Ahora son tres las opciones que se podrán elegir del modelo más chico del óvalo con estética aventurera. Los detalles de las nueva oferta.

Ford anunció la incorporación de dos nuevas versiones a la gama del Ka Freestyle, que hasta ahora contaba únicamente con el SEL con caja manual, ofreciendo de esta manera una gama con tres niveles de equipamiento. Las novedades son los nuevos SE y SEL AT – esta última con transmisión automática de 6 velocidades. En el caso del Freestyle SE, es una alternativa más accesible que cuenta con el diseño exclusivo CUV de la versión presentada a mitad del año pasado y que fue muy bienvenido en el mercado. A esta estética exterior se le suma, en el interior, una nueva pantalla flotante de 7” con sistema de conectividad SYNC 3, compatible con Android Auto y Apple Car Play. El SEL agrega, como novedad, la caja automática y el Control de Velocidad Crucero, el cual le permite al conductor seleccionar la velocidad deseada, de esta manera el vehículo aplica la potencia necesaria para mantener esa velocidad. Además todas las versiones tendrán levanta cristales con sistema One Touch Up and Down para todas las ventanillas y sistema Global Closing. La gama completa del catálogo Freestyle quedará comprendida de la siguiente manera: Ka Freestyle SE:

• Motor 1.5 3C Ti-VCT 123 cv
• Transmisión Manual
• Dirección eléctrica
• Suspensión elevada
• Rack de techo funcional
• Protector de umbral de la puerta
• Llantas de aleación de 15 “
• Asientos de tela
• Airbags frontales
• Control de estabilidad y tracción
• Asistente de arranque en pendiente
• Computadora a bordo
• Pantalla flotante de 7” con sistema de conectividad SYNC 3 compatible con Android Auto y Apple Car Play
• 2 entradas USB iluminadas
• Manijas exteriores color carrocería
• Espejos exteriores color Gris
• Luz de giro en espejo exterior
• Sensores de estacionamiento traseros

Ka Freestyle SEL MT (l catálogo Freestyle SE agrega):

• Airbags laterales
• Airbags de cortina
• Asientos mixtos de cuero y tela
• Cámara de estacionamiento trasero
• Alarma volumétrica

Ka Freestyle SEL AT (al catálogo Freestyle SEL, agrega):

• Caja Automática de 6 marchas
• Control de velocidad crucero

Que los autos han evolucionado con el tiempo a pasos agigantados, no es novedad. Sin embargo, todavía hay modelos carentes de equipamiento que a estas altura suena como un pecado. Motriz te muestra una serie de items que tu próximo auto tendría que disponer.

