléctrico one-touch con antipinzamiento, sensores de estacionamiento con alertas visuales y sonoras, doble salida de escape, climatizador automático digital de doble zona, acceso inteligente y encendido del motor sin llave. Precios: 

• EX: $469.000
• EX-L: $528.400
• EX-T: 651.000

Mientras los patentamientos de 0km crecieron 10%, las transferencias se derrumbaron. Los altos precios en los modelos seminuevos fueron uno de los motivos que no permitió la recuperación.

La Cámara del Comercio Automotor (CCA), informó que durante 2016 se comercializaron 1.516.510 vehículos usados, una caída del 14,69% con respecto a 2015, cuando se vendieron 1.782.657 unidades. En diciembre, el número de transferencias fue de 139.610 unidades, una baja del 3,31% con respecto a igual mes del año 2015 cuando se comercializaron 144.964 vehículos. Según Alberto Príncipe, presidente de la Cámara del Comercio Automotor, “pensábamos que el mercado iba a recuperarse a partir del segundo semestre, pero la realidad nos fue adversa. Esperamos que este año que comienza, el Gobierno nos tienda la mano ayudando al sector ofreciendo tasas preferenciales para la compra de vehículos usados”, comentó. El directivo aclaró que todos los involucrados en el mercado saben que las tasas son muy altas. Por otro lado, admiten que el mercado está enrarecido con precios de oferta del sector privado que no condicen con la realidad. El mercado de usados tuvo un cambió notable en 2015, cuando ante la falta de 0km, los vehículos con uno o dos años de antigüedad se revalorizaron. Este año, con una mayor oferta de nuevos modelos y con las promociones de las automotrices, tuvieron que ajustar sus precios, pero muchos propietarios no están resignados a bajar la cotización. Como consecuencia, el mercado sufrió una gran caída y algunos concesionarios empezaron a jugar con su propio stock a fin de no seguir perdiendo ventas, pero admiten que no podrán sostener la situación por mucho tiempo más porque la entrega y comercialización del usado forma parte del 70% de los negocios que se hacen para llegar al 0km.