Con un incremento en ventas de 21% en octubre, el mercado automotor consolidó otro mes con resultados positivos. Y algunos modelos pican en punta como los preferidos de la gente. Te contamos cuáles son

Con casi 80.000 autos patentados en un mes, el mercado automotor sigue de fiesta. Y algunas marcas acompañan este crecimiento con bombos y platillos. Entre las que más vendieron en octubre, se encuentran Volkswagen, Chevrolet y Ford; mientras que los modelos que coparon el mercado y se convirtieron en los dueños del top ten son los siguientes: 1 Volkswagen Gol: 4.054 2 Chevrolet Onix: 3.482 3 Toyota Etios: 2.823 4 Renault Nuevo Sandero: 2.798 5 Chevrolet Prisma: 2.659 6 Ford Ka: 2.339 7 Fiat Palio: 2.196 8 Peugeot 208: 2.094 9 Ford Ecosport: 1.845 10 Volkswagen Up: 1.772 En el caso de los utilitarios, los modelos más vendidos son: 1 Toyota Hilux: 2.945 2 Volkswagen Amarok: 1.866 3 Ford Ranger: 1.705 4 Fiat Toro: 1.593 5 Renault Kangoo: 1.352 6 Chevrolet S-10: 1.239 7 Renault Duster Oroch: 993 8 Fiat Nuevo Fiorino: 699 9 Fiat Strada: 647 10 Peugeot Partner: 61 Los datos más llamativos del mes han sido el crecimiento de Volkswagen Up, que finalmente llegó al top ten, mientras que entre los utilitarios, la Fiat Toro es la que más crece, con una suba de casi 600%. También es un tema para prestar atención el crecimiento de las marcas chinas, como es el caso de Lifan, que crece todos los meses. Para el año próximo, el mercado tendrá 14 competidoras, y se espera que sus ventas ganen cada vez más terreno. Datos completos de ventas Según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) el número de vehículos patentados durante octubre de este año ascendió a 77.227 vehículos, lo que muestra un crecimiento del 21,5 % en la comparación con el mismo mes de 2016 ya que en octubre del año pasado se habían patentado 63.548 unidades. El acumulado de los 10 meses transcurridos del año arroja una cifra de 778.927 unidades, que consolida una suba del 27,8 % en la comparación contra el acumulado del año pasado en el que se habían patentados 609.442 vehículos hasta esta fecha. Dante Álvarez, Presidente de ACARA expresó: “en el sector sufrimos una tremenda presión, que está llevando a que muchos concesionarios tengan dificultades a pesar de que cerraremos el año cerca de las 900.000 unidades. Necesitamos sentarnos en la mesa de diálogo, porque podemos aportar propuestas que permiten aliviar esta difícil situación”.      

Nos subimos al SUV más lujoso de la marca de la estrella con silueta coupé. Elegimos a Córdoba para deambular arriba de esta bestia de 333 CV.

