Publicaciones etiquetadas ‘vs’

Chevrolet Spin Vs Suran Cross

Written by Motriz on marzo 30, 2016

Nos pusimos al frente de las variantes camperas de dos de los monovolumenes del momento. Los confrontamos por los mismos terrenos para ver cuál de ellos salía mejor parado. Conocé en este informe que preparó Motriz los resultados.

Spin VS Suran

Las versiones aventureras, es decir aquellas que se conciben sobre modelos de calle y que con una serie de accesorios alimentan su perfil más campero, han demostrado tener buena recepción en nuestro mercado. Si escudriñamos hacia atrás, vamos a encontrar que Fiat fue la primera con el apelativo Adventure, que “lookeaba” a su familiar Palio Weekend y a su pick-up Strada.

Hoy, son varias las versiones vigentes que aparentan tener aptitudes para el off road. Sin embargo, Motriz eligió dos rivales para este VS que por su perfil familiar, y por supuesto, por su tratamiento aventurero, se disputan claramente para ver quien presenta más y mejores fundamentos para quienes busca un modelo de este segmento.

La VW Suran es uno de los monovolúmenes más longevos (se fabrica en Pacheco desde el 2006) que se comercializan en nuestro mercado. Su incursión por los pseudo off road, la inició después de la buena recepción que tuvo el Cross Fox, es decir el hatchback sobre el cual se basa la Suran. A fines del 2014, la familia Volkswagen Fox y Suran, recibió un importante re diseño, el cual también involucró a sus ediciones Cross.

El Chevrolet Spin, por su parte, tiene en su Curriculum Vitae apenas cuatro años de experiencia, mientras que esta edición que se apellida Activ, se sumó recién en marzo del año pasado.

Spin VS Suran

El maquillaje que recibe la Spin Active para diferenciarse de su par, está bastante logrado. Las modificaciones en su estética más sustanciales pasan por sus ópticas de cuerpo oscuro, molduras inferiores y laterales, stickers en los bajos de las puertas, barras de techo y llantas específicas. Se recurre al controvertido recurso de colgar el auxilio en el portón trasero. Esto, además de quitar visual y ser peligroso en caso de choque, requiere de espacio extra (por lo menos un metro) y paciencia para abrir su portón trasero. Sin embargo, compensa el hecho de que el auxilio dispone la misma medida y llanta de aluminio que el las cuatro ruedas titulares.

Spin VS Suran

El Suran Cross no es más que la versión familiar del Fox Cross (con 38 cm más de largo). De hecho, si se los mira de frente prácticamente no tienen diferencia. Hablamos de una cara con un paragolpes delanteros cuya parrilla inferior negra y símil aluminio aparenta ser de mayores dimensiones y los faros anti niebla más cuadrados y de mayor tamaño. Además del logo que identifica a la marca, en el frente hay una inscripción que nos cuenta que se trata de la versión Cross. De costado, se puede ver el mayor despeje, los pasa ruedas en negro, zócalo en negro y aluminio, stickers, espejos exteriores en la misma terminación y barras porta equipaje. De atrás, no se recurre a la rueda de auxilio colgada de su portón trasero, sino que está oculta en el piso de su baúl, la cual respeta la medida de las cuatro restantes, aunque la llanta es de chapa y no de aluminio.

Por dentro, la Spin Activ tiene pocas diferencias con su versión convencional. Los tapizados de los asientos tienen un estampado que incluye la identificación del modelo. Todo lo demás sigue inalterado: Tablero mix digital/analógico, su panel de abordo y conserva su pantalla táctil con el sistema My Link. Este sistema no ofrece GPS ni cámara de marcha atrás, lo que sería muy útil, considerando sus dimensiones. El gran volumen de su baúl y luminosidad de su interior, siguen siendo sus estandartes.

Al igual que la Spin Activ, el monovolumen de VW utiliza el recurso de utilizar nuevo tapizados para todos los asientos. En nuestro caso estaban forrados de un símil cuero y en las butacas delanteras nos encontramos con el zorrito en los respaldos y unos bolsillos en los laterales. Al basarse en la Highline, su equipamiento es realmente destacable. Así, dispone de la central multimedia con pantalla touch, que ofrece navegador satelital (opcional) y la tecnología Volkswagen App Connect, que trabaja con los sistemas Mirror Link, Apple Car Play y Android Auto, que posibilitan acceder a funciones del celular desde la pantalla del auto y viceversa.

