Royal Enfield vuelve al país
Después de haberse comercializado en la localidad cordobesa de Laboulaye, la marca regresa. Ahora de la mano del Grupo Simpa. Cuatro son los modelos que estarán a la venta de momento en Buenos Aires.
La firma de origen británico, fue un emblema de las motos con estilo Café Racer de los ingleses en el ’50. En el viejo continente sigue tan vigente como en aquellos tiempo y desde ayer, regresará al país. La marca había puesto su pie en nuestro mercado en el año 2010, a través de un local ubicado en localidad de Laboulaye, al sur de la provincia de Córdoba. Motriz, habló con su ex dueño, Jorge Alvarez, quien nos comentó que decidieron cerrar, a causa de las trabas de la importación, período donde no se podía ingresar más modelos. No obstante a ello, Alvarez nos confirmó que llegaron a vender unas 470 motos de la marca, las cuales muchas se ven circular por Córdoba. Así mismo, sostuvo que en su momento, hablaron con la actual representación(SIMPA). “Habíamos acordado de palabra que nosotros ibamos a vende en el interior y ellos en Buenos Aires. Pero, eso quedó en la nada”. De modo que, hoy la representación exclusiva es de grupo SIMPA, empresa que ya tiene bajo a su ala la representación de la firma líder del enduro y motocross, KTM.
Si bien Royal Enfield es de origen británico, hoy la mayoría de los modelos se fabrican en India y en esta primera etapa se pondrá a la ventas solo cuatro.
La Bullet 500 se equipa con un mono cilíndrico 4T, de 500cc, refrigerado por aire y con inyección electrónica. La potencia máxima es de 28,4cv a 5250 revoluciones, y cuenta con suspensión delantera de horquilla telescópica de 35mm, con 130mm de recorrido; mientras que la trasera es un doble amortiguador ajustable en precarga de 80mm de recorrido. El sistema de frenado consta de ABS, lleva un disco delante de 280mm con pinzas doble pistón y atrás tambor de 153mm.
El dato: Se fabrica desde 1932 y las líneas del tanque se pintan a mano.
Precio: 136.500 pesos. Garantía de 2 años o 20.000 kilómetros.
Con la misma motorización que la Bullet, la Classic 500, cuenta con estilo vintage, con detalles tipo post guerra. Por ejemplo, el sillín de conductor cuenta con suspensión independiente y el asiento trasero es opcional. Por debajo de esta se ubica la Classic 350 con un mono cilíndrico de 346cc, también refrigerado por aire y con inyección electrónica. También tiene sistema ABS de frenos, que completa el disco de 280mm delantero y el tambor de 153mm trasero. Comparte con las suspensiones con el modelo anterior. Mírala en accion
Precio: Classic 141.000 pesos; Classic Chrome 147.500 pesos. Garantía de 2 años o 20.000 kilómetros.
Es la representante de estilo Café Racer de la marca, que mientras la mayoría de la marca trata de imitar el estilo, la Continental GT, nació como tal. Cuenta con un mono cilíndrico, de 535cc, con la mayor potencia de la zaga: 30cv a 5100 rpm. La suspensión delantera es una horquilla telescópica de 41mm, con un recorrido de 110mm; atrás lleva un doble amortiguador ajustable con precarga de 80mm. Los frenos son Brembo y constan de un disco flotante de 300mm con pinza doble pistón adelante y un disco simple de 240mm con pinza de un pistón detrás; además está equipada con ABS.
Precio: 154.000 pesos. Garantía de 2 años o 20.000 kilómetros
Es la más exótica del grupo con un estilo off road. Su nombre (Himalayan) deriva justamente porque fue utilizada por la policía para patrullar las fronteras del Himalaya. La impulsa un mono cilíndrico de 411cc, refrigerado por aire, con inyección electrónica y SOHC. Su potencia alcanza los 25cv a 6500 revolucione. Sus suspensiones son, adelante, horquilla telescópica (hubiese sido mejor que sean invertidas) de 41mm y 200mm de recorrido, mientras que atrás lleva un basculante con monoshock de 180mm de recorrido.
Precio: 132.000 pesos. Garantía de 2 años o 20.000 kilómetros.
Mirala en accion 
Independientemente del modelo que se trate, siempre que probamos una moto, uno sabe que esa semana va a ser mucho más amena y llevadera. Los tiempos para llegar a algún sitio se vuelven más holgados. El congestionamiento va a pasar a un tercer plano, sin mencionar la gratificante sensación de salir temprano a la mañana al trabajo y recibir el golpe del aire fresco en la cara. La Zanella RZ3 250cc, fue en este caso la protagonista de esta prueba, con la cual pudimos vivenciar todo lo que mencionamos antes, sin perder el foco de analizarla en detalle.
