Nos pusimos al volante del utilitario chico de Honda que se fabrica en Campana. Por proporciones, equipamiento y precio se ubica por debajo de la CR-V. Motriz, te cuenta todo sobre el modelo del cual todos están hablando.

La HR-V no es un modelo nuevo dentro de la marca Honda. Se fabricó desde 1999 al 2006 y en nuestro país se vendió proveniente desde Japón, y muchos la recordarán por su discutido formato cuadrado. Lo curioso del caso fue que Honda decidió discontinuarla justamente en un período donde en nuestro mercado, los utilitarios deportivos chicos, de la mano de la Ford EcoSport, empezaba a convertirse en furor. Después de varios años la marca resucita a este Crossover de total importancia no solo para el segmento, ya que viene con ansias de rivalizar fuerte con sus competidores (Ford EcoSport, Renault Duster, Chevrolet Tracker y el futuro Jeep Renegade, entre los principales), sino también para el país ya que esta generación es un vehículo global que se produce en la planta bonaerense de Campana. Motriz hizo una de las pruebas más extensivas a bordo de la nueva Honda y recorrió todo el norte del país. La “mini” CR-V Las comparaciones son odiosas, pero muchos de quienes se acercaron a consultarnos por el modelo, se refirieron a la misma como la “mini” CR-V. Y lo cierto es que no es errada la analogía si se considera su estética y su lugar dentro de la familia Honda, ya que justamente se ubica por proporciones en el escalafón por debajo de ese modelo. Volviendo al parecido estético encontramos coincidencias en su frontal bien “oriental”, compuesto por su grupo de ópticas rasgadas y una amplia parrilla negra atravesada con un listón cromado y la “H” de Honda en el medio. También coinciden las líneas fluidas de su carrocería que la asemejan más a un auto que aun robusto SUV. Esto responde a que la marca se refiera a la HR-V como un Crossover (solo con tracción simple) y no un SUV. Así mismo, su pronunciada caída del techo, la hace asemejar a un coupé. Incluso tiene las manijas de las puertas traseras ocultas en el pilar trasero, lo cual causa la sensación de que tiene dos en lugar de cuatro puertas. Interior Apenas uno se sube notará varios aspectos a destacar. Lo primero es el gran espacio que dispone. Esto se valora en las plazas traseras donde realmente hay lugar para tres pasajeros adultos. En este sector se dispone de cinturones inerciales y apoya cabezas para los tres ocupantes. Esto, sumado a que tiene casi el piso plano, no atenta ni con la seguridad ni con el confort del pasajero que se siente al medio. Si nos abocamos a las plazas delanteras, el conductor sentirá que todos los comandos lo observan y ello es consecuencia de su tablero envolvente. Incluso su gran pantalla de siete pulgadas con GPS y cámara de retroceso, están como apuntados hacia él. Su tablero se conforma de grandes relojes de muy fácil lectura y con muy buena información. La calidad de todos sus materiales está por encima del promedio de sus rivales: plásticos duros pero de muy buenas terminaciones en la plancha, placas textiles en las puertas y símil cuero en los apoyabrazos, entre otros. No queremos dejar de elogiar su volante multifunción de excelente tacto, forrado en cuero, el cual se regula en profundidad y en altura. El mismo que el Civic Quien elija a la HR-V como su próximo auto, no tendrá opciones de motorizaciones ya que se ofrece solo con el 1.8 naftero de 4 cilindros y 16 válvulas de 140 CV que es ya conocido por los usuarios de Honda ya que es el mismo que equipa al Civic. Se trata de un motor que en general rinde bien pero que es un poco holgazán en bajas vueltas. Recién en el régimen medio y alto, es cuando este motor empieza a despertarse y sacar lo mejor de él. Donde sí hay opcionales, es en las cajas, ya que viene con manual de 6 marchas y una automática CVT de siete marchas, que fue la que equipó nuestra versión de prueba. Este tipo de cajas se caracterizan por no dejar percibir el paso de las marchas, porque mantiene siempre el régimen de vueltas constante. En caso que se quiera intervenir, se puede optar por la función Sport, que con el uso de levas al volante se pueden ir modificando los cambios. Su andar Fueron cerca de 4.000 kilómetros los que estuvimos a bordo de la HR-V. Recorrimos en esa distancia tramos de autopistas, rutas de una sola mano, nos introducimos por zonas cargadas de autos y hasta incursionamos por caminos de ripio y otros de tierra. En los tramos asfaltados la HRV va muy buen aplomada, incluso en curvas rápidas siempre nos transmitió mucha sensación de seguridad. Esto en parte por su bajo centro de gravedad pero principalmente por la intervención de su Control de Estabilidad. En las zonas empedradas su desempeño también fue óptimo, de hecho pasamos muchas veces del cemento a caminos de ripio sin que los de adentro se enteren demasiado. Su posición de manejo se encuentra fácilmente y podemos dar fé que no cansa estar al volante varias horas. Si bien no dispone de tracción 4×4, su buen despeje del suelo nos incentivo a incursionar por tramos de tierra y lo cierto es que anduvo muy bien. No ingresó tierra al interior y la suspensión trabaja muy bien en estos pisos. Lógicamente, en superficies de barrosas y trepadas pronunciadas, hay que evitarlas ya que no es el tipo de vehículo para ello. ¿A quién está dirigido? Es un fuerte contrincante que se mete de lleno en segmento de los utilitarios deportivos chicos donde lidera Ford EcoSport, seguida por Renault Duster, Chevrolet Tracker y donde pronto se sumará el Jeep Renegade. La HR-V es la de mayor habitabilidad por lo que es ideal cumplir el rol de auto diario de familias de cinco integrantes y para emprender viajes largos ya que su habitabilidad y espacio, lo permiten. ¿Porqué Comprarlo? Entre sus rivales es el de mayor calidad percibida, superando incluso al Chevrolet Tracker que proviene de México. Este dato no es menor considerando que se trata de un modelo producido en Buenos Aires. ¿Porqué no comprarlo? Su mala política comercial lleva a que en la práctica todos los precios sugeridos por la marca tengan sobreprecios elevados. Se suma a esto el pobre stock del modelo, motivo por el cual para acceder a uno hay que esperar hasta diciembre y principios del año que viene. A favor