El gran espacio de la Spin, sigue siendo un de sus puntos más fuertes, como también así su gran capacidad de baúl (710 litros que pueden convertirse en 1.840 si se rebaten las plazas traseras). Lo que perdió está versión fue la opción de tres filas de asientos, algo que está presente en la Spin convencional. Una lástima, ya que dejó de lado uno de los posibles argumentos para que las familias numerosas lo elijan por sobre los competidores.

El espacio para que viajen cinco ocupantes en la Suran Cross es muy bueno, pero no supera al de la Spin Activ. Su baúl con capacidad para 430 litros que puede crecer hasta los 1.580 litros rebatiendo las plazas traseras también es para destacar, pero parece chico cuando se lo compara con el monovolumen de Chevrolet. Donde aventaja la Suran Cross, es en la mejor calidad de materiales utilizados puertas adentro. La presencia de techo corredizo y de soluciones como el control de crucero, volante multifunción en cuero, el control de estabilidad, control de tracción y asistencia al arranque en pendiente, terminan por inclinar la balanza a favor de la Suran, cuando de mayor confort y equipamiento se busca puertas adentro.

Si bien no hay novedades debajo del capot de la Spin, ya que mantiene el 1.8 Ecotec de 8 válvulas de 105 CV. Esta versión cuenta con un mayor despeje (1,5 cm) frente al Spin a secas. Otro recurso que alimenta su costado off road, son sus neumáticos de uso mixto. Es decir, con un dibujo que proporciona mejor tracción en caminos de tierra. Se trata de cubiertas Pirelli Scorpion ATR en medida 205/60 R15.

Su caja automática de 6 marchas, es un tanto lenta (por patinamientos) y tiene cambios largos, por lo que hay que jugar un poco con el acelerador para obligarla a ser algo más rápida y ágil o, directamente, usar la opción secuencial manual (mediante un gatillo o switch en la selectora). A favor, es clara la comodidad de no tener que realizar constantes cambios de marcha, algo para agradecer cada vez más en el caótico tránsito de las principales ciudades argentinas.

A diferencia de la Spin Activ, esta versión aventurera de la Suran, se equipa con el ya conocido motor naftero, cuatro cilindros en línea, 1.6 litros (1.598 cc) y 16 válvulas. Este propulsor entrega una potencia de 110 caballos a unas 5.800 revoluciones, en tanto que su torque máximo, es decir su potencia, la entrega en las 4.000 revoluciones. Esta edición, también recurrió al recurso de presentar un despeje más elevado del suelo, aunque no recurre a neumáticos de uso mixto (neumáticos Fate Sentiva en medida 195/55 R15). La caja que se ofrece en esta versión es manual de 6 marchas, sin opción de caja automática.

Por su gran tamaño, el Spin es el familiar por excelencia del segmento. El buen espacio en las plazas traseras y su gigantesco baúl son argumentos más que validos para aquel que busca un auto cómodo. Nos encontramos realmente cómodos en su butaca, con una visual inmejorable del camino. Pese a ser un vehículo largo, no es difícil de maniobrar y a ello colabora su precisa dirección hidráulica. Su buen despeje del suelo y sus neumáticos mixtos, ayudan a olvidarse de las calles en mal estado y pasar con cuidado por los lomos de burro.

Por caminos sin pavimento, nos gustó el hecho de que no ingresó polvo adentro. En ruta, esta gran carrocería suele inclinarse un poco en curvas pronunciadas, pero nada grave. Ya que mencionamos la velocidad y si bien no es auto con el que se puede pretender acción al pisar su acelerador, encontramos un motor un tanto veterano que exige ser llevado a altas revoluciones para tener reacción. Esto influye en su ruido (se torna gritón pasando los 110 km) y sobre todo en su consumo, (a 130 km/h casi 11 litros cada 100 km y en ciudad se dispara a casi 13 litros cada 100 km).

El monovolumen de VW tiene una de las direcciones más suaves del segmento (es eléctrica mientras que la de la Spin es hidráulica), lo cual es un placer moverse por ciudad con este ejemplar. Su posición de manejo es elevada, aún con la butaca rebajada al máximo, con lo cual un conductor de talla alta, puede rozar su cabeza contra el techo. El tacto de su volante (igual al del Golf VII), es impecable y se regula tanto en altura como en profundidad. Los pasajeros de atrás, pueden viajar cómodos siempre y cuando en el medio viaje un niño. Las mesitas tipo avión rebatibles, son muy útiles para apoyar bazos o cuando los más pequeños quieran dibujar o apoyar la tablet. El desempeño de su motor, es el gran fundamento de compra de este modelo que se acopla a una caja manual de 6 marchas que permite provechar al máximo las prestaciones del mismo. Es un motor ágil, cuyo consumo viajando a 130 km/h en 6ª marcha, es de 7,8 litros/100 km, mientras que en ámbito urbano, promedió 9,6 litros/100 km.

