La versión más radical del Focus finalmente fue lanzada en Europa. Se trata de la tercera generación que además de sorprender por su espectacular estética deportiva, ahora adopta un sistema de tracción integral. Que los coches deportivos están de regreso quedo manifiesto en el último salón del Automóvil de Detroit. Sino pregúntenle a la firma del ovalo, quien presentó al Ford GT con su exuberante motor V6 Ecoboost de 600 CV y al . Pero no conformes con ello, ahora la marca vuelve a contra atacar en esta selecta categoría de la mano del Focus RS. Concebido sobre la plataforma del nuevo Focus (generación que se estima llegará este año a nuestro mercado), el RS utiliza el mismo motor que equipa el Mustang. Es decir, un 2.3 litros Ecoboost de 4 cilindros, inyección directa y admisión variable de 320 CV de potencia. Este bestial propulsor se combina con una caja de cambios manual de 6 velocidades, con palanca de cambios más corta, que al igual que el embrague, ha sido reforzada. Pero la novedad más grande recae sobre su sistema de tracción integral Performance (Ford Performance All Wheel Drive), el cual ha sido desarrollado específicamente para el modelo. Para entender un poco, este sistema le permitirá al Focus, dividir la fuerza del propulsor entre ambos ejes (hasta un 70% al trasero) y entre las ruedas del eje trasero (hasta el 100% a una sola), para conseguir el mejor comportamiento posible en curva. Esta dosificación de potencia, se hará en función de la información recopilada por los diversos sensores del coche, que enviará más par a la rueda exterior para “encauzar” el coche en la curva, reduciendo o eliminando el subviraje. A esto, se le suma una suspensión deportiva con muelles más duros, barras estabilizadoras más rígidas y amortiguadores con dos modos (calle y circuito), dirección asistida eléctrica recalibrada, faros Bi-Xenón HID adaptativos, frenada de emergencia en ciudad, neumáticos de altas prestaciones Michelin Pilot Super Sport en dimensiones 235/35 R19 e incluso, opcionalmente, Pilot Sport Cup 2, para un uso en circuito. Sobre el diseño en sí, se destaca lógicamente su gran aporte de agresividad que le dan su importante parrilla frontal, su difusor, su gran alerón, las grandes entradas de aire las cuales son las encargadas de dotar de aire al gran radiador de esta versión, el más grande jamás montando antes en un Focus, según Ford. Puertas adentro contará con butacas Recaro, tapizados en piel y Alcantara con una temática azulada en sus costuras y en la instrumentación. Entre su equipamiento deportivo tampoco faltará el volante achatado y forrado en cuero, pedalera de aleación, relojes adicionales (de presión del turbo, temperatura del aceite y presión del mismo), entre los principales. También estarán presente en esta edición, el sistema de conectividad Ford Sync con navegador, reconocimiento de voz, climatizador, conectividad Bluetooth y pantalla táctil de 8 pulgadas. Opcionalmente se ofrecen cámara de marcha atrás o sistema de audio Sony premium de 10 parlantes.

“En la edición 2014 alcance los 183 km/h. Este año voy a poder acelerar aún más”

El piloto pinamarense de motos Javier Pizzolito, tuvo una charla en exclusiva con Motriz en la previa a una nueva edición del Rally Dakar. Aquí, sus proyecciones bajo la tutela del Team Honda South América Rally.

El próximo 4 de enero una edición más del Rally Dakar tendrá su punto de partida desde la ciudad de Buenos Aires. Serán nueve mil los kilómetros los que los audaces participantes deberán trazar a bordo de sus máquinas. Aquellos que logren lidiar con la competencia más exigente del planeta, estarán regresando el 17 del enero al mismo punto donde partieron, luego de atravesar zonas de Chile y Bolivia. Uno de los que está focalizado en cumplir con tal odisea es el piloto argentino Javier Pizzolito. Motriz, tuvo la posibilidad de hablar en exclusiva con el mejor representante argentino de las ruedas, quien en esta edición correrá como el piloto N°1 del Team South America Rally Team.

Motriz: ¿En que te ha cambiado la estrategia para este Dakar, considerando que en la que viene vas a participar como piloto el N°1 de un equipo, cuando anteriormente lo hiciste como piloto asistente?

Javier Pizzolito: Participar en el Dakar siempre me dio mucha motivación a pesar que en la edición anterior corrí como piloto soporte dentro del equipo oficial de Honda (HRC). Es cierto que esta última edición hubo muchos problemas con el piloto que tuve que asistir y ello indudablemente me retraso. Este año que voy a ser piloto del Honda South América voy a tener más libertad para acelerar y ello lo voy a capitalizar.

M:¿Que aprendiste de aquel Dakar del 2010, tan recordados por todos (se le incendió su moto en La Rural antes de la competencia y debió abandonar), hasta aquel del 2013 en el que conseguiste aquel soñado 8° puesto?

J.P: El Dakar es una competencia que trasciende lo deportivo. Yo desde aquel accidente hasta hoy he cambiado mucho en lo personal. He construido un nuevo perfil y he desarrollado un espíritu de superación que antes no lo tenía. Creo que esto es algo que le pasa a todo quien participa en el Dakar. Más allá de que te haya ido bien o mal uno cambia, uno se fortalece como persona.

M: ¿Que sabes del trazado de este año? ¿Dónde pensas que vas a hacer la diferencia?

J.P: Yo por lo que vi, creo va a correr un rol fundamental el polvo, sobre todo para los pilotos que vayan atrás. El polvo en suspensión será determinante en este Dakar y es lo que va a disminuir la marcha de todos los que vayan atrás. Yo largo en la posición veintidós y voy a intentar despegarme apenas pueda del grueso de las motos escapar del polvo.

M: Calculo que en ese contexto ansiarás encontrar tramos de arena, terreno el cual dominas muy bien y en el que ediciones anteriores marcaste tu diferencia a favor.

J.P: Lamentablemente en este Dakar, habrá muy poca arena. Te diría que el diez por ciento del total de la prueba tendrá arena. El resto será terrenos duros, mucha piedra y como te dije anteriormente, mucho polvo en suspensión.

M: Comentanos un poco de tu moto. ¿Es parecida a la Honda oficial con la que corriste en el equipo oficial Honda?

J.P: Hoy tengo el privilegio, más allá de haber renunciado al equipo oficial HRC, de tener una Honda CRF 450 Factory desarrolladla en HRC. Es una moto que sorprende y que permite que el piloto pueda exigirle sin límites. Tiene 60 caballos de fuerza y pesa 130 kilos en seco.

M: ¿Entonces vas a poder acelerar como el año pasado?

J.P: (risas) Eso espero. El año pasado hice el record de velocidad en moto cuando alcance los 183 km/h en una zona del desierto sobre un camino de alquitrán. Este año voy a poder acelerar aún más.

M: Además de la parte física y conductiva. ¿Cómo estás para afrontar el año que viene la navegación sobre tu moto?

J.P: La navegación es un arte tan complejo como la técnica para manejar una moto que lo tuve que aprender y que por supuesto tengo que practicarlo. En mi moto tengo tecno de GPS de Real Time, sensores de frenado abrupto para que la moto reconozca un espacio y manda una alarma. La CRF 450Rally con la que compito es una computadora. Te diría que usa casi la misma tecnología que la empleada por una moto GP.

M: Javier muchísimas gracias y esperamos verte metido entre los primeros diez

JP: Ojalá. Es mi objetivo y estoy entrenando solo para eso. Gracias a ustedes.