¿Convienen? Las automotrices Lifan y Brilliance comenzarán a vender sus autos en la Argentina. Y Chery, aunque abandona Uruguay, se seguirá comercializando para aprovechar que es una de las pocas que crece en un mercado en crisis. Claves para desentrañar dudas y definir una compra

Brilliance y Lifan anunciaron, prácticamente al mismo tiempo, la decisión de desembarcar en la Argentina. La primera lo hará fabricando en el país y la segunda importando sus modelos desde China y Uruguay. Las noticias no pasaron desapercibidas por varios motivos. Uno de ellos, porque la industria no atraviesa su mejor momento y todo hace pensar que pocos nuevos inversores mirarían este rincón del mundo hoy. Por otro lado, porque los chinos no son los autos preferidos de los clientes argentinos, y ganar mercado cuando las ventas se contraen no es tarea sencilla. Sin embargo el precio es un factor fundamental en el contexto actual, y ahí es donde los orientales toman la posta. “Son autos económicos, accesibles para la clase media y hay mucho mercado para crecer”, aseguró el economista Fausto Spottorno en una charla con Motriz. En este contexto, repasamos cinco aspectos que podrá tener en cuenta el consumidor antes de comprar uno de estos modelos. 1. Vencer el estigma Los autos chinos no tienen buena imagen. Es una mochila que los condiciona. Sin embargo la calidad ha ido mejoraron y sin dudas el trabajo que desde 2008 hace Chery en la Argentina dio sus resultados. La automotriz fue aggiornando los productos y los clientes empezaron a ver que, más allá de un auto barato, también avanza en diseño. Hoy las ventas crecen al 44%, cuando tradicionales como Renault caen al 48%. 2. El precio El valor de estos autos sigue siendo un factor clave para los compradores, más con una inflación que incrementó el precio de los 0km un 60% promedio desde enero de 2014 hasta la actualidad. Y los chinos son autos baratos. Por ejemplo Chery, el único ejemplo concreto que hasta ahora se vende en el mercado, cuenta con la Tiggo como la opción más barata en su segmento, especialmente en la versión 4×4 full, con un valor que ya no existe en otras marcas de $234.000. También el pequeño QQ es la única alternativa que sobrevive entre todas las automotrices con un valor cercano a los $100.000. Después de este modelo no existe otro a tan bajo precio. 3. Más competencia La tendencia global en la industria automotriz indica que, en los próximos años, la oferta de marcas chinas en países como la Argentina se irá incrementando. Esto se da porque son compañías que apuntan a países emergentes y además, en el caso de la elección local, tiene como ventaja fundamental que abre paso a todos los mercados del Mercosur. A mayor competencia mayor esfuerzo por ganar clientes con productos que valgan la pena. 4. Y más modelos Esto impactará de lleno en la imagen de estas empresas que ya dejarán de verse como “sapo de otro charco”. La mayor competencia también las obligará a jugar más fuerte. Solamente con los proyectos que acaban de anunciarse la cantidad de modelos aumentará a casi diez productos chinos para elegir: Chery tiene Tiggo, QQ y Fulwin; Lifan va a comercializar el X60, Foison Mini Truck, Foison Furgón y, más adelante, un auto chico llamado 330, una evolución del 320. Brilliance durante la presentación en la secretaría de Industria se mostró con el modelo H530, un sedán mediano, pero seguro su apuesta va más allá. 5. Made in Argentina Por último, la decisión de Brilliance de fabricar en el país más allá de vender los autos también es importante para la industria. Para ello, debe pasar una serie de requisitos que la certifiquen como fabricante y no como ensambladora. Y si lo logra, la ventaja fundamental es que, de esta manera, se evitarán trabas a las importaciones y se garantizará contar con un stock suficiente para atender la demanda. Lifan, por su parte, si bien piensa importar, ya desarrolló un programa de exportación de autopartes que también suma valor agregado al sector. Hoy pensar en el modo de evitar las trabas para traer los autos del exterior es un tema fundamental en los proyectos de las marcas.  

China es el primer mercado para la francesa, con el C4 Picasso como uno de los modelos más vendidos. En Argentina las ventas cayeron 24 por ciento.

La automotriz francesa presentó el balance de la primera mitad del año, donde se observa un crecimiento a nivel mundial. De acuerdo a los resultados, la marca logró una suba de las ventas del 7% en un mercado total que registra un incremento de 4 por ciento en el primer semestre. En este contexto, Citroën vendió 624.000 vehículos en el mundo, una performance que va de la mano de China y de Europa, mercados clave para la automotriz ya que representan juntos el 85% de sus ventas mundiales. En el caso de China, creció 13%, con un dato muy importantes que es el auge de Dongfeng Citroën, que creció al 16 por ciento. Europa, por su parte, es un actor de relevancia de la recuperación, con ventas en crecimiento del 10%, resultados que no se registraban desde hace más de 10 años. Estos logros son especialmente el fruto del éxito del nuevo C4 Picasso, vendido en 127.000 ejemplares desde su lanzamiento y del Nuevo C-Elysée, que ya totaliza 120.000 ventas. La marca espera que la dinámica continúe en el segundo semestre gracias a los lanzamientos iniciados en junio como el C4 Cactus y el Nuevo C1, cuyos niveles de pedidos ya superan los objetivos.

Ventas locales Los resultados a nivel local no son iguales para la automotriz. Después de un 2013 con ventas récords, y tras acumular durante tres períodos consecutivos cifras en alza, el 2014 registra una caída de 24 por ciento en el primer semestre. La marca sigue el ritmo de casi la totalidad de las compañías, en un contexto nuevo para el sector donde los patentamientos no logran repuntar. Desde Citroën esperan que la segunda mitad del año sea más calma ya que algunas medidas, como Pro.Cre.Auto, podrían generar más confianza en el cliente.