El SUV desembarcó en la Argentina para convertirse en la entrada de gama a esta nueva “onda” de todoterreno con estilo coupé. Ya está a la venta en una única versión 4×2 con un paquete Sport por el mismo precio.

El color dorado intenso fue el elegido por BMW para cubrir bajo un paño brillante el nuevo modelo que acaba de llegar a la Argentina. Y la elección no es en vano, sino que el mismo color fue el elegido por la marca para mostrarlo en su estreno en el Salón de Detroit 2018, en enero pasado. A pocos meses de esa presentación, el SUV ya está a la venta en el mercado local, y Bremen es el primer concesionario en revelar la primicia en la Ciudad de Buenos Aires. El X2 es un SUV chico que sigue las líneas de la serie par de la marca. Es decir, se ubica por abajo del X4 y X6, sus hermanos mayores con estética similar: son los todoterreno más deportivos. En este caso, se venderá en una única versión X2 sDireve20i MSportX, equipado con un motor 2.0 de 4 cilindros con 192 cv, con una caja de cambios automática de 7 marchas con tecnología de embrague doble. Este modelo es de tracción delantera, y acelera de 0 a 100km/H en 7,7 segundos. En cuanto a sus características, tiene el sistema Efficient Dynamics, con auto start/stop que es la función de encendido y apagado del motor ECO PRO, que permite el ahorro de combustible. En cuanto al equipamiento, cuenta con faros antiniebla de LED, techo de cristal panorámico, espejo retrovisor interior y exterior con ajuste automático antideslumbramiento y accionamiento del portón trasero automático. Por dentro, cuenta con reposabrazos delantero, paquete de iluminación, climatizador y tapizado de tela micro Hexagon Alcántara. En cuanto a la asistencia a la conducción, tienen cámara para marcha atrás, control de distancia en aparcamiento, control crucero con función de frenado, y BMW head display. A estos detalles se puede sumar el  paquete MSportX por el mismo precio, que tiene suspensión deportiva M, paquete exterior M Sport y volante M de cuero. Las llantas son de 19 pulgadas, de radios en Y y de aleación. El precio de este modelo es de 62.900 dólares, no está afectado por el impuesto interno y por ahora será la única versión disponible. El gerente de Ventas de Bremen, Juan Candio, explicó que es uno de los lanzamientos más importantes de la marca en el país, con el cual captarán a otro tipo de público. Además reconoció que en la marca fueron quienes inauguraron esta nueva era de SUV coupé, la cual ahora también se puede ver en otras marcas. El X2 ya está en el mercado y demuestra la importancia del segmento, el cual gana cada vez más market share.  

Tras los problemas que atravesó Fiat con la Toro e este tipo de motorización, muchas marcas salieron a dar explicaciones sobre las precauciones a tener en cuenta. Ahora es el turno de Citroën, que vende el 30% de sus modelos “gasoleros”