Ficha técnica Modelo: Chevrolet Spin Activ Fabricado: en Brasil Garantía: 2 años o 100 mil kilómetros Motor: nafteros 1.8 litros de 8 válvulas y 105 CV Caja: Automática Medidas: Largo: 4.424 mm. Ancho: 1.735 mm. Alto: 1.672 mm. Distancia entre ejes: 2.620 mm Capacidad de baúl: 710 litros. Precio: Desde $328.900 (Activ Manual) hasta $346.900 (Activ AT)

· Gran espacio interior · Capacidad de baúl · Confort de marcha

· Faltantes de seguridad (Control de estabilidad, de tracción, ganchos Isofix). · No ofrece tercera fila de asientos en esa versión · Tiene pantalla, pero no ofrece GPS

Ficha técnica Modelo: Volkswagen Suran Cross Fabricado en: Argentina, Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros. Motor: 1 naftero 1.6 de 16 válvulas de 110 CV. Cajas Manual de 6 marchas Medidas: Largo: 4.204 mm. Ancho: 1.660 mm. Alto: 1.585 mm. Distancia entre ejes: 2.467 mm. Capacidad de baúl: 430 litros/hasta 1.580 litros Precio: $ 330.782

· Respuesta del motor · Precisión de su dirección eléctrica · Habitabilidad y baúl

· No ofrece ganchos Isofix · Quinto cinturón de solo 2 puntos · Para tener GPS, hay que pagar un plus

Posted in Noticias Versus

Leer más 32 Comentarios

Renault Fluence GT2 vs VW Golf GTi

Written by Motriz on febrero 25, 2016

Si bien pertenecen a diferentes segmentos, son las únicas variantes deportivas disponibles para los que buscan diversión al pisar el acelerador. Motriz los enfrentó y te cuenta los dotes de cada uno de ellos.

Las variantes con temperamento deportivo de modelos citadinos, es una categoría que siempre tuvo auge y que se remonta a varios años atrás. Marcas como Volkswagen, Peugeot y Renault, son las generalistas que se atrevieron a contar en sus portfolios con modelos de carácter rabioso. Hoy, a la espera que la marca del león vuelva a ingresar la variante GTi del 208 (discontinuada en la actualidad) o que presente como novedad al 308 GTi -se viene exhibiendo en varios salones del automóvil- los únicos dos candidatos que hacen honor a las siglas GT, son el Golf GTi y el Fluence GT.

Fluence GT2 VS Golf GTI 20

Por trayectoria no hay dudas que el Golf GTi es el que mayor expertis y adeptos tiene, no solo en la Argentina, sino en el mundo. Para encontrar su primera edición, hay que su remontarse al año 1976 cuando salió con 110 CV. Cuarenta años después, hoy estamos en presencia de su última evolución, la cual se gesta sobre la séptima edición de este hatchback.

Fluence GT2 VS Golf GTI 7

En el caso del Fluence GT2, sus raíces se encuentran mucho más cerca. Se podría decir que su primer eslabón fue el Fluence Sport (2012), una versión que poco y nada se diferenciaba de un Fluence convencional y que rápidamente (cuatro meses después), fue reemplazada por el Fluence GT, el cual si se acercó desde su estética a un modelo deportivo. Lo que si conservó del fugaz Fluence Sport, fue el motor TCE 2.0 litros naftero con 16 válvulas, turbocompresor y 180 caballos de potencia. Ahora, este GT2, redobló la apuesta en cuanto a estética agresiva y le sumó 10 caballitos más potencia (190 CV) a su motor 2.0 turbo.

Fluence GT2 VS Golf GTI 6

No hay que ser muy entendido para percatarse que este Golf es diferente al resto de sus hermanos. Si bien su diseño no descolla deportividad, tiene soluciones como: sus impresionantes llantas de 18 pulgadas, o su doble salida de escape, lo que ya lo hace diferente. Después,detalles como ese ribete rojo en su parrilla, sus faros antinieblas cubiertos por esa especie de branquea que se extiende hacia su paragolpes delantero, faldones laterales y por supuesto: las siglas GTi, al frente, en sus laterales y su portón trasero, por si algún descuidado no se percató que se trata de una edición deportiva.

