Es un restyling de la primera generación, que llegó al mercado en 2016. Los cambios más notables están en su frontal y el despeje del suelo. En Motriz, ya lo probamos y te contamos las primeras sensaciones.

Peugeot se guardó para el segundo semestre su principal novedad del año, que es el lanzamiento del renovado 2008. Un restyling que se realizó a la primera generación, aquella que inauguró la nueva era de los SUV en la marca del león; a la cual se sumaron después el 3008 y el 5008. Es bueno contextualizar este lanzamiento, para entender contra quienes rivaliza directamente.Dentro de la categoría utilitarios deportivos chicos, es decir aquellos modelos con personalidad dual -entre una una pick up y un auto de ciudad- se produjo una división bien marcada. Por un lado, aquellos que van tras los pasos de la pionera de la categoría (Ford EcoSport), como el Renault Duster, Jeep Renegade, Chevrolet Tracker, con aspectos más robustos y con al menos con una versión con tracción en sus 4 ruedas. En el segundo pelotón, se hicieron lugar aquellos, también conocidos como Crossover, que solo cuentan con tracción en las ruedas delanteras y que tanto estéticamente como a nivel de confort, van por la senda de lo elegante. En este camino, se encuentra el Renault Captur, Nissan Kicks, y el nuevo Peugeot 2008, quien ahora busca  ganar un aspecto más robusto.   Ahora, con su nuevo diseño, Peugeot va por más y acentúa su imagen robusta sin perder el refinamiento. De esta forma se moderniza estrenando un nuevo capot, la parrilla frontal que creció y cuenta ahora con bordes en negro mate y con su ángulo de entrada que creció (23°), lo que le da un permitido para poder incursionar por caminos de ripio, o pasar lomas de burro o badenes sin exponer su trompa.   Por dentro no son muchos los cambios, ya que si bien cambió los materiales y tapicería, mantiene el estilo i-Cockpit (volante chico y panel de instrumentos ubicado por encima del volante) para la plancha de bordo, aire acondicionado bizona y centro multimedia con Apple CarPlay y Android Auto.   El freno de mano sigue con su forma original, la cual se asemeja al comando de un avión y en la versión más equipada, aparece el techo panorámico (no se abre). En cuanto a la motorización y versiones, mantiene el 1.6 VTI de 115 CV y el 1.6 THP de 165 CV. Para las versiones como motor VTi pueden complementarse con caja manual de 5 velocidades o automática de 6.La Versión Sport (la más full de todas) viene equipada con el motor THP cuenta con la caja manual de 6 marchas, y en el mes de noviembre se sumará la alternativa de caja automática de 6 velocidades.

Dinámica

El cambio principal en el andar de este retocado SUV del león, tiene que ver con la suspensión un tanto más elevada. Esto, en ciudad se tradujo en mayor confort por calles en mal estado y calles adoquinadas y perder el cuidado extra que se debe tener al atravesar lomas de burro, cunetas o simplemente cuando se estaciona. “Nuestra” unidad de prueba fue la versión Sport, es decir la que se equipa con el 1.6 THP turbo, un motor vivaz y divertido, que con sus 165 CV, está entre los más potentes del segmento. Se caracteriza por su generoso torque a muy bajas vueltas (2.000 RPM),lo que colabora a que siempre se tenga debajo del acelerador una excelente respuesta, aún sin realizar rebajes. Como dijimos anteriormente, el 2008 no es de los que ofrece tracción en las 4 ruedas, pero cuando la cosa se ponga complicada (tramos con arena suelta, barro, huellas profundas con agua), se puede acudir al Grip Control (sólo disponible en esta versión), un recurso para mejorar la tracción. Para activarlo, solo basta con girar una perilla para elegir diferentes tipos de terrenos: normal, nieve, barro, arena y modo ESP off.

Se develó la quinta generación del SUV grande de Honda que ahora la impulsa el motor 1.5 turbo de 190 CV, ya conocido en el Civic. Viene ahora de EEUU (antes México), ahora tributa el 35% de impuestos.

Hace tiempo que la principal muestra de agro en el país –Expo Agro-ha pasado a formar parte de la agenda de las terminales como una cita donde exhibir sus productos. Por el contexto de esta feria del campo, las que siempre dijeron presente, fueron aquellas que entre sus líneas cuentan con pick ups. Pero no son las únicas, y tal es el caso de Honda Argentina, que en este caso, además de participar con su portfolio de modelos, aprovechó la presencia de medios y del público para anunciar la venta de la nueva generación de su SUV (Sport Utility Vehicle), grande. Se trata de la quinta generación de este utilitario deportivo que llega ahora oriunda de Estados Unidos y ya no de México. Este cambio de origen tiene repercusión en su precio final, ya que ahora deberá tributar el 35% de impuestos, del cual antes estaba exento por su origen mexicano. Si bien los cambios estéticos son leves con respecto a su antecesora, (cuenta con nueva parrilla y nuevas ópticas FULL LED en forma de ala. También en la parrilla suma un nueva grilla que contribuye a la aerodinámica), el gran cambio está oculto debajo de capot. Es que por primera vez estará impulsada por el motor naftero 1.5 turbo con inyección directa, que ya impulsa al nuevo Civic. Un motor que alinea en la tendencia de los propulsores chicos o “down size”, pero que pueden ofrecer unos dignos 190 CV. Se jubiló de esta manera al naftero 2.4 i-Vtec de 175 CV. Tampoco hay opciones de cajas. Solo se puede elegir la caja CVT , (variable continua) con levas al volante de 7 marchas. La marca hace hincapié sobre el nuevo sistema de tracción total denominado Real Time AWD (All Wheel Drive). Se caracteriza por un aumento en la entrega máxima del par en las ruedas traseras. Se complementa con un nuevo sistema de control electrónico que permite un mayor control en diferentes condiciones climáticas que se puedan presentar durante la conducción en diferentes superficies. Lo más destacado puertas adentro es su nuevo tablero totalmente digital, que permite configurar diferentes pantallas. Se complementa además con el sistema Head-Up Display, que muestra una imagen transparente sobre el tablero, sin necesidad de bajar la vista al tablero. En la consola central, se destaca una pantalla multimedia de 7 pulgadas con GPS. En seguridad, tiene todo lo que se espera de un modelo de este segmento (6 airbags, ganchos Isofix,Control de tracción, Control de Estabilidad, cámara de visión trasera y sensores de estacionamiento, entre los principales), pero se diferencia por algunos asistentes. El más exclusivo, el denominado Lanewatch (ya conocido en el Honda Civic), consistente en una cámara ubicada debajo del espejo retrovisor externo que se activa con el guiño derecho o cuando se activa el botón ubicado de la palanca del guiño y proyecta un ángulo de visión de aproximadamente 80°, 4 veces más amplio que lo normal. Se ofrece en una única versión denominada EXT AWD, a un valor sugerido al público de 57.200 dólares (1.155.440 pesos) El “chiche”: Hands Free Access Power Tailgate, permite abrir y cerrar el portón trasero, con solo mover el pie debajo de la parte trasera del vehículo.