Las ventas de autos de pasajeros con motores diésel fueron cayendo en los últimos años, afectadas por una brecha entre el precio del gas oil y de la nafta cada vez más chica, mientras que el valor de los autos sí tiene una gran diferencia cuando usa este motor. Sin embargo, en el caso del grupo PSA, y especialmente de Citroën, estos vehículos siguen siendo muy demandados y constituyen el 30% de sus ventas. Así lo explicaron desde la marca a partir de un informe donde brindan detalles sobre las tecnologías que usan para cuidar los motores aptos para Euro5, disposición que está vigente en la Argentina desde enero de este año. Los modelos de la marca que pueden elegirse con los dos tipos de motor (nafta o diésel) son: C-Elysée, C4 Lounge, C4 Picasso, C4 Grand Picasso, Berlingo Multispace y Spacetourer. Entre los utilitarios Berlingo, Jumpy y Jumper. Para los modelos con motor diésel, en el 2000, el grupo PSA patentó la tecnología FAP (en francés Filtre à Particules Additivé), con el afán de reducir las emisiones contaminantes de sus motores Diésel motivado por la entrada en vigencia de normas cada vez más restrictivas, por entonces sólo aplicadas en Europa. Se adelantaba de esta forma una década en el desarrollo de esta tecnología que sería obligatoria en el viejo continente a partir de la normativa Euro5 del 2009, y se convertía así en un referente en tecnología de Filtro de Partículas Diésel, también conocido como DPF en otras marcas. De esta manera, Citroën fue precursora en adoptar este tipo de soluciones y le permitió afianzarse como líder y referente si se habla de mecánicas Diésel. En Argentina, la marca comenzó a comercializar algunos de sus modelos con tecnología FAP a partir de 2011, con el C4 Picasso y C5; y en productos de fabricación nacional, a partir de 2016, con el C4 Lounge HDi, adelantándose dos años a la entrada en vigencia de la normativa Euro5 en nuestro país. Los beneficios de este sistema, según Thomas Burguete, Gerente de Marketing Estratégico de Citroën Argentino, son que “fuimos incorporando una serie de elementos para lograr reducir al mínimo los componentes contaminantes de la combustión y convertirlos en componentes que se consideran no contaminantes”, comentó. El primer elemento es el catalizador que  permite convertir los monóxidos de carbono y los hidrocarburos no quemados. Luego el Filtro de Partículas va a permitir capturar las partículas de hollín o humo negro. Pero lo cierto es que, con el paso del tiempo, esos elementos tienden a quedar retenidos en ese punto, saturando el filtro, lo que obliga a encontrar una forma de limpieza. “Allí nace el concepto de regeneración del Filtro De Partículas o FAP que, en el caso de Citroën va a realizarse en forma natural, gracias al aporte de un aditivo (cerina) que en lugar de la temperatura natural (550 grados) va a realizar el proceso a 450 grados centígrados. ¿El beneficio directo para el cliente? Casi sin darse cuenta, al utilizar su automóvil normalmente está regenerando el filtro de partículas para así poder seguir funcionando normalmente. Sin necesidad de cumplir con ningún procedimiento que no sea el uso de su vehículo”. En caso de no llegar a la regeneración natural por las condiciones de uso, se realiza una regeneración artificial, donde el vehículo le avisará al cliente cuando esté sucediendo, para evitar interrumpirlo. El filtro de partículas -para tener magnitud de su importancia-, logra filtrar un 99,9% tanto en cantidad como en masa de las partículas de carbono, por lo que otorga una pureza de emisiones muy superior. “Algo que también es importante destacar en cuanto al mantenimiento, es que en los motores que utiliza la marca, el Filtro de Partículas puede durar entre 180.000 y 200.000 km”, dijo el directivo. Burguete continuó diciendo: “La constante evolución de la tecnología aplicada a los motores HDi permite en la actualidad tener en oferta en el portfolio local con tres modelos que ya ofrecen soluciones propias de la nueva normativa Euro 6 vigente en Europa, al incorporar además de Filtro de Partículas, el elemento SCR de reducción catalítica selectiva. El SCR, básicamente, realiza un ataque selectivo a los óxidos de nitrógenos y se los hace reaccionar para reducirlos a través de una solución acuosa que es el Adblue, a base de un elemento orgánico como la urea”, comentó. Son motores súper limpios con la emisión en los escapes que es muy pura. El producto AdBlue de Total Lubricantes es nuevo en el mercado y en el caso del Spacetourer y Jumpy y cuentan con un depósito de 22 litros que les otorga un rendimiento aproximado entre 20.000 y 22.000 kilómetros, con lo cual no se condiciona el uso del vehículo ni nada por el estilo. El nivel de este aditivo se va indicando en el tablero a partir de 2.400 –y cada 600 km- kilómetros antes de agotarse el AdBlue con distintos avisos de manera de no llegar hasta el final sin haber repuesto el producto.