La decisión de compra de un auto se define por lo general por dos factores: por su estética y por el precio que este disponga. Pero hay otros aspectos que deberían también contemplarse. Hablamos de elementos tanto de seguridad, como de funcionalidad que en los tiempos que hoy corren, deberían estar en nuestro futuro auto. Motriz hizo un relevo y armó este listado con los aspectos que consideramos son determinantes para concretar o desestimar el modelo evaluado. Volante regulable Quien está interesado en un modelo, por lo general lo primero que hace es sentarse en el asiento del conductor y allí toca todo lo que está a su alcance. Esta rutina no está mal, de hecho es fundamental tener esa primera apreciación para saber si es o no el auto que estamos buscando. Pero son muy pocos, por ejemplo, los que se fijan si la columna de dirección se regula en altura y profundidad. La mayoría de los modelos actuales ofrecen la regulación en altura, pero no todos cuentan con la de profundidad. Esta función es fundamental para adoptar una posición de manejo correcta. Es algo muy valorado para los conductores de porte grande y a esta altura es casi inconcebible que haya productos que aún se ofrezcan sin esta función. Este faltante no solo se encuentra en modelos de entrada de gama como Renault Clio, el Ford Ka o Fiat Uno -en ninguna de sus versiones- sino que tampoco lo ofrecen modelos como el Kia Picanto, el mediano Chevrolet Onix o su popular contrincante, el VW Gol Trend y ni que hablar que tampoco lo ofrece la Toyota Hilux. Esperemos lo empiece a ofrecer en su nueva generación.   Gancho Isofix Es uno de los elementos de seguridad más económicos en cuanto a costos para las terminales y hasta el año pasado solo el 16% de los modelos 0km que se vendían en nuestro mercado, no lo disponían. Para aquel que nunca escuchó de ellos, le comentamos que estos simples “ganchitos” concebidos para trabar las sillas de los bebés y menores, reducen el riesgo de muerte de un niño entre el 60 y 80 por ciento a la hora del impacto. Lamentablemente este es uno de los elementos que más modelos involucra a la hora de armar la lista negra de quienes no lo ofrecen. Solo por nombrar algunos: Peugeot 208, Citroën C3, Volkswagen Suran, Chevrolet Spin y mencionamos estos últimos no al azar, ya que se tratan de modelos de planteo familiar y es inentendible que no ofrezcan los ganchos para las sillas de los niños.   El apoyacabezas central Si bien durante la jornada sobre Normativa en Seguridad Vial que se realizó en octubre del 2013 se adelantó que este implemento iba a ser obligatorio a los 24 meses después de que en Europa sea 100% efectivo, hasta el momento aún no es obligatorio. Es por ello, que hoy es posible encontrar modelos que no lo ofrecen. Caso resonantes si los hay es el del Nissan Sentra, el sedan de lujo de la firma japonesa cuyo valor parte en los $233.600 y asciende hasta los $330.000, no ofrece este elemento tan básico. Tampoco lo encontramos en modelos como el Toyota Etios o el Gol Trend en ninguna de sus tres versiones (Atractive, Way y Sporting)   Control de Estabilidad (ESP) Quien ha conducido un modelo con Control de Estabilidad, sabrá la importancia que tiene este elemento de seguridad. De su intervención en una curva rápida, dependerá si el auto mantenga la dirección o salga “disparado” para cualquier lado. Un estudio desarrollado por Bosch (el inventor de este sistema en 1978) determinó que el ESP evitó más de 33.000 accidentes con lesiones y salvó más de 1.000 vidas en el año 2011. En Europa, este sistema ya es obligatorio desde el 1 de noviembre del 2014 y en nuestro país también lo será, pero recién en el 2018. De este modo, que la mayoría de los modelos, por no decir todos, de gama baja/media no lo ofrezcan en ninguna de sus versiones, no sorprende. Ahora, que en una categoría de los tricuerpo, modelos como el Toyota Corolla, Nissan Sentra, Fiat Línea no lo dispongan en ninguna de sus versiones. O casos como el Citroën C4 Lounge lo disponga, pero en su versión tope de gama Exclusive Pack Select; es a esta altura llamativo y motivo sin dudas para correr la vista hacia un modelo que si lo disponga.   Ruedas de auxilio temporales Tener el auto tirado al costado de la ruta y al momento de buscar la rueda de auxilio, darse con un neumático temporal, no es buen augurio. No lo es porque este tipo de neumático de repuesto es muy fino y es solo para usarlo por un tiempo determinado. De ahí, que se denominan temporales. Por lo general los fabricantes suelen avisar de no realizar más de 200 kilómetros de distancia y no superar los 80km/h. Modelos como Chevrolet Spin, VW Beetle, el Ford Focus, VW Scirocco, etc, disponen de este tipo de rueda de auxilio. Otros modelos como, por ejemplo, el Renault Fluence traen una rueda de auxilio homogénea pero de diferente rodado (15 pulgadas), al original (16 pulgadas), lo que también condiciona su marcha normal.   Navegador Satelital Nos pusimos un poco más quisquillosos y encontramos que muchos de los modelos que anunciaron con bombos y platillos la implementación de sistemas multimedia en su equipamiento, siguen sin ofrecer el GPS. Parece una gran contradicción que de fábrica los modelos salgan con las pantallas empotradas en sus consolas y que las mismas no sean aprovechadas con la función del GPS. Un caso puntual es el sistema My Link de Chevrolet que ofrece en varios de sus modelos, como el Onix, pero no dispone de GPS. Estamos seguro que el usuario de ese modelo priorizaría mucho más ese sistema, en vez de poder ver fotos o videos por la pantalla.