Hace tiempo que Zanella viene proponiendo modelos muy interesantes. La categoría Street o de calle, ha recibido integrantes que seducen desde lo estético y que inteligentemente abarcan la mayoría de los estilos, de modo que como dice la frase “hay para todos los gustos”. El tipo de motos despojadas de carenados y que dejan al desnudo su cuadro y la mayoría de sus componentes- conocidas como Naked– son tendencias mundial y la RZ3 se alineo tras esta moda.
Entre sus características estéticas que la emparentan con este estilo, se destaca su cuadro a la vista color rojo, un guardabarros trasero dividido, un tanque de nafta bien aerodinámico, que coincide con las líneas filosas de su faro delantero. Este nos encantó, pues demás de ser muy atractivo, ilumina excelente gracias a su luz lenticular, que se complementa con luces de posición que están empotradas en los plásticos laterales. Debajo de estas, se encuentran los guiños. Complementa el conjunto visual, su caño de escape corto muy atractivo de color gris y sus llantas de aleación oscuras.
Esta Zanella, cuenta con un monocilíndrico, de 4 válvulas por cilindro de 250cc. que tiene una entrega de potencia de 29 CV. Esa potencia aparece a partir de las 7 mil vueltas. Se acopla a una caja de 6 marchas muy bien escalonada. No es un muy permisiva la caja cuando se va a baja vueltas en marchas intermedias. En varias ocasiones la moto se nos apagó, antes de llegar a colocar un rebaje, por ejemplo, en esquinas donde quisimos cruzar en tercera. Pero esto no es un defecto, sino falta de costumbre de uno de no llevar la moto de manera holgada en cambios bajos.
El tablero de la moto, es pequeño y totalmente digital. Se puede ver la velocidad en la que se va circulando, las vueltas del motor, el nivel del tanque de nafta, el cual vale destacar que es realmente grande (15 litros), con lo cual es permisiva para encarar distancias largas, sin miedo a tener que repostar al corto plazo. El tablero también tiene indicador de la marcha en la que se viaja y los cuenta kilómetros parciales y totales. No ofrece información del consumo instantáneo ni de la cantidad de kilómetros que se puede recorrer con el combustible que hay cargado. La marca informa un consumo de 3.5 litros cada 100 kilómetros.
La horquilla delantera es telescópica hidráulica del tipo convencional, no es invertida. Mientras que la trasera es un mono shock progresivo. Se trata de un conjunto de suspensión un tanto duro, que transmite las imperfecciones del camino. Nos hizo acordar al desempeño de algunas motos deportivas, donde las suspensiones son un poco más rígidas, con el fin de lograr estabilidad en ruta. Su sistema de frenos, tiene disco adelante y atrás, y su frenada nos sorprendió para bien. El freno delantero de doble pistón actúa al más pequeño accionamiento de la maneta izquierda. Tiene una frenada muy pareja, aún en frenadas exigentes, la horquilla delantera no hace tope. Muy bien el trabajo de Zanella en este aspecto.
Esta Zanella tiene refrigeración por agua. El radiador además de ser grande, tiene el electro ventilador que cuenta con un deflector de aire que lo redirige hacia el piso. Si bien, el electro cuando se prende es muy ruidoso, es muy buena la solución de que el aire caliente vaya hacia el piso y no hacia las piernas del piloto. De modo, que no se siente el aire caliente que tira en ningún momento.
¿Cómo va?
Es una moto cómoda que permite una posición relajada, pese a que su manubrio está bajo. Si notamos que su corta distancia entre ejes dificulta una posición mas “racing” en ruta. Ya que mencionamos la ruta, hay que decir que la moto escala con bastante personalidad en el velocímetro. Se puede llegar a 120 km/h sin mucho esfuerzo (la marca declara 140 km/h), pero en ese régimen el motor empieza a vibrar más de lo común y su rugido es por demás fuerte. En realidad, la sonoridad de escape no es buena, es demasiada ruidosa y es una de las cosas que menos nos gustó, pues somos críticos de aquellos usuarios de motos que reemplazan los escapes originales por otros en busca de generar más ruido. En esta ocasión, nos convertimos en uno de ellos. Donde realmente se luce la Z3R es en la diaria. Es una moto muy ágil para los cambios rápidos de dirección, de modo que su ciclística es muy divertida. Es muy fácil de manejar y liviana al momento de manipular.
Aplaudimos su: Desempeño de su sistema de frenos. Impecable
nos convenció: La vibración del motor en el alto régimen ni la suspensión dura