• Excelente habitabilidad, sobre todo en plazas traseras.
• Diseño moderno y calidad de terminación.
• Confort de marcha y nivel de seguridad.

En contra

• Sobreprecios (hasta $60 mil más que el sugerido por Honda).
• Stock limitado.

Descubrimos la pick up que se fabrica en Pacheco en medio de un test por la Ruta Nacional 9, mientras cargaban nafta en una estación de servicio de ese corredor. El restyling se aprecia especialmente en el frente. Más imágenes

La Ranger es la segunda pick up más vendida en el país. Y es la única que, hasta el momento, no ha presentado ninguna edición especial como si lo hicieron las dos que comparten el podio: Toyota Hilux que es la número uno y Volkswagen Amarok que es la tercera en patentamientos. Mientras estas marcas se mantienen activas con ediciones limitadas a fin de dar una vuelta de tuerca a sus productos, con más equipamiento y confort, Ford trabaja en el restyling de la versión que se fabrica en Pacheco, provincia de Buenos Aires. Y Motriz consiguió, gracias a un lector,  las imágenes camufladas que ya anticipan muchos de los cambios que recibirá el modelo. Las mismas fueron tomadas mientras cargaban nafta en una estación de servicio ubicada a la altura del Km170 de la Ruta 9, más precisamente en la estación conocida como “La Serena”, donde entre 5 y 6 unidades fabricadas de preserie van y vienen diariamente en una puesta a prueba. Así, la Ranger 2016 se puede ver en detalles a pesar de ocultar parte de su carrocería. Las modificaciones no son muchas, pero se aprecian especialmente en el frente, el cual toma protagonismo y es más llamativo, con una parrilla hexagonal de mayor tamaño que sigue la tendencia de los nuevos diseños de Ford. Esto conlleva al cambio de ópticas delanteras, faros antiniebla, capot y paragolpes. En la parte trasera los retoques son mínimos, aunque sí se esperan modificaciones en el interior, donde la marca agrega nueva tecnología que promete estar un paso adelante, tal como sucede en varios de los segmentos donde compite la marca. Lo mismo de perfil, la Ranger es igual a la versión conocida, manteniendo sus líneas voluminosas y su altura, típicas de este modelo global de la marca. La mecánica, por otro lado, seguirá con la misma oferta que se conoce actualmente de la marca, la cual ya se presentó en Tailandia, aunque se sabe que se trabajó mucho en innovación de algunos sistemas. El mercado Las pick ups atraviesan uno de los mejores momentos en el país, ya que fueron ganando terreno a las SUV, afectadas por el impuesto interno. la prueba está en los patentamientos: el segmento liviano cae 6% mientras que el de autos perdió 18% en los primeros 7 meses del año. Las marcas, lo que hicieron, fue aprovechar la tendencia completando su oferta y actualizando su equipamiento, cada vez con más confort y tecnología. El último lanzamiento fue de manos de Chevrolet, que presentó la S10 High Country. El próximo lanzamiento llegará desde Volkswagen que presentará la nueva edición especial Amarok Ultimate, para reemplazar a la Dark Label. A fin de año será el turno de Toyota, que después de la edición llamada Limited estrenará el nuevo modelo global de Hilux. Más tarde, probablemente en el verano, será el turno del restyling de Ford, que como se ve en las imágenes, sus productos están prácticamente aprobados.