La marca del óvalo había sido quien emitió un comunicado sobre el trabajo conjunto que realizarán con la alemana. Ahora, llegó el turno de la socia

Pablo Di Si, CEO y presidente de Volkswagen para América Latina, fue el anfitrión de un encuentro con periodistas realizado en el holte Four Seasons de la Ciudad de Buenos Aires. Con el tiempo contrarreloj porque tenía un vuelo en poco más de una hora, el objetivo de la cita era hacer un balance sobre cómo cerró la marca en 2018 y cuáles son las proyecciones a futuro. En este sentido, la compañía anticipó un mercado de 700.000 unidades, con una mejora de las exportaciones gracias a la recuperación de Brasil. El primer cuatrimestre lo ven en baja, con caídas de 40 a 50%, y luego arrancará la recuperación. Sin embargo, más allá de los números, uno de los temas de mayor interés era conocer qué piensa la alemana sobre la alianza global con Ford que fue anunciada en el Salón del Automóvil de Detroit. Hasta el momento, fue la nueva aliada quien difundió un comunicado, pero no lo había hecho Volkswagen (Leer más). El acuerdo genera mayor trascendencia en la Argentina porque las plantas tienen una historia pasada conjunta, que fue Autolatina (aunque el nuevo acuerdo ahora es global y no hay intercambio de acciones) y también por una cuestión geográfica: en Pacheco, donde operan las dos automotrices, solo un alambrado cubierto con una lona divide a las fábricas, lo que hace pensar en que con muy poco quedarían unidas. Sin embargo, todavía faltan definiciones y fue el mismo Di Si quien dijo que están en un proceso de toma de decisiones y que harán los mejor para ambas compañías. También, consultado sobre la posibilidad de que Ford fabrique Amarok, explicó que no hay confirmaciones de ningún tipo. Lo más destacado para Di Si fue lo siguiente: “Ha sido un anuncio importante, un buen paso adelante, porque somos la única automotriz grande que no había hecho una alianza hasta ahora. Las economías de escala son inmensas para Volkswagen y para Ford con esta decisión”, explicó. El mensaje es claro:  se estudiarán proyectos que tengan sentido para las dos empresas, y los que sean viables, se concretarán. En este contexto, dijo que recién se está viendo qué modelos incluir, y si bien hay acuerdo en las pick ups y las vans para Europa, no está todo definido. Por otro lado, el CEO destacó que la alianza tiene como finalidad  tomar lo mejor de cada compañía. “Es cierto que en pick ups medianas Ford puede adicionar muchas cosas, por su experiencia, pero independientemente de eso, nosotros mantenemos el ADN y lo que el cliente reciba en el producto final será definido por Volkswagen. La eficiencia llega por la plataforma y el desarrollo en común, lo que no quiere decir que hagas el mismo auto”, explicó Di Si. “En el caso de Amarok, una cosa es que se fabrique de un lado u otro, pero lo importante es que quedemos fuertes comercialmente e industrialmente. Hay que encontrar los productos donde haya un gap y se pueda trabajar juntos, y la pick up es uno de ellos, aclaró. ¿Que pasará en caso que Ford se quede con la Amarok, el producto más importante de Pacheco? Di Si no demostró preocupación. “Con la nueva plataforma MQB, donde invertimos u$s650 millones, podemos fabricar cualquier modelo, desde una pick up hasta un SUV o sedán. Además, hasta 2020, la marca lanzará 20 nuevos vehículos”. Cada marca mantendrá su ADN, si hacemos dos productos iguales ahí si empezara la canivalización. Cada marca va a mantener su imagen. “Estamos frente a una nueva Volkswagen, y para la región es muy importante porque hay un nuevo centro de diseño en Brasil que piensa de acuerdo al gusto latinoamericano. Estamos en proceso de cambio“, finalizó Di Si.

Fue dada a conocer en China y llegaría al mercado antes de 2021. Es un modelo global, que también será producido en Latinoamérica (ahora llega a la Argentina desde México). Los cambios más notables.

En medio de una gran revolución  de los SUV, con la irrupción de nuevos jugadores y la ampliación de la categoría en sub-segmentos con diferentes tamaños de modelos, Chevrolet reveló su actualizada propuesta para competir entre los pequeños: el nuevo Tracker. El modelo se dio a conocer en China, donde próximamente saldrá a la venta, pero ya incorpora los detalles globales de la versión que empezará a venderse en todo el mundo en los próximos dos años. Por fuera, las modificaciones se perciben en  la parrilla, las luces delanteras, el capot, la toma de aire central, los faros antiniebla y el paragolpes. De atrás también llama la atención su nueva estética con el portón del baúl donde ahora sobresalen los faros bien marcados, mientras que de perfil, por ahora, lo que más se distingue son las nuevas llantas de aleación. En dimensiones, este Tracker conserva las mismas medidas que el comercializado actualmente, con 4,27 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,60 de alto, con una distancia entre ejes de 2,57 metros. Actualmente, este modelo llega a la Argentina de México. Se espera que la próxima generación se produzca en Brasil, donde la marca está invirtiendo 1.400 millones de dólares para instalar la plataforma GEM (por Mercados Globales Emergentes). También en la Argentina, Chevrolet está desembolsando una importante suma de 300 millones de dólares en la planta de Alvear, provincia de Santa Fe, para producir un nuevo modelo; aunque durante su anuncio hace más de un año dijeron que era para fabricar un producto que hasta ahora no existe. Habrá que esperar un poco más para saber si es así o si se trata de la nueva Tracker.