Fluence GT2 VS Golf GTI 11

El Fluence GT2, tampoco pasa desapercibido. Es destacable que pese a ser un sedán que se forja sobre uno de los tri cuerpo más formales del mercado, se la ingenió para adoptar una estética deportiva. El recurso de las llantas deportivas, en este caso de 17 pulgadas, con neumáticos de perfil bajo está presente. También dispone de de faldones laterales y en el frente se diferencia del resto de la manda de los nuevo Fluence, por su spoiler en la parte baja del paragolpes y deflectores de aire en ambos lados. De atrás, si bien no recurre a una doble salida de escape, como el Golf GTi, dispone de una suerte de difusor de aire oscuro, ópticas con luces de LEDs y un sutil alerón sobre el baúl.

Fluence GT2 VS Golf GTI 18

El Golf GTi, es dueño de uno de los mejores interiores de hatchback, en la actualidad. En él se combina de manera magnifica lo confortable con lo deportivo. Es decir, se accede a una consola central dominada por una pantalla táctil de 5,8″, desde la que se gestiona el audio de altísima fidelidad, a la navegación y abajo de este se puede operar el climatizador automático digital bizona (Climatronic). Como también así, se puede interactuar con un completo tablero con relojes analógicos bien grandes, palpar su volante forrado en cuero con costuras rojas y regocijarse en sus butacas deportivas que sujetan en los laterales de manera que uno siente que está realmente a bordo de un deportivo.

El interior del Volkswagen Golf GTi, con tapizados de cuero y detalles en rojo

Apenas se toma posición en el Fluence GT2, encuentra una postura de manejo diferente. Gran responsable de ello es su butaca deportiva que sujeta realmente bien el cuerpo en los laterales. Más en detenimiento, después aparecen detalles como la costura roja en los asientos de cuero y la inscripción bordada GT,en los mismos. Al bajar la vista, aparece la pedalera de aluminio. Pero después, el parentesco con el Fluence convencional, es mucho. Demasiado para nuestro gusto, considerando que está homologado por Renault Sport.

El interior del Renault Fluence GT2, con detalles también en rojo y pedalera de aluminio

Así, por ejemplo, se reitera el particular tablero que se caracteriza por ese imponente velocímetro digital al medio y el cuenta vueltas a la izquierda. Después, aparece la misma disposición y comandos del climatizador automático bizona. Cuando ya esperábamos no encontrarnos con nada nuevo, interactuamos con el menú de su pantalla táctil y encontramos algo que nos tapó la boca: un ícono dentro de su sistema R Link, llamado RS Monitor que convierte la pantalla en una verdadera usina que arroja datos en directo y gráficos, tal como si se tratase de un auto de carrera.

El sistema RS Monitor del Fluence GT2 arroja datos como si se tratara de un auto de carreras

Hablamos de aceleración lateral, entrega de potencia y par motor, presión del turbo, entre otros muchos datos más. Para que uno se distraiga observándolos al manejar, se pueden almacenar en un pen drive para luego verlos en la notebook en casa. Otro chiche de este sistema es el sistema R Sound, que reproduce por los parlantes del equipo del audio, el bramar de diferentes motores. Así, uno puede girar con el ronroneo de una moto pistera o del Renault Clio Cup, entre otras opciones.

Fluence GT2 VS Golf GTI 17

Motorización El Volkswagen Golf convencional se ofrece con dos motorizaciones, siendo la más “power” de ella el motor 1.4 TSI de 150 CV. Una potencia nada desdeñable y que seguramente tiene más que satisfecho a sus propietarios. Ahora, imaginemos el mismo auto con 220 CV. Pues, bien, esto es lo que justamente propone esta variante GTi, con su increíble motor 2.0 TSI con turbo e inyección directa. El mismo, se acopla con una caja automática de doble embrague DSG y seis marchas, con levas al volante. No tiene opción de caja manual, cosa que a muchos “fierreros”, no les cierra.

Fluence GT2 VS Golf GTI 13

Si de motores se trata, hay que decir que el Fluence más potente de calle es aquel con motor 2.0 de 143 CV. Una potencia que es más que correcta para un auto de este tipo. Pero eso opinábamos antes de probar este GT2. Es que, con sus 190 CV de su motor 2.0 con turbo compresor, no cabe duda alguna que es el motor ideal para mover a este corpulento sedán. Se asocia a una caja manual de 6 marchas que le sienta muy bien a esta motorización. Y si bien los “fierreros”, amantes de este tipo de transmisiones, no podrían recriminar nada, si lo pueden hacer en cambio quienes ya vienen acostumbrados a interactuar con la caja CVT de las versiones más equipadas del Fluence, ya que en esta versión la misma no se ofrece.