Mientras que la firma de la estrella prepara el terreno para incursionar en el terreno de las pick ups a partir del 2019, su portfolio de los SUVs – de los cuales la venidera Clase X toma mucha soluciones-, sigue actualizándose. Uno de los últimos en hacerlo fue el GLE 400, una suerte de utilitario con personalidad de un deportivo. Motriz lo puso a prueba por los zigzagueantes caminos de las sierras cordobesas y te cuenta la experiencia a continuación. Cuando BMW lanzó el X6, un vehículo 4×4 de 5 puertas, con soluciones no solo estéticas, sino también con el temperamento propio de un deportivo, más específicamente de un coupé, las críticas no le tardaron en caer. Se hablaba de un “ingerto” a mitad de camino entre en SUV y un deportivo, pero que no llegaba a ser ni uno ni otro. Sin embargo, el tiempo dejaría en evidencia que había una porción de clientes de la marca, a los cuales si les cerraba este concepto. Hoy, lejos de dejar de ofrecerlo, la marca ya va por su segunda generación con un muy buen volumen de venta. El rival de todos los tiempos de BMW, Mercedes Benz, no pudo con su genio de rivalizar con su par alemán y salió al cruce con el mismo concepto, al cual bautizó GLE 400. Hablamos de un SUV/Coupé, de enormes proporciones (Largo: 4.891mm/Ancho: 2.003mm/Alto:1.791mm/ Distancia entre ejes: 2.915mm) que apunta a los utilitarios deportivos del Segmento D. ¿Qué es lo que caracteriza al GLE? Pues la abrupta caída de su techo. Después, si uno la ve venir de frente es idéntica a todos los Mercedes, salvo por la presencia de listones cromados en la parrilla, unas boluptuosas tomas de aire, que son el signo de que de esta “mecha”, fue intervenida por la división deportiva AMG. De costado, además de las líneas suaves que se conjugan con detalles cromados en las terminaciones de las puertas, hay otro aspecto para destacar, que son las “bestiales” llantas de 22 pulgadas. En cuanto al interior, cuando uno se sube a un modelo de esta índole, espera encontrarse con lo mejor y así sucedió en este caso. Encontramos muchas reminiscencias con otros modelos de la marca, como su tablero de aguja clásico, con el gran display a color en el medio con infinidad de funciones y la típica pantalla tipo tablet, que sobre sale de la consola central. ¿El detalle? Terminaciones en fibra de carbono en la consola, propias de un deportivo. Nos intrigaba la posición de manejo con la que nos íbamos a encontrar. ¿Deportiva o elevada como la mayoría de los SUVs? Se emparenta más como deportiva, por la sujeción de la butaca, el tacto del volante de cuero con levas a volante y con el techo bien cerca de la cabeza. Los casi 3 metros de distancia entre ejes, se notan desde las plazas traseras, donde además de muy buen espacio para las rodillas, cuenta con 2 pantallas empotradas en los cabezales de las butacas delanteras. Grata sorpresa nos llevamos al querer cargar cosas en su baúl, el cual además de tener una boca enorme, cuenta con unos impresionantes 650 litros de capacidad de carga. Debajo de su capot cargado de nervios, se oculta un 3.0 V6 naftero bi turbo que le permiten obtener 333 CV. Es muy difícil entender cómo una bestia de tal peso y magnitud, puede en un poco más de 6 segundos alcanzar los 100 km/h. Se acopla con una caja automática de 9 marchas con levas al volante de funcionamiento muy similar a un deportivo. Su tracción es integral inteligente y dispone además de cinco modos de manejo diferentes, que se pueden seleccionar por medio de una perilla en la consola central (Invierno, Confort, Sport y Sport Plus e individual). Cada modo, va modificando la dureza de la dirección, de las suspensiones (se regula automáticamente), además de la entrega del motor. Cómo va? Tuvimos la posibilidad de probar otros modelos con diferentes modos de conducción, pero no recordamos haber experimentado uno como este GLE, donde los cambios de temperamento son notables: uno pueda pasar de un comportamiento como si estuviese manejando una berlina de lujo, y al activar su modo Sport, inmediatamente pueda uno “torear” a deportivos mucho más pequeños y livianos. Tiene tracción 4×4, pero no está concebido para el off road, solo para incursionar por caminos de tierra y ripio. En la diaria, su tamaño tan voluminoso, es un poco engorroso para meterse en calles angostas (nos daba terror hacerle algún toquecito). El potencial usuario del GLE, seguramente no escatimará en nafta, pero hay que decir que su consumo en ciudad ronda los 16 litros cada 100 kilómetros: muy elevado. En ruta, siempre que tengamos el pie derecho liviano, su consumo es más aceptable: 12 litros cada 100 km. A muchos les puede gustar o no el estilo particular de este SUV/Coupé. Lo que si no hay dudas, es que se trata del Mercedes más llamativo de la actualidad y que pese a ser una opción solo para unos pocos, siempre da gusto ver uno de estas bestias circular por la calle.