La marca arranca el año con un rediseño del SUV que creó una nueva categoría en el mercado, entre los chicos y medianos. Suma tecnología y equipamiento. Los detalles

Después del lanzamiento del WR-V, un SUV chico que se convierte en el modelo de entrada de gama a la categoría dentro de la japonesa, la marca presentó el restyling del HR-V que se fabrica en la Argentina, en la planta de Campana. La versión 2019 cambia el diseño, tanto por fuera como por dentro, y suma más tecnología y confort. Equipada con un motor I-VTEC de 1.8 litros, de 140 CV, el nuevo modelo trae cambios en la parrilla, faros y paragolpes. Cada uno de estos elementos fueron actualizados con los siguientes detalles:

• La parrilla delantera es más ancha y cromada, que recorre toda la zona frontal avanzando sobre los faros realzando la identidad visual característica de Honda.

• Nuevos faros más eficientes y tecnológicos, con luces diurnas de rodamiento de LED integradas y ópticas dobles con proyector en la luz baja, permitiendo una iluminación eficiente y definida en diversas condiciones de uso.
• Nuevo paragolpes que refuerza la robustez del modelo e incluye nuevos faros antiniebla.

• Los faros traseros incorporan dos listones horizontales de LED, con un acabado oscurecido en la parte inferior, brindando una excelente luminosidad y garantizando de esta manera una mayor visibilidad a la distancia.
• Se incorpora luz de giro de LED integrada a los espejos laterales, desde la versión EX.
• Nuevo diseño de llantas de aleación de 17″, más modernas y deportivas, que presentan un  diseño elegante con terminaciones en diamantado y fondo oscuro brillante.

En cuanto al interior, mejora los materiales de la consola central, con un panel de instrumentos ergonómico que crea una atmósfera más espaciosa. Entre los cambios internos se destacan las nuevas butacas delanteras, con un diseño más moderno, revestimiento en Piano Black y porta vasos. Tiene terminaciones en cromado para los aros de las manijas de puertas internas y parlantes. (versión EXL). La versión EXL incluye un nuevo panel de instrumentos Triple Ring Ambient Meter, con tres arcos iluminados. En materia de confort suma aislantes acústicos en puntos estratégicos de la carrocería, reduciendo el ruido de desplazamiento así como el de motor en aceleraciones. Además, la versión EXL contempla un paquete de aislación adicional en puertas y piso, ampliando aún más el confort. Todas las versiones incluyen control de velocidad crucero y sistema bluetooth con manos libres. Por su parte, las versiones EX y EXL incorporan climatizador automático digital táctil mientras que la EXL agrega espejos laterales rebatibles eléctricamente y derecho con función Tilt Down. En  tecnología, la HR-V tiene nueva pantalla multimedia de 7″, compatible con la interfaz Android Auto y Apple CarPlay. Mediante estos sistemas, se puede enlazar los teléfonos celulares funcionando como un espejo en la pantalla del vehículo ofreciendo la posibilidad de acceder a algunas de las aplicaciones como mapas de navegación, mensajes de texto, música y noticias (EX y EXL –la versión LX está equipada con monitor audio de 5´´). Además, se incluye la configuración en tres ángulos de visualización de la cámara de estacionamiento trasera para todas las versiones. En  seguridad cuenta con el sistema de control de tracción y estabilidad VSA (Vehicle Stability Assist), dirección asistida eléctricamente EPS (adaptable al movimiento), asistente para arranque en pendientes HSA (Hill Start Assist), freno a disco en las cuatro ruedas con sistema antibloqueo ABS, sistema de distribución de frenado (EBD), freno de estacionamiento eléctrico (EPB) y sistema Brake Hold (retención de freno). La versión LX incluye airbags frontales para conductor y acompañante, mientras que la EX suma airbags laterales delanteros y además, a los airbags ya mencionados en la versión EXL se completa con los laterales de cortina. Disponible en toda la red oficial de concesionarias de Honda en el país, incorpora una nueva opción de color: Cosmic Blue, que se suma a los ya disponibles Taffeta White, Lunar Silver, Modern Steel y Carnelian Red. Precios:

• EXL: $1.050.000
• EX: $975.000
• LX: $895.000

 

La marca del óvalo había sido quien emitió un comunicado sobre el trabajo conjunto que realizarán con la alemana. Ahora, llegó el turno de la socia

Pablo Di Si, CEO y presidente de Volkswagen para América Latina, fue el anfitrión de un encuentro con periodistas realizado en el holte Four Seasons de la Ciudad de Buenos Aires. Con el tiempo contrarreloj porque tenía un vuelo en poco más de una hora, el objetivo de la cita era hacer un balance sobre cómo cerró la marca en 2018 y cuáles son las proyecciones a futuro. En este sentido, la compañía anticipó un mercado de 700.000 unidades, con una mejora de las exportaciones gracias a la recuperación de Brasil. El primer cuatrimestre lo ven en baja, con caídas de 40 a 50%, y luego arrancará la recuperación. Sin embargo, más allá de los números, uno de los temas de mayor interés era conocer qué piensa la alemana sobre la alianza global con Ford que fue anunciada en el Salón del Automóvil de Detroit. Hasta el momento, fue la nueva aliada quien difundió un comunicado, pero no lo había hecho Volkswagen (Leer más). El acuerdo genera mayor trascendencia en la Argentina porque las plantas tienen una historia pasada conjunta, que fue Autolatina (aunque el nuevo acuerdo ahora es global y no hay intercambio de acciones) y también por una cuestión geográfica: en Pacheco, donde operan las dos automotrices, solo un alambrado cubierto con una lona divide a las fábricas, lo que hace pensar en que con muy poco quedarían unidas. Sin embargo, todavía faltan definiciones y fue el mismo Di Si quien dijo que están en un proceso de toma de decisiones y que harán los mejor para ambas compañías. También, consultado sobre la posibilidad de que Ford fabrique Amarok, explicó que no hay confirmaciones de ningún tipo. Lo más destacado para Di Si fue lo siguiente: “Ha sido un anuncio importante, un buen paso adelante, porque somos la única automotriz grande que no había hecho una alianza hasta ahora. Las economías de escala son inmensas para Volkswagen y para Ford con esta decisión”, explicó. El mensaje es claro:  se estudiarán proyectos que tengan sentido para las dos empresas, y los que sean viables, se concretarán. En este contexto, dijo que recién se está viendo qué modelos incluir, y si bien hay acuerdo en las pick ups y las vans para Europa, no está todo definido. Por otro lado, el CEO destacó que la alianza tiene como finalidad  tomar lo mejor de cada compañía. “Es cierto que en pick ups medianas Ford puede adicionar muchas cosas, por su experiencia, pero independientemente de eso, nosotros mantenemos el ADN y lo que el cliente reciba en el producto final será definido por Volkswagen. La eficiencia llega por la plataforma y el desarrollo en común, lo que no quiere decir que hagas el mismo auto”, explicó Di Si. “En el caso de Amarok, una cosa es que se fabrique de un lado u otro, pero lo importante es que quedemos fuertes comercialmente e industrialmente. Hay que encontrar los productos donde haya un gap y se pueda trabajar juntos, y la pick up es uno de ellos, aclaró. ¿Que pasará en caso que Ford se quede con la Amarok, el producto más importante de Pacheco? Di Si no demostró preocupación. “Con la nueva plataforma MQB, donde invertimos u$s650 millones, podemos fabricar cualquier modelo, desde una pick up hasta un SUV o sedán. Además, hasta 2020, la marca lanzará 20 nuevos vehículos”. Cada marca mantendrá su ADN, si hacemos dos productos iguales ahí si empezara la canivalización. Cada marca va a mantener su imagen. “Estamos frente a una nueva Volkswagen, y para la región es muy importante porque hay un nuevo centro de diseño en Brasil que piensa de acuerdo al gusto latinoamericano. Estamos en proceso de cambio“, finalizó Di Si.