¿Como van en la ruta? La diferencia de potencia a favor del Golf GTi, hace ilógico de entrada, que uno forme un veredicto para determinar, cual de los dos es mejor deportivo. Pero ello, no implica que podamos emitir juicios sobre sus comportamientos, sin olvidarnos que uno tiene 220 CV (Golf Gti) y el otro 190 CV (Fluence GT2).

Para ahorrar entonces la lectura podemos decir que mientras el Golf GTi llega de 0 a 100 km/h en casi 7 segundos, el Fluence GT2, lo hace en 8 segundos. Si de velocidad final se trata, el hatchback alemán llega hasta los 224 km/h, mientras que el modelo que se fabrica en la planta cordobesa de Renault alcanza los 222 km/h. Estos dos últimos datos, informados por ambas fábricas.

Develado estos datos, cabe destacar el hermoso ronroneo que emite el Golf cuando se lo pisa. Sinceramente, incita a llevarlo a velocidad. Lo mismo que su excelente esquema de suspension trasero, responsable de que uno pueda doblar exigido sin poner en juego la trayectoria del auto. El Fluence GT2 no se queda atrás. Se trata de un auto que realmente responde cuando se pisa su acelerador. Es notable el trabajo que se hizo para que sus suspensiones sean un poco más rígidas. Esto se nota, sobre todo, cuando se toman curvas en velocidad, ya que el auto no tiende irse tanto de trompa, pese a su gran tamaño.

¿Cómo van en ciudad? En ninguno de los casos podemos olvidarnos que el uso mayoritario que se le dará, es en la ciudad. En este contexto el Golf GTi, ofrece un confort de marcha impecable y un nivel de ruido cero. Salvo en calles muy castigadas, en donde sus neumáticos de perfil bajo transmiten sequedades y algún que otro ruido, pero nada grave. Sus consumos son realmente buenos: En ciudad ronda los 10 l/100 km y en ruta, a 120 km/h, dos litros menos.

En el caso del Fluence GT2, su comportamiento es idéntico al de cualquier Fluence: Es muy confortable, su motor prácticamente no emite ruido y si bien tiene neumáticos de perfil bajo, no atenta contra su confort. Los consumos por ciudad rondan los 12 litros cada 100 km/h y en ruta, siempre que no se superen los 130 km/h, oscila entre los 7 y 8 litros para recorrer 100 km.

¿Para quién es el Fluence GT2? Es ideal para aquel padre de familia que le entusiasma el hecho de tener pimienta debajo del acelerador, pero que sabe que de lunes a viernes tiene que llevar los chicos al “cole” o que precisa de un buen lugar en el baúl para cargar todos los bártulos que implica tener que salir un finde de paseo con la familia. Se ubica en la cúspide de los Fluence en cuanto valor a $406.800, es decir $23.500 más que el Fluence 2.0 Privilége ($383.300). De modo, que no queda como un versión inalcanzable y seguramente tienta a más de uno de pegar el salto, por más que no sea tan amante de la velocidad.

Los 380 litros de capacidad del Golf vs los 530 litros de capacidad del Fluence

¿Para quien es el Golf GTi? Si bien todos pueden caer seducidos ante su imponente estética, solo quienes entienden de lo que se trata esta versión mítica, serán sus dueños. Es que solo los amante de la velocidad, pero por sobre todo del modelo en sí (el VW Golf en sí cuenta con muchos adeptos), pueden pagar los $610.000 que cuesta este modelo. Estamos seguro que lo valen, lo que no quita que es un costo demasiado alto y que lo ubica entonces como un auto para unos pocos.

Ficha Técnica

Modelo: VW Golf GTi DSG Fabricado en: México Motor: naftero 2.0 TSI con turbo e inyección directa de 220 CV Caja: Automática DSG secuencial con levas al volante de 6 marchas Medidas: largo 4.349 mm; ancho 1,452 mm; alto 1,820 mm Distancia entre ejes: 2.637 mm Capacidad de baúl: 380 litros Precio: Desde $610.000 hasta $633.700 con cuero (vigentes al 25 de febrero de 2016)

Ficha técnica

Modelo: Renault Fluence GT2. Fabricado en: Argentina (Córdoba). Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros. Motor: naftero 2.0 lt. de 190 CV con turbo compresor. Caja: manual de 6 velocidades. Medidas/ Largo: 4.620 mm. Ancho: 1.810 mm. Alto: 1.480 mm. Distancia entre ejes: 2.700 mm. Capacidad del baúl: 530 litros. Precios: $406.800 (vigente al 25 de febrero de 2016)

Posted in Noticias Versus

Leer más 43 Comentarios